中国汽车产业的发展及建议

石凯

摘 要：汽车产业是国民经济中的支柱产业，对经济发展和社会稳定具有较突出的作用，现阶段我国还是处于汽车大国的阶段，本文通过分析中国汽车发展，对标世界汽车产业的发展，分析我国汽车产业发展过程中遇到的一系列问题，对中国汽车工业未来的发展提出相关建议。

关键词：汽车产业;新四化;新能源汽车

一、前言

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，具有较广的产业链以及能带来较多的就业机会。对经济发展和社会稳定具有较突出的作用。2009年以来我国汽车产销量连续获得十一年的世界第一，俨然成为名副其实的汽车工业大国。但是对于汽车强国我国还有较长的路程要走。从全球看，随着汽车行业进入“新四化（智能化、电动化、共享化、网联化）时代”，汽车产业正在进行快速的转型变革的发展阶段，故探索我国汽车产业的方案具有较大的战略意义，本文拟研究全球汽车产业发展，结合中国汽车产业发展现状，探索属于中国版本的汽车产业发展方案，为提高我国汽车产业国际竞争能力提供一定的中国化方案。

二、文献综述

王洪涛（2019）指出了中国汽车发展现状，并指出发展中存在的一系列问题。王元彬、汪春雨、郑学党（2019）从产业链的角度进行考量，指出中国汽车产业参与和融入全球价值链分工程度不够深入。刘宗巍、赵世佳、赵福全（2016）对中国汽车零部件产业的现状进行深入分析，对零部件企业竞争力不足的原因进行了深度的剖析，从国家、行业、企业等3个层面提出中国零部件产业未来发展建议。王小明（2020）运用修正的“钻石模型”理论，分析汽车产业变革升级发展的基础与环境，提出加强国家战略谋划、自主品牌国际化塑造、跨界融合发展、标准体系优化、基础设施建设等对策措施。徐建伟（2020）从短期和长期的角度分析了当前我国汽车产业发展形势，并且对未来汽车后市进行展望。贾刚（2018）通过资料研究、行业专家访谈并到部分企业实地调研，对中国汽车发展现状做深入分析，并对未来趋势做出预判。梁涛、苏敏敏、王小霞（2019）介绍了我国汽车产业技术的现状，指出了当前阶段汽车技术给社会发展带来的问题，结合经济和社会发展因素，对汽车产业的发展进行相应的分析。

现阶段的研究大多是通过对中国汽车进行相应的分析，而忽略了国际环境和国际汽车行业的现状，本文通过分析国际汽车的发展，与中国汽车的发展进行相应的比较，较全面地分析中国汽车行业发展现状，并能对中国汽车行业进行针对性地分析，并最终给政策性的建议。

三、世界汽车的发展

继造纸、火药、指南针、活字印刷术之后，汽车是人类历史上的第五大发明，汽车的诞生和发展，极大地推动了人类社会的进步，拓展了人类的活动范围以及提高了人类出行效率。卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮机动车，标志着现代汽车诞生。在这一时期，奔驰、标致、戴姆勒、福特等多家汽车公司相继成立。

1.汽车的第一次工业变革

在福特生产流水线出现之前，汽车生產完全都是靠手工作坊制造完成的，每配备一辆汽车需要728个工时，生产效率十分低，从而导致汽车的价格虚高。在福特之前，轿车的售价在4700美元左右，以美国为例，平民用户根本就购买不起一辆车，自福特T型车生产，1910年T型车的售价为780美元，同年美国的人均GDP为362美元，价格也相对较高，随着福特流水线的大批量生产，导致汽车的价格也急剧下降，1914年每辆车售价360美元，相当于福特工人72天的工资收入。

这段时期美国也相继诞生了道奇、林肯、克莱斯勒、普利茅斯等品牌车企，在二战前，美国是世界第一汽车制造大国，底特律是美国汽车业的中心，也是通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地。在整个汽车业中，福特的流水线生产方式很快就被引进到欧洲大陆。其中福特在1925年创下了每10秒生产1辆T型车的效率，从1908年到1927年，T型车共生产了1500万辆，1929年，底特律以23.6辆/人的劳动生产率生产了当年全球汽车产量的80%，当时的汽车产业基本被美国垄断。

2.汽车的第二次工业革命

二战结束后，汽车行业迎来了一段时间的高速发展。欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长近十倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年代，产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。德国以高档豪华轿车与“国民车”并重，德国的甲壳虫在1939年2月的柏林汽车博览会上首次亮相，但直到战争爆发，只生产了630辆。二战后，大众汽车工厂就把“甲壳虫”车改装成军用车，1945年12月，大众汽车恢复批量生产。自1950年起，汽车工业再次回到正轨。法国“国民车”也大量涌现，其中包括雪铁龙2CV和雷诺4CV。雷诺4CV从1946年开始生产，到1961年被雷诺R4替代，一共生产了110万辆左右。

