高速公路路面病害成因及养护措施

陈杰

摘 要：随着我国经济的快速发展，道路的交通运输量与日俱增，高速公路作为交通运输的基础设施，其重要性可想而知。但随交通量、车辆大型化、重量化的不断增加，高速公路的病害问题日益突出，一旦发生事故，后果将无法估量，因此，近年来高速公路的维修和养护也逐渐被人们关注和重视。本文将重点对其路面病害的成因进行阐述，并提出相应的养护措施。

关键词：高速公路;路面病害;成因探讨;对策分析

目前，我国高速公路建设的主要原料是沥青，沥青路面具有无接缝、表面平整、振动噪音小、驾驶舒适等特点，再加上其自身性满足高强度运载的能力，因此被广泛于高速公路。但随着我国车流量的增大以及高速公路运行年代的延伸，原本的沥青结构也会在高强度的压力和负荷之下产生一定的形变，进而滋生出许多路面病害，为高速公路的后续运营埋下严重的安全隐患。

1 对目前高速公路路面病害种类的分析

现阶段，高速公路路面病害的主要类型大致可以列为以下几个方面：

1.1 变形

就现有的高速公路建设多样性来看，沥青路面上出现的变形现象也可以归位不同的种类，包括沉陷，推移，坑槽等。坑槽是其中较为严重并且具有一定发展性的变形现象，往往是由一开始的轻度向着后期的重度转变，最终影响高速公路正常运营。与此同时，塌陷现象也需要轻微状况的累积才能够得以成型，通常是由最先出现的裂缝在聚集成规模性的网状之后，弱化了路面对雨水侵袭的抵抗能力，导致路面开始渗水，进而形成后期较为严重的塌陷和沉降。此外，部分已经运营有些许年代的高速公路会出现车辙现象，而与之相对应的路面基坑也会因此暴露在外界环境之下，这也为后续坑槽的成型埋下了隐患。厚度不均，压实不足等问题也会导致坑槽的产生。

1.2 裂缝

裂缝在目前运营的沥青公路中十分常见，并且其具体展现出来的形态也具有多样性，有横向的，纵向的，也有密集的网纹状，这些都与高速公路运营的区域和车流量存在关联。就目前所发现的裂缝形态来看，虽然它的产生并不会对高速公路的运行带来毁灭性的打击，但会影响整体路面的光滑度和平整度，也会降低路面的美观性。并且，如果裂缝现象一直没有得到妥善的处理，它也会让原本存留与路面上的积水渗透到半刚性基层中，加大该区域承担水量的压力，这就会明显弱化沥青路面原有的承载力。同时，裂缝的恶化也会进一步破坏路面的整体性能[1]。

1.3 雨水侵袭

雨水损害是目前对沥青混凝土破坏最为严重的病害类型，主要就是指公路表面受到雨水侵袭，进而进入到内部的结构层中。当雨水停留在表面层的时候，沥青原有的结构就会被破坏，在底层就会被剥蚀，并且也会继续扩大剥蚀范围，这就会在很大程度上破坏沥青混凝土原有的强度和硬度，导致网裂现象的产生。而网裂也会在后续车辆行驶中受到更大的压迫，进而公路表面的碎石也被带走，网裂程度逐渐加深，最后产生了塌陷。

2 对高速公路路面病害原因的分析

造成高速公路路面病害的主要原因大致可以列為以下几点：

2.1 理论与实践的出入

目前，我国高速公路的设计都遵循宏观上的特定标准，这一标准的有效期限是二十年。虽然目前并没有超出这一时间上的限制，但高速公路理论上所设计的承载量，已经无法满足实际交通运输的需求，这就导致理论和实践出现了十分严重的偏差。许多施工主体没有在后续碾压的过程中做到力度的强化，仅仅是为了追求路面的平整度，导致压实不足，孔隙率不符合沥青路面铺设的标准规范，进而造成后续车辙现象的产生，造成路面变形[2]。

