浅议明挖地铁车站深基坑施工技术应用

周义东

摘 要：随着我国社会的不断发展，地铁工程建设在各地都有所发展，在地铁工程建设中，明挖法深基坑技术的应用是较为广泛的。此项施工技术在实际使用的过程当中，基坑的深度一般来说都比较深，并且在将土体挖掘出来后，对于基坑附近的土层来说应力方面肯定会受到影响，导致表面位移、地面沉降以及围护结构沉降等问题产生，最终影响到整体深基坑的稳定性。

关键词：浅议;明挖;地铁车站;深基坑;施工技术;应用

在实际地铁车站深基坑施工开挖工程建设中，无论是土层分布因素还是地下管线等因素，都会对实际施工开展造成一定影响。因此非为了更好的提高施工质量，相关工作人员必须要明确我国现阶段地铁车站的施工标准，做好明挖地铁车站深基坑施工技术的应用，让其更好的发挥出自身的作用，提高施工建设的质量。

1 明挖地铁车站深基坑施工特点

明挖地铁车站深基坑施工建设与普通的建筑基坑施工建设相比较具有以下特点：

1.1 首先，此项工程建设的实际规模是比较大的且在结构方面具有一定的复杂性。一般情况下，地铁建设中会涉及到多条换乘线路、出口较多、换乘通道比较多，这就在很大程度上提高了施工建设的难度，对深基坑支护施工提出了更高的要求。

1.2 其次，在地下施工部分会遇到较为密集的地下管线，这就导致实际施工建设中会存在一些不确定因素，可能会对施工建设造成影响。一般情况下，地铁车站需要建设在城市中人口较为密集、建筑比较多的区域中，这就导致在实际施工过程中很容易遇到例如电力线路、通信、燃气等其他的管线，相关工作人员必须要与线路、管道等相关单位做好沟通与协调，做好相应的改迁工作，尤其是对于一些已经废弃的市场管线，一旦在实际施工过程中遇到此类管线，就很容易因为地下水的积聚而导致深基坑的支护质量施工受到影响。

1.3 此外，相关工作人员还应该给予深基坑开挖中变形问题足够的重视程度。实际深基坑开挖工作所需要的深度是比较高的，因此对于安全性的要求也就更高，在实际施工过程中要将地面沉降、环境保护等多方面要求综合考虑在内，这也就在很大程度上提高了施工建设的难度。

2 地铁车站工程深基坑支护施工技术实践运用

某地铁车站实际区域为南方某城市中，附近有住宅楼、工业厂房、生态园等建筑，因基坑深度在17.5m-20.5m之间、总长为159m、顶层覆土层厚度为3m，因此属于大型深基坑工程建设，通过明挖法进行施工。

2.1 实际施工方法

在制定施工方案之前，相关工作人员应该做好不同因素会对施工建设所产生的影响的综合分析，例如实际施工建设的地质条件、施工安全、水平位移等，充分保证基坑支护结构的稳定性和整体性，因为本次施工建设属于大型深基坑，因此将钻孔灌注桩支护方式、钢管内支撑、深层搅拌桩止水方式应用到实际施工建设中。

在实际工程建设过程中，为了更好的避免因淤泥层比较厚而导致的位移等问题，相关工作人员决定将明挖顺作法应用在手工建设通过，通过勾机接驳对土方进行挖除;在开挖的过程当中应做好对挖掘速度的控制，这样才能更好的保证挖掘工作的稳定性和安全性，开挖工作完成后应即刻做好第二道支撑工作。

同时，相关工作人员应做好“时空效应法”合理的应用在实际开挖工作中，更好的让其发挥出作用，有效的将开挖时间进行压缩保证土压力提高之前能够做好钢支撑施工。具体施工顺序如下：①首先要做好的是钻孔桩、深层搅拌装以及支撑格构柱的相关工作;②第一层土方开挖;③桩顶冠梁、便道、护坡排水系统施工建设;④在上述环节完工后，可开展第一道支撑施工;⑤第二层土方开挖;⑥第二道支撑施工;⑦第三层土方开挖;⑧第三道支撑施工。

2.2 支护形式

在进行钢支撑安装的工作中，安装之前相关工作人员应全面的对钢板桩的质量进行检查，对于一些出现缺损、扭曲或是变形等问题的钢板应禁止其出现在实际施工建设当中，安装过程中可用汽车吊分节吊将钢支撑放置到施工场地当中，再通过分段起吊安装的方式进行操作。

施工人员在对构件安装之前，应做好支撑轴线标高的复核工作，在对钢围凛安装后的实际厚度进行测量，保证无误后就可将支撑安装就位。在实际钢支撑安装的过程中，可以根据实际需要预备一些废旧钢板用来当做垫板，避免因为受力不均而导致的支撑稳定性较差问题的出现。在基础施工完工后，应先对基坑内的积水进行处理，然后在用干粘土进行回填，采用分层夯实的方式进行，保证其稳定性后，再利用打桩机对钢板桩进行拔除并用细沙做好缝隙的填塞。

2.3 基坑排水

在基坑开挖的工作中，相关工作人员应该做好两侧临时排水沟的设置工作，将两个临时集水井的间隔控制在30m-40m之间，这样基坑内部的积水就能够经过排水沟进入到集水井当中，相关工作人员通过污水泵轴就能够对这些汇集在集水井中的污水进行处理。在集水井的建设中应将钢筋混凝土浇筑应用在其中，并保持顶面与泵房底板平行，且在井底做好钢管的预埋工作和法兰盘的设置。同时应该注意将开挖面的坡度控制在3%-5%，此范围内的坡度与其他坡度相比能够更好的避免基坑积水问题的出现。在土方开挖到基层标高时，应在距离基坑两侧三米处及时的修建起40cm深、60cm宽的基底排水盲沟。

3 做好深基坑施工监测工作

在地铁车站实际深基坑施工建设中，存在某些设计单位为了更好的提高自身的效益，对于手工进度追求较为盲目，对于施工质量管理工作的重视程度却比较低，这对于整体施工建设质量来说是非常不好的。因此在实际深基坑支护施工建设过程中，相关工作人员应该提高施工监测的力度，这样才能更加及时的发现实际施工建设中存在的问题，以便进行更加妥善的处理，保证深基坑施工质量。

在对深基坑支护工作进行实时检测的过程中，应该注意一下两点：首先，应提高对深基坑边坡变形的检测力度;其次是保证对地下管线和周围建筑变形的检测质量，若是在实时检测的过程中发现有异常存在或是与实际设计标准之间有差异，应即刻停止施工建设，做好相应的核查工作，找出问题出现的原因，并通过针对性的措施对其进行处理，避免留有安全隐患。

同时，因为在实际施工过程中会应用到岩土工程专业中的内容，因此若是施工团队的专业知识技能不够高，并在利益的驱使下，很容易导致偷工减料等问题的出现，这对于深基坑工程建设俩说是非常不利的。所以，应提高对于质量监督管理工作的重视程度，在工程建设开展中将责任管理制度落实到实处，保证每一施工工序、环节的施工操作质量，尽可能的降低人为因素对于整体工程建设质量方面所造成的影响。只有保证深基坑施工建设具有良好的稳定性、止水效果，才能更好的满足人们的实际需求，这样企业才能够在未来取得更好的发展。

4 结语

总的来说，明挖地铁车站深基坑施工建设想要更好的保证，就必须提高对于深基坑施工技术应用的重视程度，将其合理的应用在实际施工建设当中，让其充分的发挥出自身的作用，并做好深基坑施工监管工作，保证深基坑施工建设的质量，更好提高企业效益和社会效益，推动社会的发展。

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