贵阳市轻轨一号线环境美学评价

祝天雯?罗为峰?李炫霖

摘要：轻轨是城市重要的基础化设施之一，它的环境“美”也是城市现代化建设指标的重要标志。由此，我们提出了“贵阳市轻轨一号线环境美学评价”的研究课题。在老师的指导下，通过针对贵阳市轻轨一号线的总体景观、色彩、风格、整洁卫生、交通线路布局、出口处园林布局、轻轨环境安静程度、轻轨文明礼貌、轻轨出口处照明装饰、出口处商业服务等10个环境美学指标，利用问卷调查法、走访专家法、实地考察法等研究方法，对贵阳轻轨一号线的建设、市民对一号线认知及感受，一号线的环境“美”学评价等开展研究，得出结论、发现不足，并提出轻轨一号线从线路规划、增加民族特色、完善设施、减少噪音污染几方面改善意见。

关键词：贵阳市轻轨一号线;环境美学质量;改善意见

1.问题的提出

贵阳市轻轨一号线在2017年12月28日正式运营，这个消息火遍大街小巷。这可以说是贵阳向着先进城市迈进的第一步，也同时让贵阳市民们出行有了更多的选择。贵阳市的轻轨一号线是贵州境内的第一条轻轨线路，因此轻轨一号线可能仍有许许多多需要加强或者是改进的地方。

轻轨是城市重要的基础化设施之一，同时也是城市现代化的重要标志。可以说，轻轨环境的好坏可以间接或直接反映出城市环境质量水平，更是能折射出一个城市的文明素养程度。因此，为了让贵阳更加迅速地迈进先进城市的行列，我们要从这些基础化、同时也是城市现代化的设施进行评价，更是要提到一种“美与丑”评判的高度，所以正确地、客观地评价贵阳市轻轨一号线显得迫在眉睫。由此，我们提出了“贵阳市轻轨一号线环境美学评价”的研究课题。

我们要以一个客观的角度，而不是凭主观的意识判断来评价贵阳市轻轨一号线好与不好。而我们的出发点正是如何做到环境与人的和谐关系，因此，我们就想到了以环境美学评价这一标准来完成对贵阳市轻轨一号线的评价，并且发现问题，提出解决问题的建设性意见，以期让贵阳市轻轨的建设更科学、与人们的生活更和谐、贵阳市民们能生活得更好！

2.研究对象、研究内容及方法

研究对象：贵阳市轻轨一号线。

研究内容：环境美学评价。

研究方法：问卷调查法、走访专家法、实地考察法以及文献法。

3.研究过程、方法及结论

3.1轻轨概念及与地铁区别（文献法）

轻轨（light rail）的定义规范最早来自于美感UMTA《城市公共交通扶持法》，由美国的城市轨道交通管理局在1972年创造的，而其中轻轨的轻源于UMTA对这种交通方式的描述：实际上轻轨的[轻]指的是轻载重而不是轻轴重或是轨重，实际上跟轴重轨重根本没有任何关系。

那么，轻轨与地铁的区别何在呢？无论是轻轨或是地铁，都可以建在城市的地下、地面或高架桥上，划分两者的依据应是单向最大高峰每小时客流量的大小，地铁能适应的单向最大高峰每小时客流量为3至6万人次。轻轨能适应的单向最大高峰每小时客流量为1至3万人次。因此，就地铁和轻轨设计而言，地铁的轴重大于13吨，平面曲线半径不小于300米;而轻轨的轴重小于13吨，平面曲线半径在100米至300米之间。地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米

另外地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员也多。所以归根到底的区别，或者说二者本质区别还是运载量大小的不同。轻轨的机车重量和载客量都较小，且列車长度，宽度都不及地铁，而且使用的铁轨质量也较小，而地铁指的是“重轨”，是一种电气化铁路系统，运能和轻轨相比较大，它必须有单独的道路，车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快，有复杂的信号系统，并要有较高的站台上下客。

3.2贵阳市轻轨一号线简介（文献法）

贵阳轨道交通1号线（Guiyang Urban Rail Transit Line 1）是贵阳开通运营的第一条城市轨道交通线路，于2017年12月28日开通运营，代表色是绿色。贵阳轨道交通1号线起于下麦西站，贯穿中国贵阳市观山湖区、云岩区、南明区、贵阳经济技术开发区，止于小孟工业园站，大致呈南北走向。贵阳轨道交通1号线全长35.1千米，其中地下线29千米，高架和地面线5.3千米，已开通34.3千米;设25座车站，已开通24座车站，在2019年12月28日星期六已经全部开通。其中高架地面站3座，采用6节B型编组。