经历的两次石油危机使得节能、低功耗的日本汽车实现了弯道超车，1980年日本汽车产量已经超过美国，成为当今世界第一的汽车生产国。1973年爆发的第四次中东战争，战争最终阿拉伯战败，将石油价格每桶从3美元左右提高到10美元左右，上涨了近三倍多，1979年，爆发了第二次石油危机，伊拉克和伊朗两大石油输出国战争使得石油工业受到了巨大的影响，原油价格从1978年的14美元上涨到1980年的38美元，上涨了两倍多。对于美国以福特代表的汽车来说，其大排量、高功耗著称。而日本由于资源短缺，石油完全依赖进口，日本汽车工业一直是朝着节能、低功耗的方向发展。正借助这两次石油危机，日本彻底打开了海外市场，1955年日本汽车产量为6.9万辆，而同期美国的汽车产量为920万辆。于1980年汽车产量超过美国并成为世界第一的汽车生产国。

对于美国以福特代表的汽车来说，其以大排量、高功耗著称。而日本由于资源短缺，石油完全依赖进口，日本汽车工业一直是朝着节能、低功耗的方向发展。正借助这两次石油危机，日本彻底打开了海外市场，1955年日本汽车产量为6.9万辆，而同期美国的汽车产量为920万辆。于1980年汽车产量超过美国并成为世界第一的汽车生产国。

石油危机也引发了人们对电动汽车领域的关注，并逐步打算减少对石油的依赖。许多汽车制造商开始探索怎么替代燃料汽车。但当时由于与燃油车相比，有较大的差距，例如最高时速低以及行驶里程短，同时随着之后石油需求的降低和供给的过剩，油价处于较低的阶段，致使放缓了新能源汽车的发展，随后一段时间，新能源汽车基本处于一个停滞的状态，但正是因为这两次石油危机，开始使得大家关注电动车，也为后期电动车的发展打下了一个很好的基础。

3.汽车的第三次工业革命

20世纪70年代以后，世界汽车工业的增量开始放缓，发达国家汽车市场趋于饱和，各厂商之间的竞争日趋激烈。汽车厂商开始了收购兼并的浪潮。

（1）根据欧盟、美国、日本等地的反垄断法，只要合并可以产生或者加强市场支配地位，反垄断法主管机关就可以禁止合并。故汽车企业不得不寻求跨国、跨区、跨州的联盟和兼并，以规避反垄断法。故汽车工业的并购、结盟的趋势越来越明显。

（2）一些地缘相邻、发展水平相近的国家与地区相互提供贸易与投资便利，促进经济一体化，形成了一些区域性的经济组织，例如北美自由贸易区、东盟自由贸易区、欧共体等，推动了经济全球化的进程。全球化推动世界生产方式的变化，一是汽车产业的全球化;二是巨型汽车企业之间的大规模重组。

仅1998年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，涉及金额806亿美元。20世纪90年代，通过一系列的兼并、控股、参股等方式，最终形成了六大跨国集团。即通用汽车集团、福特汽车集团、戴姆勒-克莱斯勒集团、丰田汽车集团、大众汽车集团、雷诺-日产。

4.全球汽车行业整体现状

近几年世界乘用车整体比较平稳，2018年开始出现了下行压力，从销量角度看，2018年销量同比下降3%，2019年延续了2018下行的趋势，同比下降6%。从产量角度看，2018年产量同比下降2%，2019年下降了6%。

四、中国汽车发展

我国汽车产业相对于欧美等国起步较晚，现如今我国发展成为了汽车大国，2019年我国汽车产业产销量连续十一年全球第一，其中也出现了一些有竞争力的车企，例如比亚迪、吉利汽车、上汽集团等。

1.起步阶段（1950年-1965年）

1956年7月13日，一汽造出解放卡车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。1958年5月5日，试制出第一辆东风CA71型轿车。汽车制造厂由1953年的1家发展到1960年的16家。到1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆。

2.成长阶段（1966年-1980年）

1969年在湖北建造二汽，生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等，二汽拥有2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是从国外引进的，是中国汽车产业的又一大进步，1976年，全国汽车生产厂家增加到53家。1980年生产22.2万辆车，是1965年产量的5.48倍。其汽车保有量为169万辆。

3.合作阶段（1981年-1999年）

改革开放以来，我国汽车行业充分享受经济发展带来的红利，随着我国经济迅速发展，对汽车的需求也逐渐增大。

但同时由于我国当时的汽车行业水平无法满足需求，在1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，金额花费266亿元。在改革开放的指引下，中国开始引进外资，合资建厂，1985年成立上汽大众，1991年成立一汽大众。前前后后，成立了很多的合资车企。

