恒驰，6款新车和1个目标

文 / 卢山

如果说，2018年那场盛大的发布会只是一个入场信号，那么2020年的6款具体车型和2021年量产的计划，则已经吹响了恒大汽车的进攻号角。而恒大的目标只有一个，那就是，成为这个上万亿市场中的游戏主角。

善于制造热点的恒大汽车，再一次登上了汽车板块的头条。相比于2018年第一次出现在汽车行业，这一次关于恒大造车的质疑声明显少了许多。曾经的群嘲，正在慢慢转变为焦虑或者沉默。

和需要十年磨一剑，再经历漫长预热铺陈的传统车企相比，三天前恒大毫无征兆地一次性推出6款车型，并且全面覆盖了从A-D级，从轿车、轿跑、SUV到MPV的各细分市场。这种豪横的姿态，不仅平息了此前的各种质疑，也引发了新一轮市场与资本的高潮。

从6月1日的6.1港币开盘，到8月4日的34.8港币收盘，恒大健康——现已改名恒大汽车(SEHK:00708)，股价上涨超过5倍，市值突破3000亿港币。一个后疫情时期的造富神话，正在我们身边悄悄上演。

如果说，2018年那场盛大的发布会只是一个入场信号，那么2020年的6款具体车型和2021年量产的计划，则已经吹响了恒大汽车的进攻号角。而恒大的目标只有一个，那就是，成为这个上万亿市场中的游戏主角。

6车齐发，3位大师交卷

8月3日，恒大系6款车型突然集体亮相。这个在数日前恒大内部口中的“大新闻”，果然不负众望，一经公布瞬间引爆了汽车业内的情绪。

以恒驰1-6序列命名的恒大6强，看似简单粗暴的命名背后，却是一个实现了全级别、全细分市场覆盖的完整产品矩阵。不仅带有强烈的许氏风格，更暴露了恒大这位“跨界者”意欲抢占全球市场的野心。

尽管这一次发布，没有公布更详细的技术参数，但仅从外观来看，恒大车系重豪华、科技感、未来感的整体设计风格语言已经清晰。值得关注的是，在本次发布的6款车型，每一款都清晰标注着设计师的名字。

这6款车型由Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾分别操刀，他们曾设计出宝马X6、Z4、MINI Clubman、捷豹、阿尔法·罗密欧等一众经典领潮车型。

超豪华的设计师阵容，是恒大造车的一个显眼标签。早在2019年，许家印一次性网罗15位全球顶级汽车设计大师共同为恒大做设计智囊团的魄力手笔，已经震撼过一次中国的汽车业界。此次大师首次交卷，效率、品质果然没有令人失望。

在同质化日趋严重的汽车领域，用时尚圈流行的联名设计带动整体设计水平的提升，恒大找到了一个博取消费者关注和好感的关键切口。在造车层面上，大师智囊团可以快速提升恒大的设计水平；而在市场层面，大师的背书又能快速转化为营销抓手，成为恒大差异化竞争的重要一环。

全面布局效果初见

两年推出6款全新车型，恒大正在用自己的方式改写汽车业的作业流程和成长节奏。实际上，外观设计只是恒大提速的一个侧面，在此次联手大师设计新车的背后，恒大还在同步进行着一系列核心技术架构层面的开发。

过去的一年，是恒大造车大手笔花钱的一年，同时也是恒大快速完成汽车产业布局的一年。2019年1月，注资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”，进入充电桩领域；收购世界最顶级且惟一可买到的3.0底盘架构；全资控股NEVS获得欧洲研发和生产人才，并奠定全球研发合作基础；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等等。

在强大的资金支持下，恒大仅用一年时间完成全产业链布局，覆盖了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，并在各关键环节不仅拥有核心技术，而且是世界顶级核心技术的知识产权。

钱如流水般花出，但恒大的收获也颇为丰硕。恒大收购的世界顶级3.0底盘架构，不仅具有高端性能，而且可以适配开发多种不同类型车型，极大地缩短了新车制造周期；在工程研发领域，恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头合作，同步研发14款车型；在零部件供应链领域，恒大与博世、大陆等世界110大汽车零部件龙头展开深度合作……

通过前期的收购合作，不仅极大地节约了时间成本，并且跳过了低层次的研发阶段，直接对标了目前主流甚至是高端的电动车品牌。和传统车企以及新势力的造车模式不同，作为一个后来者，同时也是一个外来者，恒大这一次6款新车的发布，证明了恒大独创的造车之路行之有效，并且已经进入了开花结果的阶段。

在汽车产销的另一端上，恒大在汽车销售上或许也将开辟出一条更难被模仿和超越的新路。

依托于恒大在中国280多个城市的800多个地产项目、600多万名业主，恒大天然拥有一个近千万量级的目标客户池。而在恒大地产的经营中，销售贯穿于企业每个运营的环节中，不仅是线下销售、线上销售，更是全员销售。这种特殊的经营思路，让销售触角触达的广度和深度远远超过目前的传统售车模式，更为恒大汽车衍生出一套有别于传统造车、新势力造车之外的第三种营销模式。

车和房，作为中国社会幸福指标的两件大事上，恒大未来提供的一揽子解决方案，将对消费者带来巨大的吸引力。

恒大造车到底有多认真？

很大程度上，外界会把恒大这一造车理念的实现，归功于恒大“买买买”的充沛资金实力，从而忽略了许家印一年走访23个国家、47个城市，考察58家全球汽车工业龙头，建立三大世界级“朋友圈”所下的功夫。

恒大造车到底有多认真？从席卷全球的新冠疫情时的恒大全球的工作模式就可见一斑。在疫情最严峻的今年一、二季度，恒大全球超过千人的工程技术人员没有任何停工，以每周40个远程例会、每月13个跨国协同会议、每季度董事局决策会议的节奏，快速推进着造车的进度。

在全球，恒大造车厉兵秣马，而在大本营广州，恒大的本土优势也逐渐显现出来。

随着《广州市汽车产业2025战略规划》的推出，广东省汽车产业集群的特征愈发明显，其在新能源领域的战略布局也得到了进一步的完善。依托于广州大学城建立起的国际一流的人才培养基地，也为恒大百万辆级的规模和全球一流的汽车企业的目标，在人力资源上提供了充足的保障。

作为广东汽车制造集群的一分子，恒大选择了南部的万顷沙作为恒大造车大本营，建设年生产纯电动乘用车车身、装配动力单元部件（电池包、驱动单元等采购后组装）各10万辆份的零部件生产基地。

目前，按照工业4.0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正火速建设，通过最先进的智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升，确保恒大汽车拥有巨大的成本优势。根据恒大的规划，未来3-5年将达到每年产销100万辆的规模。

“你必须非常努力，才能看起来毫不费力。”

这或许正是今日恒大汽车的真实写照。谈笑间百亿资金的投入，两年间6款新车的到来。在改写中国汽车发展的道路上，恒大的身影已经逐渐清晰。