地铁气体灭火系统误喷问题分析及改进建议

摘要：在气体灭火系统广泛应用的影响下，越来越多的地铁站开始配备相应的灭火系统，但随之出现的误喷现象也成为了影响社会安全的主要元素，为此，本研究旨在结合地铁的实际情况，对其所表现出的气体灭火系统误喷问题进行分析，并基于此提出相应的改进建议，以便更好的保证地铁消防安全。

关键词：地铁;气体灭火系统;误喷;问题;建议

1 地铁区域设置气体灭火系统的必要性

某地下车站站台设备区发生了一起火灾情况，主要是10kV降压变电站机发生相间被快速击穿，并因此致使静触头座快速起火。随后车站监控室配备的FAS系统在检测到起火情况后快速启动报警功能，车站人员根据报警信息立即达到起火区域对其实施了自救处理，但随后下午5：03分左右FAS系统再次发生了报警。此时，消防力量在接到报警信息之后迅速组织队伍到达现场，在下午5：29分快速完成了灭火救援工作。该事故整个过程中，持续了大约40分钟左右，这就使得站内运营受到了非常严重的影响，17列列车无法正常运营。

2019年6月6日早上6：56分，地下车站车控室FAS系统随后发生报警，并提示电力变压器C相筒体被击穿起火。随后气体灭火系统启动喷放。但整个过程中并未对车站的正常运营造成直接影响。

在上述两期消防事件中，事故的起因非常的类似但其结果却有着明显的差异。由此可知，在地铁车站中配备相应的气体灭火系统具有非常重要的意义。截止到2019年，城市中的巨大部分地铁区域均配备了专业的气体灭火系统，并且达到了3000套以上。

2 地铁气体灭火系统误喷主要原因

根据现阶段城市地铁运营管理部门的各项情况来看，在2017年-2019年地铁线路中共出现了30起气体灭火系统喷放事件，其中79.2%是由于误喷所导致的。在各种误喷问题中，其中由于设备原因而导致的误喷事件达到了57.9%，而因人为原因而导致的误喷事件达到了42.1%[1]。

2.1环境因素

2.1.1电磁干扰

根据现阶段的具体情况来看，地铁车站的统一处理标准是将控制盘的场强设定为20V/m，当车辆在运行期间，在受到刺激之后场强还可迅速提升到80V/m。而通过实验观察发现，这种迅速激增的场强变化，会使得辐射量因此提升，从而使得声光、警龄受到较大影响启动，并发生相应的瞬时误动作。除此之外，地铁列车在启动的过程中，也会发生较为强烈的电磁干扰。目前，针对电磁感染所引起的问题，通常是为其配备相应的灭火控制盘，但其带来的效果却并不突出。

2.1.2结构渗水、灰尘

当地下车站处于运转期间，所配置的各种设备具体的安装位置非常关键，若墙体有渗漏现象，那么极易因空调积水或者雨水等进入设备中，从而使得其绝缘电阻受到影响，严重情况下，还会造成短路问题，或者使得线路板因此发生氧化腐蚀问题，此时出现故障甚至可能会引起系统误操作。

2.2设计因素

2.2.1手动控制装置位置设置不合理

根据《气体灭火系统设计规范》（GB50263-2007）中所规定的相关内容来看：手动控制装置必须配备相应的防护区域来实现对出口的有效疏散，这样一来就能够较好保证门外能够实现更好的操作。伴随着各种新建车站的合理调整，确保区域功能形式的处理，部分的无人设备区域因其本身的条件非常有限，很难在其内部设置相应的走道，这就使得設备用房出入口直接面向了车站公共区域，从而造成了气体灭火系统的手动控制装置被设置了公共区域位置，非常容易引发误操作[2]。

2.2.2探测器设置不合理

根据GB50263-2007中所提出的相关要求来看，其明确表示自动控制装置必须在与两个独立火灾信号的连接之后才能够再次启动。在实际运行期间，感温探测器与感烟探测器所组成的“混合式”组合方式非常多见。但考虑到在出现火灾情况，初期往往并不会有较高的问题，故当其温度还未达到预警值，故往往会在发展了一定规模之后才能够迅速触发。为此，不少的设备用房在实际运行期间，经常性会尝试实施“单一式”的处理方法，这就使得整个触发过程因此受到了极大的干扰。

为了能够确保在火灾发生之后就能够实现早期预警，在部分区域中都采取了管路吸气式处理的探测装置。该装置属于应用较广的烟雾探测报警设备，有着非常高的灵敏度，同时还能够结合环境的特征设定不同的报警阈值。就当前实际情况来看，在线路中为了能够更好的保障地铁消防安全，往往会配备这样一台探测装置，确保即便是出现了不同火警信息仍然能够快速启动气体灭火系统，这就使得系统误喷问题因此快速增加。

2.3人员误操作

由于消防设备维护管理人员缺乏对设施设备运行情况的检测，导致设备长时间运行发生质变引起误喷，或者在进行处理过程中，因操作不当而导致误喷，在事故应急处理的过程中，也表现出明显的误操作问题。这些广大人员本身存在明显的培训不够问题，未根据相关操作规定来实施直接处理。

