公路隧道沥青混凝土路面施工质量控制

卢亮亮

摘 要：隧道内沥青面层施工具有工作面狭窄、机械行走、转运不方便、通风不畅、照明不良等特点，基于此不利因素，要想保证隧道内沥青混凝土面层施工质量，必须以问题为导向，深挖质量控制要点。本文总结了国内多条高速公路隧道内沥青混凝土路面施工、管理经验，通过优化沥青施工工艺和加强过程中质量管控，解决了隧道内压路机横向碾压困难、施工接头等部位平整度较难控制、水泥混凝土路面与沥青混凝土路面不能有效联结、难以连续摊鋪等质量问题，降低了质量问题、质量通病出现的频次，使隧道内沥青混凝土路面施工质量达到了较高水平。

关键词：隧道;沥青混凝土路面;平整度;离析

1 前言

公路隧道一般路面宽度较窄，进行沥青混凝土路面施工时机械行走转运不便，压路机横向碾压较为困难，加之隧道内通风、照明条件有限，造成施工质量控制难度大。因此不能光进行摊铺工艺的优化，还要进行过程中细节控制，只有这样才能保证沥青路面施工水平再创新高。

2 施工工艺优化

2.1 项目背景某高速公路隧道路面结构采用复合式结构，其中，隧道有仰拱路段路面结构为： AC-13C型细粒式SBS 改性沥青混凝土上面层（4cm）+AC-20F 型中粒式沥青混凝土（ 6cm，掺抗车辙剂）+防水粘结层+C35水泥混凝土基层（26cm）;隧道无仰拱路段结构为：在上述路面结构的基础上，底下加设C20水泥混凝土底基层（15cm）+C20贫水泥混凝土调平层（15cm）。注意对于长隧道（大于1Km），混合料中需要添加阻燃剂。

2.2 工艺优化要点

2.2.1 水泥混凝土基层铣刨

铣刨机铣刨基层深度控制在3-5mm之间。

2.2.2 清扫

对铣刨完成的基层进行清扫，清除各种污染物及混凝土残渣等，再用水车进行冲洗，将铣刨完成的路面彻底清理干净。

2.2.3 粘层油洒布

2.2.3.1 粘层油施工前对水泥混凝土基层的外观质量进行全面检查，对局部质量缺陷（如开裂等）进行修复。

2.2.3.2 开始喷洒时及时安排专人进行乳化沥青用量的测定，并及时对用量进行调整，采用智能沥青洒布车喷洒均匀，不得出现花白遗漏或堆积现象，否则人工进行补洒或刮除。在路缘石、纵向排水沟盖板侧面等位置进行人工涂刷。

2.2.3.3 粘层材料采用乳化沥青（PC-3型），施工过程中喷洒均匀，控制洒布量在0.3～0.6L/㎡范围内，重点对起步、终止和接缝位置处进行控制。

2.2.3.4 保持沥青洒布车喷嘴角度一致，并保证喷嘴轴线垂直于基层，洒布管控制在合理高度范围，保证路面同一部位能够同时接受到不少于两个嘴喷洒沥青。

2.2.4沥青混合料拌制

2.2.4.1 为了保证隧道内摊铺机能够连续不断的进行施工，拌合站要提前开始拌和，将拌合好的混合料贮存在热料仓中，达到足量后采用自卸车进行运输，并采取措施进行保温。

2.2.4.2 拌合过程中严格控制拌合温度，出厂的沥青混合料进行出厂前检验，检测合格后方能出厂。

2.2.4.3 每盘混合料的拌合时间控制：不少于45s，其中干拌时间控制：不少于5s;装载机从各档集料底部按顺序竖直装料。搅拌好的沥青混合料保证均匀一致、无花白、成块结团、集料离析等现象。

2.2.4.4 沥青混合料的温度控制

严格监控沥青混合料各阶段温度（标准详见下表）。要求集料加热温度比沥青高10～15℃，热沥青成品混合料在贮料储存后，其温度降≤10℃，且储存时间≤72h。

2.2.5 沥青混合料的运输

2.2.5.1 要保证隧道内沥青混凝土路面施工的连续性，采取大吨位运输车，且到场运输车达到足够数量后再进行摊铺。考虑隧道内作业面狭窄，提前规划好行车路线及错车、掉头地点是保证连续施工的重点。对于长大隧道，洞内长距离倒车行驶安全隐患大，尽量选在距离作业面近的汽车通道、通风口等部位掉头。

2.2.6混合料的摊铺

2.2.6.1 摊铺前0.5～1h预热熨平板，保证温度≥100℃。应仔细调节熨平板保证混合料未出现明显的离析现象。

2.2.6.2 因隧道内散热通风不好，为保证能连续摊铺，减少工作面的离析和提高摊铺平整度。应控制速度在1～3m/min的范围，匀速、不间断地行进，中途更不能随意调整速度或者突然制动。

