南通客整所改造为动车存车场的设计

林腾达

摘要：本次研究结合南通客整所改造实例，从动车存车需求实际情况出发，将普通客车整备所予以改扩建，将其改造成为既能满足普通客车工作范围，又能兼顾动车组运用整备作业两方面需求的客整所，以期为今后相关的改扩建问题提供一定参考。

关键词：动车存车场;整备棚;轨道桥;三层作业平台

引言

动车存车场主要承担动车组的存放，根据需要可设置运用整备设施。宁启复线改造项目中，为结束苏中地区无动车的历史，研究了南京至南通始发终到开行动车的方案，为满足南通站始发动车组的要求，改扩建南通客车整备所，使其具备兼顾普速客车及动车组存放、整备的功能。

一、 概述

南通客整所改造前共设有5条整备线，2条存车线，2条临修线，由南到北分别为临修线，整备线及备用车存放线，并配备有地面电源，试风装置、给水管道、电源插座等整备设施。南通客整所改造中将既有备用车存放线K8、K9线改为整备线并挂网兼做动车存车线，同时再增加K10、K11整备线以及K12-K15计4条动车存车线及普通客车存放线。为满足车辆检修的需要以及改善车辆检修的作业环境，在新增的K10、K11两股道上设整备棚和三层立体作业平台。南通客整所拟形成9股车辆整备线（其中2条带整备棚及作业平台并兼作动车的运用整备，2条兼做动车存放），4股动车存车及备用车停放线的规模，南通客整所平面图如下图所示。

二、 新增及改建动车存车线

为满足始发终到动车组的停放，在南通客整所新增4股道动车存车线，并将2股道备用车存放线挂网，兼做动车存车线。

考虑到宁启线开行的动车组为CRH2A型及CRH2B型动车组，动车存车线长度以短编组车长201.4m考虑最小值，满足同时停放2列8编组动车组的要求。采用调车模式，不设应答器，2列8编组中间考虑30m安全距离，尾部按安全距离10m+信号机距车档5m+车档距离5m=20m设置，另一端按警冲标至信号机5m+信号机距车头10=15m设置，总有效长度不小于15m+201.4m+30m+201.4m+20m=467.8m。

为了满足存车线同时存放普通客车的要求，存车线的有效长还应不得小于客车车底全长加安全距离10.0m及调车作业联挂的长度20.0m，客车单节车辆长度按26.5m计列;调车作业联挂长度：主要考虑调机（或车辆）与待挂车辆能顺利连挂或解钧;连挂长度按国产大型机车考虑：东风全轴距及至车钩距离15600+2750=18350（mm），取20.0m。普通客车按每列车18辆编组考虑，故客车存车线有效长不应小于10+20+26.5×18=507m。

新增K12-K15计4条动车存车线兼普通客车存放线最短股道为K15，有效长度为514m，最长线路为k13，有效长度为532m，均满足动车组停放兼做普通客车停放的长度要求。

登车台是指设置在动车所、客整所、车站等停放动车组的线路一侧，供动车组司机、随车机械师等铁路工作人员上下动车组所设置的专用设施。动车所、客整所、车站等停放动车组且动车组司机、随车机械师等工作人员需要上下车作业的股道，原则上均需设置登车台（设有高站台的线路除外）。南通客整所改造属于在客整所内停放动车组，因此需要设置登车台，考虑到宁启线开行的动车组为CRH2A型及CRH2B型动车组，客整所改造工程中按照该两种型号的长短编组车门位置设置登车台。

三、两线整备棚

南通客整所新增K10、K11 两条整备线，并设置两线跨整备棚，整备棚长498m，宽16m，根据铁路客车车辆设备设计规范，客车整备棚长度不得小于车底全长加13m，车底长度26.5×18=477m，全长不小于490m，满足规范对于客车整备棚长度的要求，整备棚内设置地面电源（DC600V、AC380V）、试风执行器等客车整备设施。

同时，该整备棚还应满足动车组运用整备的要求，因此在棚内设置立体作业平台及轨道桥，并预留了以后挂网的条件。

3.1 轨道桥

轨道桥布置满足既有客车车体及动车车体长度的要求，南通动车运用所库内设二股道检查作业线。车下作业采用钢结构立柱支撑的轨道桥形式，每股道的轨道桥长485米;采用25米长60公斤/每米标准钢轨;轨道桥设计符合铁道专业标准要求;满足对各型动车组快速整备和一、二级检修作業的需要。

轨道桥的主要技术参数如下：

1）车速范围：动车组、普通客车入库速度 ≤30 km/h;调车机车（轴重23吨）库内运行速度为≤5 km/h。

2）满足相关接口条件需求，轨距1435mm，允许车辆最大轴重23kN。

3）轨道桥每隔约50米设横向地沟通道一处，混凝土踢口设有宽1.1米的角钢框预埋件，装有钢制短梯和扶手栏杆。

4）60kg/m标准钢轨长25米，轨道支柱对应布置，纵向支柱间距1786mm等分。

3.2 立体作业平台

立体作业平台对动车组及普通客车进行检修作业时，提供对车下、车体内外和车顶设备的立体检修工作面;提供检修人流和物流通道;与其他检修设备进行协调配合，保证检修工作安全，提高检修质量和效率。

立体作业平台由底层作业面、二层作业平台及三层作业凭条组成。

二、三层作业平台满足动车所内检修人员登乘动车组、普通客车的需要和提供登顶作业的条件。二层平台设置备件、配件存放台并设有二层爬梯，三层平台设置门禁平台，满足整备要求。预留数据通信接口，实现与安全监控系统的数据对接。预留出安全联锁监控系统门禁装置。

（1）底层作业面（标高-0.95m）。主要用作车体走行部检测、检修作业平台和运输通道。此作业面是将股道两侧地面下挖至-0.95m，钢轨以轨道桥的形式支撑（轨面为±0.00）。钢轨之间为检查地沟。钢轨内侧应设照明带。（2）二层作业平台（标高+1.25m）。用作车厢内外所有整备、检测和检修作业的平台，平台的标高与车厢内地面标高齐平，为+1.25m。平台下面设有照明带。平台上设电源箱（供手动工具、小型焊机等使用）。（3）顶层作业平台（标高为+3.8m）。用作车顶检修作业（对受电弓、滤网、顶板、风挡、空调等车顶设备进行检查）的平台，平台的高度与车厢平齐，平台的作业面标高确定为+3.80。

四、结束语

宁启线开通动车组已经过去4年，南通客整所的改造及时解决了动车组在南通的始发终到问题，结束了苏中地区无动车的历史，苏中地区迈入“动车时代”，得到了建设和运营单位的认可。南通客整所改造兼顾动车组及普通客车运用整备，为其他工程类似工程提供了解决思路。

参考文献：

[1] TB10621-2014，高速铁路设计规范[S].

（作者单位：中铁上海设计院集团有限公司）