2.2 区际运输的迅疾发展

高速公路承担着区际货物运输的重任，近些年来，我国货物运输量不断提升发展速度较快。许多大型运输汽车也行驶在沥青公路上，但由于这种车辆的载重大，压力大，并且其行驶的车道也具有稳定性，因此久而久之，就会导致原有的沥青路面因荷载过重而产生裂缝。外界温度的变化也会给沥青路面带来一定影响。沥青在高速公路上的铺设是层层相接的，因此不同铺设层对于外界温度的传递速率也存在区别，当昼夜温差大或者是气温变化波动大时，不同铺设层之间的温度也会有明显的区别，进而会产生不同的温度应力，在这些应力的作用下，产生裂缝。

2.3 路面施工及后期问题

有相当一部分建筑企业在高速公路的施工过程中，所掌握的技术是十分有限的，受制于当时的经济条件和水平，因此，高速公路的建设质量也就有所欠缺，无法适应后续经济快速发展的基本需要。除此之外，部分建筑企业在施工过程中选用的材料质量较差，导致沥青混合料铺设的效率降低。在这种情况下，沥青这种本身就以黑色为主的弹塑性材料，对外界的适应能力便会被削弱。[3]。

3 对高速公路路面病害养护措施的分析

根据上文中所叙述的造成高速公路路面病害的主要原因，可以大致将解决的措施列为以下几个方面：

3.1 强化对变形的养护

就沥青路面变形养护来看，具体较为合理的切入点是结构和材料，这两方面共同构成了路面的基础。就材料而言，施工主体应当在实际操作的时候严格对材料的配比和调整，并且也要把握好拌合的力度，以此来提升沥青混合料的硬度，这一操作的主要目的是为了让公路能够承载更多的重量，避免因荷载过大或者是因气温过高而变形。就结构来看，施工主体可以对路面铺设的结构进行调整和优化，特别是就施工所带来的缝隙而言，要尽可能避免它们在路面上出现，帮助路面更好地适应天气的变化，适应外界温度的升降。一旦路面避免了环境影响下的热胀冷缩，其自身的运营也可以适应更大的车流量，满足更强运输压力的需要，并且不容易变形

3.2 强化裂缝的处理

就沥青铺设的高速公路路面来看，之所以会出现裂缝现象，是因为结构和路基的问题，结构在规划上的不科学以及压实不足，都有可能导致后续运营的效率降低。对此，相关主体要定时对出现裂缝的路面进行清洁，剔除其中的垃圾和杂物，并且要借助乳化沥青，注意用量上的控制。细微喷洒之后，再对路面进行铺设，铺设的主要材料可以选择细沙，为了保证细沙与路面的贴合度，施工主体也可以进行轻度碾压，选择轻型压力机即可。同时，相关部门也应当认识到，部分出现地基沉降现象的路段，也会在后续产生裂缝，并且这种类型的裂缝形状也较为弯曲，灰尘和杂物累积的速度也很快。在这种情况下，施工主体要先对沉降路段的裂缝进行清扫，再把其上层开挖出来，后续再重新用配制好的沥青填充，最后重新进行铺设。

3.3 强化雨水侵袭的防范

对于沥青混凝土表面所出现的裂缝而言，通常适用的方法是灌缝，灌缝有分为开槽和不开槽两种类型。开槽灌缝主要通过灌疯胶对原有的路面进行填充，事先要依靠特定的机械设备对路面裂缝进行分割，目的是为了让它变得更宽，这样可以保证灌注胶能够完全进入到裂缝中。不开槽灌缝包括热和冷两种处理方式，就热处理而言，主要依靠热沥青进行灌缝，热沥青也有普通和改性的区别。普通热沥青会受制于外界环境的变化，在高温季节，容易软化，有可能会向外泛油，并被来往车辆剥落。在低温季节，又会更加容易被剥蚀。因此，改性热沥青的运用要更加广泛。

4 结语

总之，工作人员应认真分析高速路面病害的产生原因，相关部门也必须加强化对高速公路的养护维护工作，从而出制定出一套科学有效的解决方案，才能使高速公路更好服务社会。

参考文献：

[1]李强. 高速公路路面病害成因及养护技术措施[J]. 四川建材， 2019， 45（4）.

[2]孙雪冰. 高速公路沥青路面病害成因及处治措施分析[J]. 交通世界， 2018（20）：69-71.

[3]周航. 高速公路路面病害及养护技术分析[J]. 交通世界， 2019（13）：34-35.