德国大学提供自行车交通学位课程

李忠东

在阿姆斯特丹大学城市政策教授、暑期班组织者马尔科的带领下，学员们探索城市自行车，重点关注有关自行车的历史、政策、社会、政治背景、文化、土地使用、基础设施、交叉路口、公共空间、数据、可视化、寻路、多模式和营销等。

开设骑车交通课程

德国大学将开始教授迄今为止被忽略的骑车交通学科，7所高等教育机构已获得中央政府830万欧元的资助，预计第一批学生将在2021年入学攻读硕士课程。德国联邦运输和数字基础设施部的一份声明说：“自行车必须与其他交通工具并驾齐驱，我们正在为自行车手提供盟友，他们将来可以集中精力在城市、乡镇和当地社区运用他们的专业知识。”

在2021年开设骑车交通学科课程的高等教育机构中，有维尔道工程应用技术大学。该校位于维尔道市，成立于1991年，是勃兰登堡州最大的一所应用技术大学。学校以教授实用化课程为主，提供与工业技术有关的一系列实用科目的教学，进行专业性较强的科技研究。该校工程和自然科学系教授克劳斯·马丁·梅尔泽开设了“多式联运网络中的自行车交通”课程，他日前对Jetzt新闻网站说：“2021年的学生将为交通革命做出贡献，希望他们能找到让人们脱离汽车骑自行车出行的方法。当前许多人选择开车的部分原因是，建筑环境不利于骑行;部分原因是，骑行不被重视，没有被列入工程设计课程的内容。”

自行车运动史教授、《自行车设计》合著者汉斯·埃哈德·莱辛以前是乌尔姆大学的物理学教授。他表示，德国人过去骑自行车的热情高涨，但被故意扼杀了。“我对骑车交通学科的引入表示欢迎，它有助于扭转德国大学交通工程系数十年纯汽车研究领域的局面。”莱辛表示，“所有的交通法规的制定都是由联邦运输和数字基础设施部以及联邦交通研究所‘闭门造车，存在不少弊端。令人欣慰的是，联邦政府长期以来一直资助和鼓励独立的德国高等院校在教学上有所创新，骑车交通学科课程的开设便是极好的范例。”

莱辛教授介绍说，包豪斯（Bauhaus）作为一种设计体系风靡整个世界，在现代工业设计领域中，该体系的思想和美学趣味可以说影响了整整一代人。瓦尔特·格罗皮乌斯1919年在德国创建包豪斯设计学院，1923年设计建造了带有自行车车库的房屋。但是后来纳粹政府要求每个房屋建筑商在建造新房屋时都要添加一个车库。因此，德国房屋所有者经常在拥有汽车之前先拥有车库，这种设计特征鼓励人们开始使用汽车。

20世纪20年代，在德国骑自行车的人被视为二等公民。当时许多驾车人士建议，尽管骑自行车的人占大多数，但应该将骑车人限制在自行车道内。為方便骑车者，德国最早的自行车道设计精良，路面宽阔。但是，1926年，汽车道路建设研究协会和自行车道中央办公室建造的自行车道十分狭窄，所使用的材料廉价，而且是间接修建的。

希特勒掌权后，骑自行车者的权利进一步受到限制，自行车被视作“小人物”的交通工具。从1934年10月起，自行车道的使用成为强制性规定，即使设计、质量或维护都很糟糕。自行车协会没有发出强烈抗议，因为它们要么被宣布为非法，要么被纳入法西斯阵营，成为纳粹控制的德国自行车协会。在1936年柏林奥运会的前夕，纳粹的宣传口号是：“让我们向外国人展示令人惊叹的德国崛起的证据，德国人不仅可以使用自行车，而且可以免费使用高速公路。”

自行车成为关注点

“包括排队论、交通流理论、风险分析和路口通行能力等在内的交通工程课程已经在大学教授了半个多世纪，然而针对的只是机动车交通。”位于布里斯托尔的西英格兰大学教授、《自行车交通设计》作者约翰·帕金指出，“令人高兴的是，自行车交通现在成为主要的关注点，不再只是次要的角色。由政府资助的德国大学教授骑车交通学科，将注意力转向了同样复杂的自行车道设计问题，必将大大助推自行车行业的发展，进一步掀起骑自行车出行的热潮。”

如今，人们越来越意识到大规模驾驶汽车会加速气候变化，导致汽车拥堵、人们的健康状况不佳。“自行车通行课程的引入是对自行车是一种交通方式的认识，值得肯定和提倡。”欧洲自行车工业协会布鲁塞尔总部负责人凯文·梅恩强调说。

在美国Toole Design公司的运输工程师比尔·舒尔特埃斯看来，他们有数百种关于如何设计汽车交通的课程，难怪有一个以汽车为中心的运输系统。德国骑车交通学科的开设意义非比寻常，有望在不久的将来形成以自行车为主的绿色环保交通网络，提升人们的生活质量。

对于德国以外对自行车交通感兴趣的硕士生来说，现有的学习选择包括阿姆斯特丹大学的“规划自行车城”（Planning the Cycling City）3周英语暑期班，该校还开设了新的为期5周的课程，“揭开自行车的城市面貌”（Unraveling the Cycling City）被誉为世界上第一个关于自行车的学术在线课程。

“规划自行车城”的目标是让每个人都掌握正确的技能，把自己的城市变成“小荷兰”。它向各国城市规划领域的硕士研究生以及城市研究专业的大四学生开放，课程费用为1 500欧元。在阿姆斯特丹大学城市政策教授、暑期班组织者马尔科的带领下，学员们探索城市自行车，重点关注有关自行车的历史、政策、社会、政治背景、文化、土地使用、基础设施、交叉路口、公共空间、数据、可视化、寻路、多模式和营销等。这些主题被穿插在阿姆斯特丹、荷兰其他城市和国外的实地考察中，学生们不仅要学习一些实用技能，还要对他们在“自行车天堂”中发现的不足之处提出自己的批评。

暑期班教学形式多种多样，生动活泼，包括研讨会、客座演讲和短途旅行等。特邀演讲者是来自各个地方、区域、国家和国际组织的专家学者和专业人士，BikeBiz执行编辑卡尔顿·里德是其中的一位。他的新书《自行车潮》（Bike Boom）介绍了荷兰人在20世纪70年代如何以及为什么扩展他们的自行车基础设施。里德认为，阿姆斯特丹的自行车运动是“历史的偶然，不是政策制定者的工作，而是行动主义和晚期汽车化的结果”。

马尔科在《规划自行车城市》节目的介绍环节中说：“你必须走出鱼缸才能理解鱼缸。”他在这3周内会反复提到这个比喻，很好地说明开设“规划自行车城”暑期班的想法是实现的时候了。阿姆斯特丹和荷兰被认为是有抱负的自行车城市和国家，但大多数荷兰人没有意识到，他们开始跨境分享这些宝贵的经验和技术是多么重要。自2015年创办以来，“规划自行车城”暑期班深受欢迎。遗憾的是由于新冠病毒疫情突如其来，2020年暑期班（7月18日至8月7日）的课程被取消了。

（编译自www.forbes.com;lcc.org.uk ）