以人为本的市政道路设计相关问题浅析

万文韬

摘要： 随着近些年来城市规模的不断扩大，城市居民对于城市道路的设计水平也提出了更高的要求。城市道路的设计与市民的日常生活、工作密切相关，不但需要考虑到不同群体在不同时间段的出行需求，同时也要做好周边的联动设计，从而确保城市道路设计的科学性、美观性以及实用性等特征，所以遵从人性化设计理念是必不可少的设计原则。

关键词： 以人为本理念;城市道路;道路设计

【中图分类号】U412 【文献标识码】A【文章编号】1674-3733（2020）16-0129-01

引言

因为城市道路显著带动周边居民的生活与工作，承载商业，是一个城市发展的命脉所在。因此，在进行城市道路设计的过程中需要尽可能考虑到道路的基础功能、实用性、城市建设的效益等各方因素，从而进行城市道路的综合性设计工作。随着人们生活水平的提升，居民对于周围的生活环境也提出了更高的要求，如何为居民提供更为优质和人性化的服务是十分关键的一项工作，是市政道路设计者应该考虑的关键性问题之一，从而作为市政道路设计的目标。

1以人为本的市政道路设计问题

1.1使用需求方面

在以人为本的市政道路设计过程中，使用需求问题是设计工作者重点考量对象。市政道路使用者较为复杂，包含驾驶人、骑行者、行人以及其他特殊人群等，驾驶员的出行成本相对较高，为满足其使用需求，需要在设计工作中保证道路安全性、出行快速性;骑行者对道路资源要求相对较低，需要在道路设计中对其安全予以保护;行人出行速度较低，出行目的较为灵活，应对其出行舒适性、安全性予以考量;特殊人群主要为自身生理、心理存在缺陷人群，应在道路设计中对此类特殊人群需求予以分析。因此，只有对所有因素进行综合分析才能完成道路设计工作。

1.2安全可靠方面

在以人为本的市政道路设计中，因为对道路安全性、可靠度要求相对较高，这是设计工作的重点。一方面，市政道路需要保证自身机动车道顺畅性、非机动车道宽阔性、行人道平坦性;另一方面，为保证市政道路自身可以解决交通运行中的多种动态问题，应做好安全隔离设计、交通标志设计、照明设施设计以及控制设备设计等多种工作。

1.3便捷可达方面

便捷可达主要指的是让市政道路使用者以最小时间实现出行目的，在市政道路设计工作中，设计工作者需要保证路网具有高度连通性，过街设计具有高度便捷性、无障碍性。既要保证市政道路使用具有平等性，也要确保所有人的使用需求均能得到有效满足。在具体设计过程中，考量到不同服务对象，还需要对具体设计内容进行针对调整，如针对商业、学校等场所，设计工作者应考虑慢行立体过街实施。

2“以人为本”的市政道路设计要点

2.1横断面设计

市政道路设计的过程中，横断面设计是对于工程设计的质量有着决定性的作用效果，为了营造更好的出行环境，就需要横断面设计与城市景观及周边环境高度融合。设计者在中央隔离带设计和侧分带设计中展现以人为的理念，做好中央分隔带的设置，从而对于行驶车流进行分割和处理工作，把握分隔带的宽度，保证行驶的安全性。设置侧分将机动车和非机动车、行人进行隔离，是对慢行系统的保护，也是建立良好出行秩序，减少了人车混行状态的有效措施。重视绿化工作也是十分重要的，形成美观的城市绿化带，可使市政道路的审美价值不断提升，驾驶人员和行人感受到城市的发展与活动。

2.2道路照明设计

路灯照明设计工作也具有着较高的复杂性，完善的道路照明设计工作能够充分发挥其积极的作用，保证交通出行的安全性。道路照明设计的过程中，需要做好路灯量度的控制工作，减少成本方面的投入。另外，在路灯设置的工作中，保证其设计的科学性与合理性，既需保证车辆驾驶过程的平稳程度，也需减少对行人正常通行过程的影響。路灯选型工作，需要全面考虑到照明系统的照明效果，做好量度的合理管控工作，发挥出最大的价值。

2.3无障碍设计

疾病残疾人员的出行与生活非常不便，无障碍设计是对残障人士的关注与爱护的表现。为使残疾人员更好地融入社会，必须加强对城市道路无障碍的设计，引入人性化的设计理念，提高残疾人员出行的安全，给残疾人员提供更加优质便利的服务。为残障人士设计专用无障碍通道是城市道路设计中非常重要的环节，无障碍设计包含两方面的内容：一方面是轮椅通行的无障碍设计。要保证轮椅有一个较好的通行环境，不会因其他障碍影响到轮椅的通过，如设置缘石坡道，可以使轮椅乘坐人员能够顺利在人行横道以及不同区域之间跨越，提高轮椅乘坐人员出行效率和出行安全。另一方面是针对盲人设计的通行与保护措施。对于盲人来说，他们的出行需要特殊的道路引导和指示才能够完成通行，如设计专门供盲人行走的盲道，在盲道上铺设特殊花纹的砖，盲人通过砖体表面纹路就能够辨别行走的方向。公交站牌的盲文识别设计，能够使盲人通过盲文读取公交信息，方便盲人的公共交通出行。

通过道路无障碍设计，一方面能提高残疾人员在城市道路通行的安全与效率，另一方面还可以提升残疾人员的自身安全感与自信心，提高残疾人员的生活质量。

2.4生活性街道设计

生活性街道是城市人口活动的主要区域，因车流量和人流量较大，交通组织会相对复杂，因此，针对生活性街道要更加谨慎、科学合理地进行设计。生活性街道对于车辆行驶和停靠需求较多，因此，需要对生活性街道的停车位和车辆交通科学规划设计。生活性街道行人及非机动出行需求大，要在生活性街道范围内划分引导式和限制式设施，对车流量与车辆行驶速度采取有效的限制，为人们提供更加安全和足够广阔的活动区域。道路交叉口处设置提示减速的标志标线及设施，以对车辆行驶给予警示，提示行驶车辆减速，针对非机动车道，可采用不同颜色的路面结合标志标线区分路权，在提醒驾驶人员减速的同时丰富生活街道的色彩，增加生活的趣味。

结束语

综上所述，使用需求、安全可靠以及便捷可达是市政道路设计工作中存在的主要难点，在以人为本理念下，设计工作者通过做好市政道路工程道路本体设计、交通设施设计以及附属设施设计工作，可以让市政道路工程设计质量得到保证。

参考文献

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[2]钟荣.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].建材与装饰，2019（18）.

[3]徐皓.无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].工程建设与设计，2018（12）.