PW306C发动机孔探检查常见问题分析

张欣

摘 要 飞机发动机如果出现故障，就会造成巨大的危害，因此，需要做好对飞机发动机的维护。文中主要对PW306C发动机孔探检查常见问题进行了分析。

关键词 发动机;探查;常见问题

由于本单位执行飞行任务的特殊性，需要作业飞机长时间在低空、沿海、沙尘和雾霾天气中飞行，发动机的核心机（压气机、燃烧室、涡轮）受到不洁净的空气影响，容易出现严重的硫化现象，导致发动机性能衰退。通过对发生ITT超温故障的发动机进行性能试车，发现为达到相同的起飞推力，ITT超温的发动机N2转速提高，涡轮间温度提高，燃油流量提高。N2转速提高意味着发动机冷部件出现性能下降，可以采取发动机清洗的方法，清洗后的发动机性能得到了提升，由此可见清洗发动机可以有效预防发动机ITT超温故障的发生[1]。同时，针对ITT升高可能产生的不良影响，我们定期对发动机进行孔探检查，检查实施的步骤如下：

（1）按需拆除附件齿轮箱通气管路。

（2）接近发动机点火嘴。注意点火激励器输出的电压足以造成致命的电击。残余在点火激励器中得电压可能非常危险。确认点火系统已经关闭。首先断开电输入插头，并在至少六分钟内不要进行操作。在断开点火嘴之前，先断开点火电缆。需要使用绝缘工具来拆除点火电缆连接螺帽。不要空手触摸输出端插头或连接螺帽。小心当转动连接螺帽时不要让点火电缆旋转扭曲。

（3）断开两个点火激励器输入插头。

（4）松开连接螺帽并从点火激励器和点火嘴上断开点火电缆。

（5）拆下点火嘴和垫片。

（6）安装孔探导管（PWC43685）到其中一个点火嘴孔内。孔探导管上的箭头必须指向前方并水平向下成30度到40度的角度。

（7）把孔探仪探头顺着导管伸入机匣直到看见第一级高压涡轮导向叶片部分。小心确认在转动发动机叶片时，孔探仪探头没有卡在两个叶片之间[2]。

（8）为了便于检查更多的导向叶片，把孔探仪探头放置在导向叶片前缘前方，并逆时针方向插入。

（9）移除孔探仪探头，转动孔探导管，使箭头指向发动机前方，且水平向上成10度到15度。

（10）插入孔探仪探头，穿过孔探导管直到看见高压涡轮导向叶片的前缘，把孔探仪探头插入最近的两个比邻的导向叶片翼型面之间。

（11）转动探头并在高压涡轮导向叶片背压面和高压涡轮罩环（HPT shroud segments）之间顺时针滑动孔探仪探头。

（12）对下一个翼型面和罩环进行重复检查，直到所有叶片和罩环都检查完毕。

实际的检查中，我们经常发现发动机第一级高压涡轮导向叶片和罩环出现以下缺陷，如图1所示。

以上发动机第一级高压涡轮导向叶片孔探检查出来的缺陷属于发动机手册中对应的“导向叶片中存在裂纹、分叉裂纹、开口裂纹和/或裂纹形成闭合图形或存在严重的氧化和/或烧蚀，伴随材料丢失，但叶片内腔没有暴露”项目。处理措施为：状况是持续适航可接受的，但必须在不超过1200飞行小时的间隔，重复执行对相关受影响区域的孔探检查。

本人分析造成发动机第一级高压涡轮导向叶片出现裂纹以及氧化的主要原因是：①本单位进行的飞行环境，需要长时间在低空、沿海、沙尘和雾霾天气中飞行，发动机的核心机（压气机、燃烧室、涡轮）受到不洁净的空气影响，容易出现严重的硫化现象，并且本单位进行的飞行性质类似于机动飞行，需要重复的在低空进行进近拉升飞行，对发动机损耗较大;②PW306C發动机的设计存在缺陷，点火嘴和主油路喷嘴都集中在发动机燃烧室4点钟位置，每次启动都是在发动机4点钟位置先点火和喷油，继而火焰传播到整个燃烧室，点火启动成功，这样就造成对发动机特定位置（点火嘴附近的第一级高压涡轮导向叶片）烧蚀氧化损耗较大，我的分析也得到了孔探实际验证的支持，本单位所有的PW306C发动机都存在点火嘴附近的导向叶片烧蚀严重，存在裂纹的问题[3]。

针对以上问题，提出几点建议：每次孔探检查要重点检查点火嘴附近的第一级高压涡轮叶片、第一级高压涡轮导向叶片及燃油喷嘴;经常清洗发动机，降低ITT，延缓发动机损耗。

参考文献

[1] 肖柏荣.航空发动机维护中孔探检测技术的应用[J].中国高新科技，2019，（15）：96-98.

[2] 关浩.科研航空发动机孔探工作管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2019，（7）：39-40.

[3] 魏兴.航空发动机孔探检查过程的风险管理[J].航空维修与工程，2018，（10）：43-45.