2.2.6.3 及时检查摊铺机运行状况和摊铺完成的混合料质量情况，有问题的及时调整，在摊铺机起步后10m内完成调整工作。

2.2.6.4 摊铺过程中对摊铺设备传感器及基准线状态进行检查，确保摊铺厚度符合设计要求，偏差在规范要求的范围内。

2.2.6.5 在混合料未进行压实前，严禁在摊铺面上人。在摊铺过程中，发现局部有不合格的部位及时采取措施人工进行铲除，调整摊铺机进行补救。

2.2.7 混合料的碾压

2.2.7.1 压实分三个阶段进行：初压（双钢轮压路机）、复压（双钢轮压路机、胶轮压路机组合）、终压（双钢轮压路机），组合方式如下：

初压：双钢轮压路机静压前进，弱振返回一遍;

复压：双钢轮压路机先弱振碾压一遍;轮胎压路机碾压搓揉三到五遍;

终压：双钢轮压路机静压收光一到二遍（消除轮迹为止）。

2.2.7.2 碾压速度控制见下表：

2.2.7.3 混合料摊铺后为避免热量散失应在较高温度下及时进行碾压，碾压路线单向坡由低向高，双向坡由两边向中间进行，碾压完成全幅为一遍，相邻的碾压区轮宽重叠1/3～1/2范围内。起动、制动时压路机必须控制提前减慢速度。压路机的驱动轮朝向摊铺机，避免碾压方向和路线突然改变，造成结构层的推移。初压在温度不低于110℃前完成。

2.2.7.4 轮胎压路机视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮宽，复压阶段在混合料温度不低于80℃前完成，不少于4遍。

2.2.7.5 复压完成后紧跟终压，静压不少于两遍，确保最终工作面无明显轮迹。终压应保证温度≥70℃前完成。

2.2.7.6 隧道內施工，必须配置小型压路机用于隧道边部及接头处碾压，保证路面整体压实效果。

2.2.8 横缝的设置

2.2.8.1 当天摊铺结束后或停顿中断2h以上，接头断面要留置横缝。

2.2.8.2 将3m直尺纵向垂直于待处理接缝放置，定出沥青面离开直尺的切点作为接缝位置，沿切面划线做好标记，去除划线坡下一侧混合料，并将接头部位清理干净，待下次施工时接头处喷洒沥青油，摊铺机从接缝处就位起步。

3 质量控制重点

3.1 防止离析现象保证措施

3.1.1 掌握各种集料的均匀状况，装载机取料时从下至上依次顺序进行。拌合好的沥青混合料要求均匀一致，各项指标符合设计、规范要求。

3.1.2 混合料装车时料斗不能放空，要先装前边，再装后边，最后装中间，避免形成锥体造成混合料离析。

3.1.3 为保证不出现摊铺离析，摊铺机的螺旋布料器应保持一个稳定的转速，两侧料槽内的混合料保持不低于螺旋布料器2/3高度。

3.1.4 施工过程中安排专人在摊铺过程中对粗细集料离析现象进行处理。

3.2 平整度保证措施

3.2.1 摊铺机控制速度，保持匀速、不间断地摊铺是确保平整度的关键。

3.2.2 增加平整度检测频率。对于平整度不符合要求、摊铺机摊铺不到部位进行人工补料整平，确保平整度。

3.3 压实度保证措施

3.3.1 保证三个阶段的碾压，保证遍数，不漏压。

3.3.2 压路机控制碾压速度，保持匀速、禁止突然变向、启动、制动。

3.3.3 改性沥青混合料的压实以“高温碾压、高频低幅、紧跟碾压”为原则。

4 结语

隧道内沥青面层施工质量控制重点总结为如下几点：

4.1 隧道内沥青混凝土面层施工，要保持连续不断地摊铺。由于隧道内施工的特殊环境，安全措施必须保证，除考虑人的健康因素外，还要考虑机械设备由于氧气不足或过热而停机，所以施工前要对安全措施和设备状况进行充分的考虑。

4.2 混凝土基层与沥青面层的联结是一个质量关键控制点。为保证联结效果，对混凝土基层进行铣刨，将混凝土基层铣刨3-5mm，确保混凝土基层表面具有一定的构造深度;基层清扫、冲洗干净后洒布粘层沥青，从而使刚性基层与柔性路面有良好的粘接效果。

4.3 需配置小型压路机用于隧道边部、接头处以及大型压路机难以到达的部位进行碾压，保证压实效果。

通过工艺优化及过程质量控制，可大大提高隧道内沥青混凝土路面施工质量，同时有效减少隧道内摊铺机因温度过高而停滞的现象，加快了施工进度，提高了施工效率，也可以有效的避免因施工不连续造成的安全、质量及成本增加等问题。

参考文献：

[1]  JTG F40-2004， 公路沥青路面施工技术规范;

[2]  高速公路施工标准化技术指南;

[3]  JTG F80/1-2017， 公路工程质量检验评定标准;

[4]  贵瓮高速公路、广东玉湛高速公路施工图设计.