大型客车制动管路故障判断与处理

陈飞 王艳飞 夏侃侃

摘 要：制动管路连接是客车整车装配的关特工序，是关系到客车制动的安全重点项，制动管路连接工序相比其他装配作业内容较为复杂，管路连接原理更不易掌握，制动管路连接经常在生产过程中出现因阀类接口接错、配套件质量等问题导致轮胎爆死、制动总泵不制动、阀类常排气等故障，这些故障导致车辆无法行驶等结果。为了能够在生产过程中让操作员工快速的找到问题点，从而可以很快此类解决故障，减少故障排查时间，提升相关管路装配工分析解决故障的能力，是一个亟待解决的难题。

关键词：制动管路;故障判断;分析解决

1客车制动系统简介

汽车制动系是指对汽车产生制动力的一系列专门装置。制动系分为行车制动、驻车制动、应急制动系统以及辅助制动。行车制动是指车辆行驶时减速和停车的制动形式，主要特性是用脚促动（双手不离开方向盘），具有压力的可控性;驻车制动是使车辆保持在原地的制动，主要特性是机械锁止独立于行车制动;应急制动系统是指在行车制动失效的情况下实现汽车减速或停车，特性是共用同一控制装置和同一传能装置或彼此独立。辅助制动是指减轻、补偿行车制动，特性是防止磨擦片过度磨损发动机制动，液压/电磁缓速器制动。

2 常见问题调查与分析

（1）调查分析。根据在装配一线长时间调查和分析，常见的生产过程中制动管路连接错误导致的故障有如下几个方面：

1）轮胎爆死，车辆无法移动行驶;2）车辆踩刹车时后制动钳不工作;3）手制动解除后一直排气或排气时间较长;4）仪表手制动信号灯常亮或不亮;5）踩刹车时脚制动信号灯不亮;6）制动总泵常排气。

（2）常见问题分析，通过对上述生产过程中常见的制动管路连接故障点的分析，根据管路连接原理，运用排除法，逐步排除问题最可能发生的点，从而能够快速的解决故障问题，提高生产效率，进一步提升管路员工分析解决问题的软实力，加深对制动管路连接原理的理解，逐步掌握更高的管路技能水平。

3 对策制定及过程实施

3.1 对策制定

首先分析上述六个常见制动管路连接故障最直接的原因，然后逐步排除最可能出现错误的问题点，通过层层递进，由大及小，从而解决问题故障点。

3.2 过程实施

为便于更好的理解故障点排除分析的过程，下面从客车实际问题出发，进行解析。

1）问题一：轮胎爆死，车辆无法移动行駛。分析：轮胎爆死，则说明后桥制动气室的驻车制动气体压力无或者很小，无法顶开气室推杆解除制动钳。这时按压旁边行车制动气室的测试接头，如果气压很足，则说明行车和驻车制动气管接反，调过来故障解除（60%以上都是这个原因）。若驻车制动气体气压无，则去测试手刹储气筒有无气压，可以通过按压放水阀或者稍微松一点任意手刹储气筒上的管接头即可证明。若气压很足，则说明差动阀上的接口接反，如果没有反，则说明从差动阀二号口到制动气室的管路打折，将打折处剪断重新用L12—L12管接头直通连接即可。

2）问题二：车辆踩刹车时后制动钳不工作（前制动钳不工作概率极低，不加以讨论）。分析：踩刹车时不制动，说明无气体压力到达制动气室。首先检查ABS进气口1号和出气口2号是否接反，若接反，则调过来即可;若没有接反，则检查继动阀1号口有无常有气：a.1号口无气压，则说明继动阀上管路接头接错，检查一下即可发现错误;b.若1号口有气压，则说明继动阀上的4号口（信号口）无气压过来，即不是连接到制动总泵的21口上的，检查一下即可发现错误。

3）问题三：手制动阀一直排气或排气时间较长。第一种情况：手制动一直排气。分析：手制动1号口和2号口接反，调过来即可。第二种情况：驻车制动时，手制动阀排气时间较长。分析：拉起手制动时，正常排气是排出手制动阀2号口到差动阀42口之间管路的气，排气时间很短暂。如若排气时间较长，证明手制动2号口到差动阀42口之间肯定有管路连接错误导致，通常都是差动阀上的1号口与42口接反导致，这也是常见的错误连接故障。

4）问题四：仪表手制动信号灯常亮或不亮。（不考虑电器类故障导致）第一种情况：仪表手制动信号灯常亮。分析：不管拉手刹还是解除手刹，制动信号灯常亮。这说明差动阀2号口一直没气，差动阀1号口无气压，此时大多是1号和42号口接反。第二种情况：仪表手制动信号灯不亮。分许：不管拉手刹还是解除手刹，制动信号灯都不亮。同理说明差动阀2号口一直有气压。此时拆除42口，42口有气压，证明42口连接到了储气筒上，并不是连接到手制动阀2号口上，将42口连接到手制动2号口即可解决故障。

5）问题五：踩刹车时脚制动信号灯不亮。（不考虑电器类故障导致）分析：踩刹车仪表制动信号灯不亮，说明继动阀2号口无气压。首先检查继动阀1号口是否有气压。a.无气压，继动阀1号口可能和4号口接反，如若接反，调出来即可;b.有气压：那就说明继动阀4号口无气压传输过来，继动阀4号口没有和制动总泵21口相连，排查此时接4号口的管路接到了哪里，即可找到故障点。

4 实施效益分析

4.1 工作效益

通过上述六个常见底盘制动管路连接故障点的分析，基本解决了生产过程中常见管路连接错误导致的故障发生的问题（但不排除个别特殊情况）。极大的减少了一线管路装调工解决故障的时间，提升了工作效率。

4.2 无形分析

1）实质性的效益：通过该攻关课题的研究和完成，对生产过程中常见制动管路连接问题故障的发生得以快速解决，提高了效率。小组组成员通过参加此次攻关项目，极大的提升了解决故障问题的能力，丰富的实践经验，加深了制动原理理论理解的程度。该课题将作为培训教材，用于底盘管路员工的学习培训，缩短了底盘管路员工独立解决管路问题的学习实践周期，让只有管路经验丰富的老师傅能够解决故障的窘境得以明显改善，为公司储备了更多底盘管路装备后备人才。

2）软实力的提升：理论原理结合实物操作，运用简单明了流程图的方式、排除法解决问题的思维，提供了一个清晰排除管路连接故障的思路和依据。举一反三，了解故障，解决故障，以问题为导向和出发点，从而避免故障发生的频次。

5 结束语

随着制动系统标准要求的不断提高，同时为进一步提升客车制动系统的产品质量，各客车厂都结合自身设计生产能力，重点研究属于自己的客车制动新技术，例如：密闭性快插接头的研究等。