3.3贵阳市轻轨一号线环境美学问卷调查过程及调查结果数据分析（文献法、实地考察法、问卷调查法）

3.3.1问卷产生及发放问卷过程：我们通过文献法了解了环境美学的各项指标，并且通过筛选这些指标，选择出了适合轻轨的10条环境美学指标。

分发问卷的过程：我们在大街小巷进行发放问卷，有的同学在广场发放问卷，有的同学在地铁进出站口分发，有的去了图书馆等，三人一起还在学校发放问卷。保证了问卷的对象比较广泛，涉及学生、知识青年、中老年人、自由职业者等。三人共发放问卷500份，其中收回问卷464份，有效问卷450 份。（时间2019年5月--2019年7月）

3.3.2贵阳市轻轨问卷、调查结果呈现

为了更好地研究贵阳市轻轨环境美学及真实情况，我们在环境美学评价细则（即贵阳市轻轨环境美学评价问卷内容）的选项中给定了每个选项的区分范围，便于进行定量或半定量测量，最后给出一个较为客观、较为准确的数据，但是却出现下述情况：如B选项，它的取值范围在70-80之间，然而我们在进行问卷调查时，被调查者往往不会给定一个确切的值，同时，如果自己取值的话，则会出现较大的误差，反而会导致整个结果的不准确性。因此，在弄完问卷调查、数据分析后，我们商量决定采用定性测试而不是定量评价。

贵阳市轻轨一号线的各项数据参差不齐，有的十分得好，有的则显得仍需努力。贵阳市的轻轨内部等候站卫生、服务态度文明礼貌大受好评，很多人都表示里面几乎没有垃圾，工作人员态度和蔼可亲;而轻轨内部的整体设计、照明设备、出口处园林布局、色彩还是被大多数人所认可。同时：贵阳市轻轨一号线的交通线路仍有设计缺失。贵阳市轻轨一号线的通往地方较少，班车较少并且行驶速度也不尽人意。这便可以折射出贵阳市的轻轨线路及城市规划不太合理;同时贵阳市轻轨内部环境的地域民族特色设计还不充分，在实地考察和进行问卷调查的时候，许多人都纷纷表示贵阳市的轻轨不具贵州本地的特色，如贵州丰富多彩的少数民族文化，或者是贵州省美丽的自然风光，希望在后面的建设能加强这一方面的设计;被调查者还认为轻轨进出口处购物不便捷，商业气息也不浓。其他的配套设施（照明装备、出口的园林布局）仍需加强。

贵阳市轻轨站里的购物商店不多，而且往往满足不了人们的需要。在进行问卷调查的时候，我们曾经问过被调查者“您认为贵阳市轻轨里购物环境有什么地方需要加强？”他们认为商店类型少，没有什么兴趣来逛。所以我们认为在购物这一块，我们仍需要增加商铺，并且了解人们喜欢什么，不喜欢什么，需要什么等等诸如此类的基本信息，从这个角度来运营，这既能满足人们的需求，使商铺能长时间运营，满足乘客的消费需求，也能让贵阳市轻轨的乘坐率提高。

贵阳市轻轨一号线的风格并不是那么突出，而大部分人认为我们仍需要增加贵州省传统的文化，纵然有些站（如喷水池站）有着属于贵州贵阳的传统文化，但是被调查者仍希望贵阳轻轨站，能融入更多有贵州元素民族特色的东西，让贵阳的轻轨建设成为当地的一种文化，一种特色，走出贵州省，走向中国，闻名于中国！

贵阳市的轻轨的防噪音这一块还做得不是很好。这些噪音来自站点内设置的语音提示，有些来自于乘客在车厢内大声喧哗，而这样子会让其他乘客感到不适;还有的是来自于车启动或行驶时的噪音，或者车与车轴摩擦所产生的声音，可能是因为车厢的隔音效果不是很理想，所以调查的结果显示也不是很好。

贵阳市轻轨一号线的通往地方虽然较多，但是接轨的班车较少，而且轻轨的行驶速度较慢。我们去实地考察的时候，一辆班车与下一辆班车所间隔的时间有九分钟，这个等待的时间很多时候已经足够我们打车或乘坐其他交通工具所需要的时间了，并且车的行驶速度还有待提高。

