引航员在登离船过程中的体能素质要求

孙晖 大连引航站

1.引言

引航是港口生产的起点和终点，是港口运作中不可缺少的关键环节。引航在建设“一带一路”尤其是建设21世纪海上丝绸之路中更是发挥着不可替代的作用。引航员是迎接船舶进港的第一人，也是送走船舶的最后离船人。他们代表着国家的尊严，为船舶和港口安全及港口发展做出了极大贡献。同时，引航员的工作风险也非常高，据调查，世界上20个高危职业中，引航员与飞行员、地下矿工、空港领航员并列为风险最大职业。

引航员工作的高危险性主要体现在登离船的过程中，在登离船舶过程中造成引航员伤亡的事故时有发生。据长江引航中心统计，自1997年引航中心成立以来，在攀爬引航梯过程中共发生了10起引航员落水事故。2016年9月至2016年10月，短短不到一个月的时间内，广州港引航站和连云港引航站各发生一起引航员攀爬引航梯坠落的事故。据调查，国外如澳大利亚、美国和日本都有引航员攀爬引航梯过程中坠海的事故发生，因此重视引航员登离船的安全已经刻不容缓。

2.事故原因分析

从安全管理的角度分析，造成事故发生的原因包括人、物和环境因素，而人的不安全行为和物的不安全状态是导致事故发生的直接原因，环境因素是造成事故发生的间接因素。引航员攀爬引航梯发生事故中人的不安全行为体现在引航员缺乏登离船技巧、未穿戴合适的装备、身体状况欠佳和心理畏惧等几个方面；而物的不安全状态主要体现在引航梯不符合规范要求，引航梯的日常检查、维护和保养不到位以及引航梯安置不符合要求等几个方面。

近几年，针对攀爬引航梯发生的事故，各引航站引航员利用相关法律法规要求结合自身实际攀爬经验，撰写了不少这方面的论文，如中国引航协会陆悦铭从造成引航员登离船过程中人身伤害事故的原因、引航员登离船装置不符合安全规定的危害、引航机构对登离船装置不符合规定的对策和对船公司和船方的建议四个方面进行论述；广州引航站路军针对广州港和连云港发生的引航梯断裂事故，分析了事故原因并给出了一些很好的建议；大连港引航站刘永盛通过对引航梯使用过程中出现的事故分析，发现引航员攀爬引航梯过程存在的安全隐患，提出引航员攀爬引航梯过程中各个环节的安全保障；李林针对引航员登离船过程中的安全隐患，解读了新规则针对引航员登离船装置的要求，提出确保引航员安全登离船的方法和对策；杜增瑞分析了造成引航员登离船过程中人身伤害事故的主要原因和引航员登离船装置不符合安全规定的对策和建议。陈炎城等人从“人、机、料、环、管”五个方面出发，探讨引航员登离船的危险源识别和风险控制，进而提高引航员登离船的安全。这些人大都是针对物的安全状态即引航梯的安全设置提出了一些建议，而就人的安全行为因素主要是从引航员攀爬引航梯的技巧方面进行讨论，鲜有人针对引航员的体能素质要求进行研究，而这一点也是确保引航员安全登离船的重要因素。

3.问卷调查分析

为了得到更准确的、更符合实际情况的结论，针对引航员体能素质要求，对正在大连海事大学参加职务晋身培训的引航员及大连引航站的部分引航员进行了一次问卷调查。本次共发放调查问卷120份，收回118份，有效调查问卷为112份。

针对良好的体能素质对于引航员的重要性这一问题，在填写问卷的112名引航员中有86人选择了非常重要，24人认为比较重要，只有2人认为不重要。认为非常重要和比较重要的比例达到了98.2%，如图1所示。

对于引航员在安全登离船过程中所必须的体能素质，引航员给出的答案主要包括上肢力量、下肢力量、腰部力量、灵活性和协调性、攀爬能力和抗眩晕能力这6项，表1给出了选择各项体能素质要求的引航员人数和百分比。

由表1可知，引航员们普遍认为要实现安全登离船操作，必须具备的体能素质重要性依次为：攀爬能力、上肢力量、下肢力量、灵活性和协调性、抗眩晕能力和腰部力量。

4.引航员的体能素质要求分析

4.1 攀爬能力

图1 良好的体能素质对于引航员的重要性

表1 引航员的体能素质要求

攀爬能力指的是引航员攀爬引航梯的能力。引航梯是引航员登离船的重要通道，攀爬引航梯是引航员工作中非常重要的一部分。国际海事组织（IMO）和国际引航协会（IMPA）对引航梯的攀爬有明确的要求，其中SOLAS公约中要求无论船舶在纵倾或横倾情况下单一软梯上攀爬高不得小于1.5m，不得超过9m。当从水面至登船处的距离超过9m时，应安装与引航员软梯相连的舷梯或其他同样安全方便的装置，这就要求引航员具有攀爬最高9m引航梯的能力。另外由于工作需要，每名船舶引航员一般都会随身携带一个引航包，其重量大约为7～10kg。内有引航导航仪、救生衣、引航签证单、便携式甚高频电话、纸质引航资料等，均为引航员进行引航工作所必须物品，缺一不可。引航员背着引航包攀爬引航梯时会变得不灵活，另外引航工作包意外地被引航梯的回收绳或引航艇的某些设施钩住，可能带来坠海的风险。