正是通过和国外的汽车厂不断合作，引进先进的标准和体系，使得我国的汽车产业才形成了较为完善的工业体系，我们国内前几大汽车集团，合资品牌销售量占比基本超过五成，例如一汽，其自主品牌的销量占比十分低。

4.高速发展阶段（21世纪初-至今）

我国汽车工业进步的速度加快，新车型不断，细分领域不断趋于完善，整車技术也不断提高，2019年，我国乘用车销量排名全球第一，占全球总销量的33%，同时与国外汽车巨头合作的步伐也是越来越明显，包括近期大众入股江淮汽车，国外车企也不断加深在中国市场上的布局。

5.中国汽车市场现状

自2018年以来我国汽车市场出现了首次下滑，2019年延续了下滑的趋势，主要原因系我国人均GDP增速及城镇居民人均可支配收入增速有关。经济增速放缓，汽车作为需求弹性较大的消费品，会受到一定程度的影响。通过中国汽车工业协会的数据显示，国产车占比不到四成，其余市场被德系车、日系车和美系车占领。

五、汽车产业发展存在的问题

到目前为止，中国汽车产销量连续多年居世界首位，我国已经成为主要的汽车生产国和消费国之一。但我国没有培育出一个世界级品牌汽车，跟德国、美国、日本等汽车强国还有较大差距，具体体现在以下几个方面：

（1）汽车产业的技术沉淀不够。美国福特汽车发明了流水线，大大提高了汽车的生产效率，并现成了以底特律为核心的汽车制造基地，技术沉淀够深，才有了美国汽车的辉煌历史。德国以高档豪华轿车与“国民车”并重，有大众、宝马、奔驰等车企，具有较深的技术沉淀，口碑甚好。日本车以节能为特点，先后产生丰田、本田等核心车企。

（2）我国汽车产业发展较晚，汽车产业作为一个重资产型的产业，在汽车的产业链布局程度没有国外强势车企深。同时，我国部分车企缺乏自我创新能力，对海外强势车企的技术进行生搬硬套，从而导致短期内很难达到汽车强国的目标。

（3）环保、交通和汽车产业发展有一定矛盾。现阶段，我国石油资源越来越枯竭，目前每年我国石油进口量居全球第一，而汽车对石油资源的消耗较大，制约了一部分汽车产业的发展。同时我国交通越来越发达，例如高铁等交通工具会对汽车的发展产生一定的制约作用，同时汽车能够释放二氧化碳以及一些有害物质，都一定程度上影响了汽车产业的发展。

六、政策建议

1.加强我国车企的自主创新能力。对于汽车的强国梦，归根结底是对需要资金的投入，形成自身的核心技术，唯有这样，才能在汽车浪潮中活下来。在这个阶段中，政府应该从多个方面对汽车产业进行相应的推动和鼓励，例如财政补贴和政策支持等。

2.建立人才培养方案，以此来提升我国汽车车企的技术水平，可以积极吸纳国内外核心技术人员。对于专业人才给予一定的福利制度，要吸引人才进而留住人才，同时鼓励国内相关人员定期进行海外学习等方面提升技术水平。

3.打造具有国际竞争力的汽车供应链。汽车产业链涉及方面较多，在产业链方面，需加强与国内外车企和核心制造商深度合作，提高整体技术，形成具有国际水平的供应链。

4.加大对新能源汽车研发力度，促进新能源汽车发展。习近平主席在2014年也指出新能源汽车是中国从汽车大国到汽车强国的必由之路。在当前汽车电动化和智能化的浪潮下，结合我国汽车现状，汽车电动化是我国汽车产业解决能源与环境问题的最佳途径。

参考文献：

[1]王小明.中国汽车产业变革升级发展审视[J].重庆社会科学，2020（04）：84-95.

[2]徐建伟.当前我国汽车产业发展形势变化及2020年展望[J].经济研究参考，2020（07）：27-36.

[3]王元彬，汪春雨，郑学党.中国汽车产业的全球价值链地位及新形势下的发展路径[J].国际商务（对外经济贸易大学学报），2019（03）：59-68.

[4]王洪涛.我国汽车产业发展现状及建议[J].合作经济与科技，2019（03）：24-25.

[5]梁涛，苏敏敏，王小霞.中国汽车技术的现状、发展需求与未来方向[J].内燃机与配件，2019（02）：158-159.

[6]高继欢.试析中国汽车的发展现状及前景[J].时代汽车，2019（01）：25-26.

[7]贾刚.对我国汽车产业发展现状的认识与趋势判断[J].汽车工程师，2018（12）：18-20.