经过实地考察，我们认为环境美学质量比较差的有沙冲路站等。虽然出沙冲路站就可以有BRT坐，还是很方便，但如果要去卧龙山庄或山水黔城还有20分钟左右的步行路程，这一点缺陷希望他们的在后面修建的过程中能够改善，还有一些出入站口和周边的环境比较差的站点，如沙冲路站周边由于受旧城改造的影响，卫生条件比较差;南垭路站的出口处车辆乱停乱放，同时，站点接近环城高速公路，所以，那里的噪音污染比較严重。

列车大约9分钟一班，等待时间略长，且没有什么类似于书刊报纸之类，或其他能够磨时间的东西，等待的过程还是有点太长。报时报得挺准的，既不晚来也不早到，车上的环境非常好，纪律管得很严，随时会有工作人员来巡视。噪音略大，希望能完善这一问题，总体来说，列车上的各方面都很好。

关于票价的问题，大家的说法褒贬不一。在观山湖公园内进行问卷调查的时候，几位环卫工认为票价略高，就算轻轨可以直接抵达它们家门和工作地点，他们也不会乘坐，因为票价实在让他们觉得高，对于他们的出行毫无便利之处;然而也有人认为票价非常实惠，相比起其他城市的地铁或轻轨，贵阳的轻轨一号线的票价的确很合理，他们挺喜欢坐地铁的。

4.收获与建议

根据我们问卷调查的结果（暨数据分析所得出的结论），还有实地考察的结果，轻轨一号线主要存在五个方面问题：城市及线路规化不合理，设施不完善，噪音污染和贵阳市地铁出站口没有民族特色，贵阳人民的环境意识仍缺乏等。

4.1城市及线路规划不合理：其问题主要表现在线路过少，停站点少，出站口和许多重要设施，居民点相隔较远而导致民众仍无法将轻轨作为日常出行的交通工具。所以，希望能在保护环境的前提下开通更多的线路。

4.2设施不完善：其问题主要在于配套设施不够完善，如有些出口标识不清，出站口附近的建筑物等也不能从出口的地图上较为直观的展现。同时，在垃圾分类所提倡的大时代下，垃圾桶少，有的地方甚至没有，比如中山西路站的飘雪总是能让人们驻足观赏，但是最为重要的是环境污染问题。飘雪所出现的那些“雪花”虽然是纯天然的，但是在飘雪的时候环卫工人要不停地打扫卫生，加重了他们的工作负担。

4.3噪音污染：这是一个较为严肃的问题，毕竟“环境美学”这一概念就是希望在发展经济的同时，要与周边的环境相与之融入，尽量少破坏，关于噪音污染，希望能安装有效的隔音设备。

4.4贵阳市轻轨出站口没有民族特色：在轻轨站内虽然有时能看见关于贵州的那些雕塑，但是很多轻轨乘坐者却表示没有贵州本地的特色。希望之后的完善能多增添一点贵州的元素。

4.5贵阳人民的环境意识仍缺乏：在市民乘坐轨道交通的过程中，依然存在一些不文明的行为。在维护轨道交通环境美的过程中，还有一些不和谐的音符;在发放问卷的过程中，我们本来打算进行定量或半定量测量，但是非常多的民众不知道如何给其打一个合理的分数，以至于我们最后只能进行定性测量。

5.活动延伸

我们的研究活动并没有结束，接下来我们计划开展一系列针对贵阳市轻轨一号线的活动。我们将在街道、在轻轨站分发相关宣传资料，让贵阳广大市民们更多了解关于轻轨的知识，树立环境美学意识，让环境美深入人心，让我们的贵阳轻轨一号线环境变得更美好和谐。

正如习近平总书记所说“绿水青山就是金山银山”，希望通过全社会的共同努力，我们贵阳市轻轨一号线能变得更好，希望在将来贵阳市轻轨二、三号线的设计、施工和建设中，能杜绝或改进这些缺陷或不足，使得贵阳市轨道交通更好地为我们的贵阳市民服务，让爽爽的贵阳、美丽的贵阳变得更宜居，愿我们的家乡----贵阳的明天更加美好！

参考文献：

[1]郦桂芳 环境质量评价，北京;中国环境科学出版社1998

[2]余曼莉、屠玉麟 贵阳市两城区环境美学评价

指导老师：李晓琪 曹林萍 刘坦