一种气味性溯源方案及实车验证结果

胡隽隽 许明春 姚其海 洪丽

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心）

近十年的J.D.Power 新车质量调查结果显示，新车异味问题已成为多年来消费者诟病最多的问题；各主机厂不满足于整车挥发性有机化合物（VOC）达标，更注重于整车气味性提升，深入开展整车、零部件及原材料气味性溯源工作意义重大。目前行业内传统整车气味性溯源方案主要采用“全谱分析+主观气味性评价”，采用“GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价”气味性溯源方案比较罕见，该方案可实时监测整车散发恶臭物质的质量浓度，同时气味员能同步对出峰的恶臭物质进行嗅辨，提高了分析效率。

1 一种气味性溯源方案及实车验证结果

1.1 整车主要恶臭物质识别

对某款SUV 车型根据企标进行整车气味性主观评价、GCO 分析，然后结合散发物质的质量浓度大小及散发强度（优先考虑）进行筛选，最终确定7 类整车主要恶臭物质，同时根据不同恶臭物质的气味强度设定不同的加权系数，如表1 所示。

表1 某款SUV 车型整车主要恶臭物质

1.2 整改零部件识别

结合识别的整车主要恶臭物质，根据各恶臭物质加权系数修正VOC 零部件对应散发物质的质量浓度，完成所有VOC 零部件总成恶臭物质质量浓度总和排序，根据排序结果并参照主观气味性评价结果识别10类重点整改零部件：副仪表板、风道、立柱、门板、地毯、前围隔声垫、遮物帘、前排座椅、后排座椅、室内线束。

1.3 零部件排查分析及整改

针对10 类重点整改零部件，找出主要恶臭物质质量浓度较高的原因[1-2]，制定相应的整改措施完成整改（如表2 所示）。其中副仪表板、门板主要恶臭物质为2- 丁酮及甲苯，2- 丁酮主要来源于原材料PP 料子制备过程中的有机溶剂，甲苯主要来自胶水成分，分别进行整改提升；风道及立柱主要恶臭物质为萘，主要来源于原材料色母粒，采用低VOC 材料替代；地毯主要恶臭物质为DMF 及苯甲醛，主要来源于原材料及胶水，可采用低散发胶水替代，同时喷涂除醛剂降低醛类物质；前围隔声垫主要恶臭物质为胡薄荷酮、2- 丁酮，主要来源于油性脱模剂，可通过减少其用量来提升；遮物帘主要恶臭物质为2- 丁酮、DMF，主要来源于高散发油脂，可采用低气味油脂替代；座椅主要恶臭物质为双二甲胺基乙基醚，主要来源于表处剂，可通过提高表处烘烤温度加速散发；室内线束主要恶臭物质为胡薄荷酮及萘，可通过采用水溶性胶及低气味塑料粒子进行提升[3-4]。

表2 整车零部件排查分析及整改

1.4 整改零部件复测分析及装车

采用改善原材料、工艺及仓储等措施，完成10 类零部件整改及全谱数据分析，6 类零部件（门板、副仪表、线束、地毯、前围隔声垫、遮物帘）提升明显（如表3 所示），针对复测结果进行评估分析后将整改零部件装车。

表3 整车零部件恶臭物质质量浓度整改分析结果 μg/m3

1.5 整改车辆复测分析

对整改车辆进行“全谱分析+主观气味性评价”，并对复测结果进行分析，整车排名前7 位的恶臭物质改善明显，整改车辆常温及高温的气味性评价结果由3.0 级提升到3.5 级，可满足其企标Q/JQ 13128—2019要求，如表4 和表5 所示。

表4 整车主要恶臭物质整改前后质量浓度对比 μg/m3

表5 整改车辆气味性检测结果 级

2 结论

对整车采用GCO 分析手段，可精准锁定整车主要散发恶臭物质；通过零部件散发物质与整车散发恶臭物质匹配，确认重点部件并进行整改提升，实现整车气味整改达标（由3.0 级改善至3.5 级）。试验结果表明：该气味性溯源方案效果显著，可用于指导新开发或量产车型气味性溯源。