引航员可以通过负重攀爬软梯或引航梯的方式训练自身的负重攀爬能力。

4.2 上肢力量

引航员从引航艇登上引航梯时，需要根据波浪晃动的规律及引航艇的摇摆规律，抓住时机迅速登梯。登梯时，首先要双手抓紧引航梯的两侧扶手绳，然后把双脚踏在踏板上，在双手抓住扶手绳的一瞬间，全身的重量几乎全部压在双臂之上，这就要求引航员必须具有强有力的上肢力强。引航员登上引航梯之后，也是主要依靠上肢力量向上攀爬引航梯，尤其是当被引船舶干舷较高时，对引航员的上肢力量会有很高的要求。另外，当引航员从引航梯登上被引船舶时，也需要抓紧船舶舷墙开口处的两侧扶手立柱，利用上肢力量，迅速登上被引船舶。

引航员可以通过俯卧撑、引体向上、杠端臂屈伸、立姿哑铃扩胸、坐姿哑铃上举等项目锻炼上肢力量。

4.3 下肢力量

引航员从引航艇登上引航梯之后，除了利用上肢的力量向上攀爬外，双腿登在引航梯踏板上的支撑力量也十分重要，强壮的下肢可以减轻上肢负担，保持身体的平衡姿态。当引航员自被引船舶登上引航梯并向下攀爬时，上肢主要起到平衡身体的作用，主要受力在下肢上。当引航员离开引航梯登上引航艇的一瞬间，双腿在承受全部的身体重量的同时，还需提供额外的力量来保持身体平衡。

引航员可以通过800米跑/1500米跑、双腿深蹲起立、跳绳、立定跳远等项目锻炼下肢力量。

4.4 灵活性和协调性

引航员必须熟悉风浪的特点，把握大小浪之间的交替规律，一般在几个大浪之后就会是几个小浪，在小浪中实施登离船行动，安全性会更高。所以，引航员在登离船时必须注意观察两船间起伏和摇摆的规律并加以利用，在大浪过后就应该把握好机会登离船。在登离船的过程中必须精神高度集中，信心十足，判断准确，大胆盲干或胆小畏惧都不利于登离船的安全。老引航员给出的经验是，在大浪中放置梯子时应以软梯为主，梯尾离水面的高度比风平浪静时高半米到一米，甚至更高，在小浪中实施登离船，当引航艇在浪中升高接近到顶点时，抓住瞬间驻停时机，可实现安全登离船，这就要求引航员身体有很好的灵活性和协调性。

引航员可以通过一些球类运动如羽毛球、乒乓球、篮球等训练自身的灵活性和协调性。

4.5 抗眩晕能力

在风平浪静的天气中，引航艇靠离被引船舶的操纵比较轻松，靠贴比较平稳，引航员也能轻松自如地登离被引船舶，这种情况下引航员登离船的安全性较高。而在恶劣海况下，被引船和引航艇的操纵都受到不同程度的影响，两船想平稳贴靠几乎不可能，特别是大船没有做好合适的下风舷时，由于摇摆不同步，两船的相对起伏很大。引航员在这种情况下登离船时，容易产生晕船反应而出现冒冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状，导致引航员体能迅速下降，精神状态欠佳，反应和判断能力都有所减弱，在登离船的过程中动作迟缓可能造成事故发生。

引航员可以通过浪木、旋梯、固定滚轮和抗眩晕操等项目训练自身的抗眩晕能力。

4.6 腰部力量

引航员在向上或向下攀爬引航梯的过程中，存在的挑战重点在于引航梯的垂直状态、可能存在负坡度而处于非平衡姿势、侧向和垂向移动且能形成扭曲等相应的现象。因为引航梯的两侧扶手是易变形的棕绳，当上肢发力，下肢向下蹬的时候，整个引航梯在引航员所处的位置处就会弯曲成弓形，这时需引航员用很强的腰部力量来平衡协调，否则就会发生引航梯歪斜、向一侧偏转等问题，处理不当可能会导致引航员落水事故发生。

引航员可以通过仰卧举腿、仰卧起坐等项目训练腰部力量。

5.结语

引航员登离船舶的安全主要取决于引航员的安全行为和引航梯的安全状态。引航梯的不安全状态是造成引航员在登离船过程中发生事故的主要原因，而引航员在攀爬引航梯过程中的不安全行为亦是事故发生的重要因素。引航员的体能素质是确保引航员安全攀爬引航梯的基础，其上肢力量、下肢力量、腰部力量和负重攀爬能力是关键，同时辅以灵活性、协调性和抗眩晕能力，确保其在登离船过程中的安全。