公共交通运价与出租车运价关系研究

陈斌

摘 要：出租车的调价问题成为近年来的热点问题。把握两者之间关系是解决矛盾的关键，本文在“公交优先”的大政策下，从政府角度出发，以晏秋博士的多目标的社会总成本最小化的出租车定价模型为方法模型，采取逆向思维，验证模型的可行性，初步得到重庆市南岸区的公共交通运价与出租车运价的关系。

关键词：交通运输经济;公交优先;多目标的社会总成本最小化的出租车定价模型

0 引言

出租车运价过低，居民愿意搭载的可能性越大，其出租车分担客运量就越大。若出租车的分担率过高，会造成其他公共交通的资源浪费，造成社会总的出行成本增加;若出租车运价过高，导致其分担率过低，不能满足人们的个性化出行，从而部分对出行服务质量要求较高的乘客会选择购买私家车，加剧了城市道路的压力。因此，把握出租车与其他公共交通的运价关系是合理分配城市客运资源的关键。

1 国内外综述

现阶段，国内外对出租车与其他公共交通的运价关系已经有了一些研究成果，Fernandez et al[1].（2006）提出了价格敏感度法。Kim[1]（2008）针对出租车价格的敏感需求，提出了出租车价格的增加折扣政策。杨忠振，王璐[3]通过Logic函数建立模型得出出租车2km起步时的最优起步价格;晏秋[1]（2012）以公交优先的大政策下，从政府的角度出发，提出了多目标的社会总成本最小化的出租车定价模型。

2 多目标的社会总成本最小化的出租车定价模型

以社会总成本最小为目标，出租车出行的社会总成本主要包括居民出行的总费用、出租车的运营成本以及对环境影响的耗费。对环境影响的耗费主要表现在排放的CO2等有害气体对环境的影响。

2.1 约束条件

2.1.1 分担率的约束

出租车的分担率也必须控制在一个合理的范围。如果分担率过高，会影响其他公共交通的发展，如果分担率过低则不足以展示其补充的作用。

2.1.2 起步价，起步里程，超起租单价的限制

本文通过国内多个代表城市的出租车价格分析，来初步确定出租车的起步价、起步里程和超起租单价的一个范围。故出租车的起步价约束范围为（8-14元），出租车的起步里程约束范围为（2-4公里），出租车的超起租单价为（1.5-2.6元）。

2.1.3 居民承受能力的限制

参考发展中国家及我国其他城市的有关经验，居民承受能力的约束范围为：

3 重慶市南岸区出租车运价与公共交通运价的关系

本文通过重庆市南岸区实地调查得出数据，数据计算结果符合模型的约束条件，可知出租车分担率与常规公交、轨道交通的分担率存在数学逻辑关系。

重庆市南岸区的公共交通主要为三种：地面常规公交、轻轨（轨道交通），出租车。因此只考虑常规公交、轨道交通与出租车的出行方式，将模型改为：

Pg——常规公交、轨道交通总的分担;

Ux——出租车的出行效用;

Ug——常规公交、轨道交通的出行效用。

可以看出，当出租车的价格提高时，人们的出行成本提高，导致出租车的出行效用值下降，Ux值下降，Pg提高，其他公共交通的分担率提升。

4 总结

针对重庆市南岸区公共交通的实际情况，结合晏秋博士的多目标的社会总成本最小化的出租车定价模型。得到出租车运价与公共交通运价的关系：

（1）定性分析——出租车与其他公共交通运价之间的关系主要体现在客运量上。在“公交优先”的大政策下，每种交通方式分担的客运量必须保持在一定的比例内。出租车运价与公共交通运价的最优关系即是调节比价差使各个交通方式分担的客运量是最科学合理，达到“公交优先” 效果。（2）定量分析——运价之间的关系可以通过分担率来表现。通过验证模型的可行性，可知出租车与常规公交、轨道交通分担率之间的关系为：

参考文献：

[1]杨芬娟.城市客运出租车定价问题的研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2010.

[2]杨杰娇.基于时间价值的公交定价研究[D].华中科技大学硕士学位论文，2009.

[3]杨忠振，王璐.城市客运出租车起步价格模型分析[J].大连海事大学学报，2006，7（06）：38-41.

[4]段竞男.浅谈对出租车价格调整的理解[J].商品与质量，2011（06）：65.

[5]王俊，陈学武.用经济学理论分析出租车服务定价机制[J].交通运输工程与信息学报，2004，2（04）：99-104.

[6]李雪.出租车行业的政府管制研究[J].学术探讨，2010（10）.