2.4施工质量

当汽体灭火系统在进行施工维护保养处理期间，无论何种疏漏都可能引起较为严重的事故。广大施工人员在进行施工处理过程中，并未根据G50263-2007中的相关要求来做好对应的操作处理，部件在进行安装的过程中也并未实施有效的检查复位、管道在进行施工处理之后并未采取密封试验等常规处理，从而造成了误喷情况。

3 避免气体灭火系统误喷的几点建议

3.1选用合格、成熟的气体灭火系统设备

选择合格、成熟产品，防止因设备问题造成喷气误动等。新线建设气体灭火系统设备的选择要求气体灭火系统的主机、区域控制器、烟雾传感器、温度传感器等必须通过国家消防电子产品质量监督检验中心的检验，取得有效的国家强制性产品认证，并通过国家消防产品强制性认证;近年来，国内城市轨道交通工程业绩达到或超过1项，并通过竣工验收。

3.2改变布线位置和方式

在进行气体灭火系统安装的过程中，通常情况下都采取的是上进线的处理方式，在进行初期设计阶段，需要将这种进线方式调整为下进线处理方式，这就能够较好的实现对冷凝水或者结构水滴入控制器盒内。针对该情况就必须结合实际特征采取相应的改造，可为其配备一个U型管道，并将其固定在箱体外部，让渗入其中的水滴能够经此滴出。为了有效防止水滴进入到线路板内部，

还可以对线路板的位置作出相应程度的改变，尽可能地与箱体背板和进线孔相避开，确保原本固定在箱体中的模块以及继电器能够得以扩展，并发展到线路板上，使得模块上的各种输入输出端均能够通过BV线路引导至全新的线路板上，让外部各种线路均能够通过U型得到有效固定，随后再将其接入到线路板上。在针对线路实施敷设处理期间，必须将以往的明线处理模式转变为暗线处理方式，与此同时在条件许可的情况下还可将气体灭火控制器嵌入到墙体内部，从而实现对进水问题的有效控制[3]。

3.3合理选择探测方式

针对“单一式”、“混合式”的探测处理模式，其本身就有着诸多弊端问题。除了通过空气对探测装置进行采样处理之外，还可为其配置相应的图像火灾报警系统，以下可将其简称为“火眼”，可将其作为技术补充来作出相应的试验处理。根据相关结果来看，在没有人值班的情况下，该装置能够在50秒时间内实现对大垛明火的有效探测，此时的感烟探测和感温探测均不会有任何反应。

相关研究表明，在消防装置中配备早期探测器非常有必要，能够有效弥补消防早期感温感烟探测器反应迟滞问题，帮助气体灭火系统的运行稳定性、可靠性得到显著提升。为此，不建议极早期使用报警探测设备来取缔传统的探测方式，直接作为气体灭火系统能够实现对信号的触发。

3.4加强车站员工培训

气体灭火系统所配备的使用单位必须指定专门的人员来负责系统的维护、操作和管理，确保相关制度得到更好的完善，实现职责落实到位;在定期维护保养的过程中，若出现了设施设备损坏问题必须及时提出有效的维修处理方案。参与管理和维修的人员，均必须配备有资格证书，在系统关键部位隔离或者封闭期间，必须贴好相应的警示标识，以此实现最大程度上误操作的控制。

3.5嚴格施工维保管理

在进行施工操作的过程中，必须强化企业管理，从抢抓施工队伍规范着手，全面提升施工队伍的集中管理，帮助安装质量实现快速提高。根据GB50263-2007的相关要求进行施工操作，不得对设计要求进行随便的更改处理。借助监督检查手段，能够有效实现对问题的掌控，从而更好的纠正违章问题[4]。

4 结语

近几年时间里，在人们防火意识持续提升的影响下，国家各项规范标准相继出台，消防装置在全国范围内得到了广泛运用，尤其是气体灭火系统，其本身能够更好的实现对人才财产安全的保障，消除火灾问题，但因受到系统安装、设计、管理等各方面问题的影响，气体灭火系统误喷情况经常发生，给人们的生命安全带来了极大的影响，为此，必须对此引起高度重视。

参考文献：

[1] 李杰.浅谈高压细水雾灭火系统在地铁车站的应用[J].居舍，2020（14）：185.

[2] 李文宇.地铁IG541全自动气体灭火系统深化设计管理要点[J].住宅与房地产，2018（24）：106.

[3] 李文宇.浅谈地铁IG541全自动气体灭火系统施工管理要点[J].城市建设理论研究（电子版），2018（11）：123.

[4] 姚建华，刘爱芳.既有地铁新增气体灭火系统改造工程方案研究[J].给水排水，2016，52（02）：78-81.

作者简介：

刘杨（1986-），女，汉族，山东青岛人，本科学历，助理工程师，长期从事消防监督管理方面的工作。