35kV及以上分线同期线损日常维控治理策略

张 钊，王 伟，颜 均，王 烨

(国网上海嘉定供电公司，上海 201800)

关键字：35kV线路；分线线损；供电侧；测点倍率

1 概述

随着国家电网有限公司加强同期线损工作，同期线损管理工作也进入攻坚阶段。目前调控专业的同期线损管理指标体系中，35kV及以上分线监测率(合理率)是较为基础及重要的一项指标，也是专业管理人员日常工作精力投入最多最为关注的一项指标。在35kV及以上分线线损技术管理中，技术策略的积累和研究最为关键。从技术管理层面系统性论述该项指标的日常维控与治理。

2 35 kV及以上同期分线线损维控策略

在35kV及以上分线管理中应始终贯彻维控治理常态化，形成一整套日常维护与治理的流程策略。首先，要知悉掌握月度主网检修计划，了解掌握次月主网设备主要的运行方式变更，尤其是新投运设备或重大改接设备相关工作的停复役时间及主要工作内容，甚而对相关分线线损的影响提前预判。其次对每日日线损进行监判处置，将电网线损造成的异动降至最小，一般来说以电能量采集系统T+1监控为好。

2.1 研判原则

2.1.1 首轮判定

通过日线损监控，初步筛选出每日不合理线路，此后便需要对其作出首轮判定：哪些不合理线路需进步研判处置转入次轮研判，而剩余不合理线路则停止研判。一般来说，暂可以忽略线路的判定原则为：根据月度检修计划，方式例行变更的线路。某日偶发，线损率在邻近合理阈值之外的不合理线路。

2.1.2 次轮判定

转入次轮研判的线路均需要追溯藏匿的异常缺陷点，存在下列几种情形：

a.线路模型供受两侧测点或厂站有一方负荷曲线采集中断/缺漏、通信中断或用户数据缺失，只要明确转请相关部门单位处置即可。

b.如果两侧测点采集通信均正常，需借助供受电两侧测点所在母线平衡来研判异常缺陷所在侧(一般线损畸变值与母线平衡畸变值相当)。

c.如果两侧测点采集、通讯、母平均正常，必须考虑到某侧母线压变计量回路异常的可能性(一般可借助同母线多条线路线损异常验证)。

d.配电线路如果供电侧测点及所在母平一切完好，则考虑用户计量回路异常。

e.新投运线路，关注测点倍率。

上述后4种情形分析研判到位后，亦将相关信息提供给相关部门单位以资借鉴，并最终确认查处异常缺陷点。

2.2 处置原则

研判反馈结束，异常缺陷点得到确认后，所遵循的处置原则可归纳为：

a.重采负荷曲线仍旧缺漏的测点，设备管理单位明确回馈不影响月度数据的则忽略，否则应建议给予换表处理。被告知换表后，根据另侧电量预估旧表电量提供给换表单位设置换表表底记录;若系用户例行换表，亦提醒换表记录需完整准确。

b.经设备管理单位现场确认后，明确测点异常缺陷的，则进行计量回路缺陷处置，累计电量畸变大的还要予以换表处理(少数一过性异常且电量影响不大的可视情形除外)，换表处理的同样须提供预估电量以设置换表表底记录。

c.根据月度检修计划，例行方式改接的线路，线路模型据实做好临时打包处理。

d.新投运线路倍率错置经确认修改后，为不影响月度计算，一般也是插入换表记录进行处置。

2.3 研判后监控

对于转付相关部门单位的异常缺陷应对处理进程密切关注，适时提醒督促，力争异常缺陷治理处置尽速完结。所有异常经研判处置后，通过日线损监测，若线损率回归稳定合理，可认为异常缺陷业已治理闭环。

3 应用实例分析

3.1 双包3P009受电侧计量回路缺相

经日线损监控，自2019年4月4日，连续3日35kV输电线路双包3P009出现日线损异常，以4月5日为例该线路线损计算结果及线路模型(包桥站系内桥接线，宜包7143、双包3P009分别对应包桥站1、2号主变压器)。

经查询此线路4月5日后无计划方式变更;电采系统供受电侧测点采集通讯均无异常;供电侧静宜站、双丁站35kV母线平衡均合理无误;受电侧包桥站同期10kV母平畸变且线损畸变值与母平畸变值相当，包桥站4月5日同期母线平衡计算结果与分量明细如图1所示。

图1 包桥站10kV母线平衡4月5日计算结果及模型分量详情

根据判定原则，由分量明细不难初步得出系包桥站2号主变压器10kV测点出现计量异常缺陷的结论，经进一步计算包桥站2号主变压器10kV测点电量缺失率：(53 760-35 820)/53 760×100%=33.3%，完全符合计量回路断相特征。类似的，对4月6日、4月7日异常线损进行分析，结论亦然。

此时，调控线损管理者基本可确证缺陷根源在于测点断相，后及时反馈运检继保处，经现场勘查确认与预判完全吻合，系测点电压回路计量压板一相漏合，后经处置，线损立归正常。

3.2 大众站35kV母线压变计量回路接线松动

经日线损监测，自2018年5月24日起，众钱7277、众园7280、众试7278共3根35kV输电线路均同时出现高负线损，以5月26日线损计算不合理明细为例，

经查询该些线路此阶段均无计划方式变更;电采系统供受电侧测点采集通信均无异常;供受电侧35kV母线平衡均合理无误;至此稍加留意，不难发现上述不合理线路均系大众站35kV 4段母线出线，具体如图2所示(当时众泰7276未带负荷，系空载线路)，由此根据前述研判规则必须考虑到大众站35kV 4段母线压变计量回路异常的可能性(此时该母线各出线测点电量同比例异动，母平不平衡率不能有所反映)。

图2 大众站35kV四段母线接线示意

据上，及时将相关异常反馈检修公司，经现场确认，异常根源确实系大众站35kV母线压变计量回路接线松动，后经处置，线损立归正常。

3.3 星封7575新改接线路供电侧测点倍率错误

封浜站系内桥接线方式，根据检修计划2019年9月23日星封7575线电源改接工程结束(原星华站星封7575仓位割接至星华站星封7576新仓位后铭牌改为宜星7145)，根据处置惯例对该线路模型暂作打包处理，将相关原现测点均囊括其中)。但根据9月24日线损监测发现该线路线损仍旧异常。

经查供受电侧采集、通信完好;受电侧厂站母平完好无误，供电侧星华站35kV母线平衡不平衡量与该线路线损绝对值相当，由于星封7576为新接入测点，自然优先考虑该测点倍率讹误的可能。而且，该线路日均日线损在1 500 k Wh左右，据此实际倍率约为(36 540+22 794)/36 540×42 000=68 200≈70 000。基本可以断定异常根源在于新增测点星封7576的综合倍率错置为42 000，而实际倍率经推算估测为70 000。

后转经检修公司现场勘查确认，该测点综合倍率确为70 000，经修改台账后，线损立归正常。

4 结束语

结合35kV及以上分线线损技术管理经验，论述了基于35kV及以上分线线损日常维控与治理的技术管理策略，希望对35kV及以上分线线损技术管理工作有借鉴意义。此外，针对实际高损或负损线路的专项技术治理，则有待于今后研究中作进一步的系统积累与总结。