?路试，永久品牌的守护神器

余海峰

序：长期以来永久自行车之所以能畅销不衰，是因其质量得到保证，在老百姓心中，永久是一个可以信赖的品牌。作为永久自行车的生产方——上海自行车厂是如何确保产品质量的呢？除了严谨的设计标准、严格的生产工艺、检验计量工具以及生产管理等一整套质量保证体系外，其还有一个绝活，那就是超长距离负载“骑行试验”。当时采用此方法检查产品质量在整个行业中是首创……这就是邬城钧跟我说的“路试，永久品牌的守护神器”的故事。

骑行试验通俗地讲就是“路试”，是上海自行车厂长期以来传承下来的一个规矩。而超长距离负载试验和比较试验，则是厂里自创的检测项目。最早荣获国家银质奖的PA-13型和运动自行车SC-67型产品都曾经过路试。

路试包括舒适性试验、制动性能试验、滑行试验和长距离载重试验等项目。滑行比较试验的方法其实很简单，如在做SC-67型滑行试验时，我们选择当时上海市区最高的一座桥——四川北路桥进行无助力自由滑行。找了一辆同类型的英国兰令自行车进行比较，让2辆车同时从四川北路桥上面冲下去，试验结果，永久车的滑行距离甚至可以赶超兰令车的滑行距离。我们得出的结论是：就這项指标来说，永久车可以与兰令车媲美。这也说明永久工匠确实可以制造出品质一流的自行车来。

其他型号的自行车根据设计要求也都要经过不同的路试，每一批新产品生产出来以后，都要在其中抽出几辆进行骑行试验。对于路试中发现的问题，立即加以改进，必要时还要有针对性地修改生产工艺和质量保证体系，杜绝质量问题的发生。1981年，湖北农民杨小运超额卖给国家万斤粮，没有提其他要求，只是提出希望能买到一辆永久自行车。永久51型载重车最适合当时的农民使用，其实永久51型自行车是名副其实的“不吃草的小毛驴”。我们厂技术部门和总师室还曾经根据农村消费者运载的实际情况，对51型车做过专门的路试。

技术部门认为，51型自行车的载重确定在150 kg比较适合，因为只有达到150 kg才能算真正意义上的“载重车”。

记得那次路试也和其他骑行一样，由我们技术部门牵头，鉴定室、检查科参与。骑行试验通常是一个型号2辆车参加，但也有例外，最多时一个型号4辆车。骑行之前我们从制造完成的产品中随机抽出2辆车，将这2辆车送到鉴定室鉴定。完成鉴定后，这2辆车分别被贴上编号。另外载重车试验还要增加车的负重。记得当时150 kg是这样分配的：将黄沙装在袋子里，到食堂里面去称重。后车架上装120 kg，前车把网栏里装30 kg。除了载货，还要载骑车人，这辆车的实际载重质量在210 kg以上。骑行试验由翁世福负责。每1辆车配3档人。2辆车6名骑手，再加上检查科、鉴定室、总师室人员，都坐在一辆面包车上跟在后面。试骑队伍早上5点多钟就出发了，这时路上的人和车都少，相对比较安全。一开始我们把沙袋放在汽车上，到了曹安路路试的起点，才将沙袋装上自行车。

载重与载人骑行感觉完全不同，前者是刚性的且重心高，后者是柔性的且重心低。载重骑行时前后轮同时负重，与单纯后轮负重完全不同，骑行时跨上车后需要别人推一把（在没有原始动力情况下车一晃就倒）。刚开始骑行时，把住前面车把后面晃，顾了后面前面又难把住，很容易摔倒，还好边上有人用力扶着，几次试行后才逐步适应。载上了150 kg的质量（重量），就明显感觉到了车重，骑起来很吃力。

车队沿着曹安公路行驶，开始记录里程，方向是苏州。包广源副厂长的家就在曹安路附近。记得那次包厂长就站在曹安路路口迎送我们，他给我们车队加油，让我们感到很兴奋、很开心，骑起来劲头倍增。当时的曹安公路上车辆很少，路面也比较窄。由于对这次51型路试比较重视，所以我们骑行的人也比较多，我排在第一档，骑在前面。当时我只有30多岁，但依然觉得骑得很吃力。特别是要控制好车辆，不能让它摇晃，因为车前后面的载重很大，几乎到了极限，一晃就要倒下。骑上这样的车，时间长了就会吃不消，所以我们一般骑上20 min就要换人。每当我们被换下休息时，都会感到腰酸背痛，脚也胀得厉害。

参加骑行的还有徐全禄、翁世福，他们参加的目的是为了掌握产品性能的第一手资料。由于他俩年纪都比较大，所以骑行时间不是很长，主要是体验一下。150 kg的载重对一辆完全靠人力驱动的自行车来说已经非常高了，设定这个质量（重量）标准主要还是想通过这个手段评估车的质量情况，看其能否承担起“小毛驴”的重任。

骑行试验的目的地是苏州，当骑到苏州界的时候，就看见一家硫酸厂，这时我们的骑行距离大约是90 km，这也是我们规定的骑行的距离，试骑到达终点。

经过路试的自行车回到厂里后，需要经过严格的测试，还要将车架、前后轮等零部件全部拆卸下来，测试每一个零部件的变化情况。比如车架平行度、扭曲度，车轴垂直度，以及前后轮是否能保持在一条直线上。另外还要看制动性能：150 kg的载重，按照12km/h的速度，刹车后是否能在规定距离停车，如果刹不住车，那说明制动性能有问题，安全性就不能保证。还要测试前中后3道轴，对轴档、轴碗和钢珠都要测试其磨损程度，特别是要注意钢珠是否碎裂。记得当时鉴定室秦玉金、李坚两人为此整整忙碌了1个星期。

农民兄弟日思夜盼的永久51型自行车终于从上海运到湖北，它满载着国家对农民的关心呵护，满载着上海工人的深情厚谊，也满载着我们永久人为此付出的智慧和汗水。这时我更能体会到，作为一个永久人，是十分自豪和骄傲的！通过长距离负载路试后的测试数据证明，永久51型载重车能够得到农民兄弟的认可，从而在20世纪80年代至90年代相当长的时期内成为农村田间的主要载重工具。

永久厂的路试一直坚持了很多年。每一个新产品出来必须要经过道路试验。质量状况则采用批量抽查的方式。这项检测手段确保了永久产品质量长期稳定，并一直保持在较高的水准上。以后我们又把“路试”制度带到无锡、苏州、合肥和嘉兴等联营厂，并作为对联营厂新产品投放市场前的验证手段。