电控汽油发动机不能着车故障排除探究

刘金峰

摘 要：电控发动机不能着车的故障可以从三个方面进行检查及排除：（1）检查进入气缸的混合气是否符合要求;（2）检查点火系统是否存在故障;（3）检查能否产生足够的气缸压缩压力。 解决了因系统复杂无从下手的困惑。发动机不能着车故障的检查与排除涉及的知识点较多，排故时要根据车主反映的故障发生条件及使用条件具体分析。

关键词：电控发动机;不能着车;油路;点火系统;气缸压缩压力;故障排除

电控汽油发动机是汽车的动力源，为整个汽车提供动力，和传统汽油机相比，机械部分有了改进和提高，且电控系统越来越复杂，控制功能越来越多，且精度越来越高，提高了发动机的动力性、经济性和排放性。但电控系统越复杂，维修难度越大。一般来说，电控发动机满足以下三个方面，就能保证发动机着车。这三个方面分别为：（1）气缸内进入符合各工况空燃比的混合气;（2）正确的点火时刻及足够的点火能量;（3）氣缸压缩压力产生的时刻和测量值符合标准。故电控汽油发动机不能着车的故障可以从以上三个方面进行检查及排除，解决了因系统复杂无从下手的困惑。

1 检查进入气缸的混合气是否符合要求

即检查油路和气路。一般情况下，油路故障较多，其检查步骤;检查油泵的工作情况。如果油泵不工作，检查油泵保险丝、油泵继电器、油泵控制线路及油泵本身是否损坏等;如果油泵正常，检查喷油器的喷油情况。（在检查喷油前，应保证点火信号正常，如果无点火信号，ECU控制喷油器停止喷油。）如果喷油器不喷油，检查油压。如果无油压，检查油路堵塞情况;如果有油压且喷油器有声音，检测喷油器是否堵塞或积炭严重。喷油器无声音的情况下，检查喷油器电阻和供电线路，用专用二极管试灯或示波器检查喷油器控制信号，找出故障进行排除。

2 检查点火系统是否存在故障

检测蓄电池电压，如不符合进行充电或更换蓄电池。蓄电池电压正常，检查点火电路插头连接有无松动及脱落、高压线或控制线是否错乱、机件有无损坏。如果无机械故障，进行高压试火;如果有火，检查火花塞情况;如果无火，检查高压线电阻、检查点火线圈供电。如果无供电，检查点火线圈供电保险丝、点火继电器及供电线路，如果有损坏更换供电保险丝及继电器（更换前查到供电保险丝熔断原因）;如果点火线圈供电正常，检查点火线圈控制线路，如果线路连接正常，ECU未发出控制信号，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号，如果传感器信号正常检查ECU。

3 检查能否产生足够的气缸压缩压力

气缸压缩压力能否达到标准取决于两个方面：一是起动机的转速;二是气缸的密封性。所以判断气缸压缩压力是否达标，首先检查起动机的转速是否达到维修手册的规定值。如果起动机不转，可以通过给起动机直接供电测试其本身的好坏，起动机本身有问题可以修复或更换。如果起动机正常，应检查其电路，包括蓄电池电压是否正常、蓄电池电缆接头是否接触良好、点火开关是否良好、起动线路保险丝是否良好、继电器是否良好以及控制信号是否正常。如果起动机的转速达不到维修手册的规定值，检测蓄电池电压及起动电压，如不符合要求进行充电或更换蓄电池。如果蓄电池电压及起动电压正常，应检查发动机和起动机阻力是否过大、发动机润滑油粘度过大等机械原因。其次检查气缸的密封性。拆掉所有的火花塞和喷油器，断开喷油器和点火线圈一次回路的保险丝、节气门全开用气缸压力表压在火花塞孔上，测得的气缸压缩压力如低于标准值，可通过火花塞孔向气缸内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压缩压力。如果第二次测量的压缩压力有所提高，接近标准压力，说明是活塞、活塞环、气缸磨损过大、活塞环对口、卡死及缸臂拉伤等原因造成气缸密封性不好。如果第二次测量的压缩压力相对第一次没有变化，仍低于标准值，说明是进、排气门或气缸垫密封不严。曾有个案例，一个客户买了辆二手车，热车能起动，冬天早晨凉车起动不着车，能听到起动机转的声音，最后经过检查发现是原车主选择发动机润滑油型号不对，气温低致使润滑油粘度大，造成起动机阻力转矩过大，转速无法达到标准值，导致气缸的压缩压力过低，造成发动机不能着车。

总之，发动机不能着车故障的检查与排除涉及的知识点较多，排故时要根据车主反映的故障发生条件及使用条件具体分析，比如：车辆的使用年限长，行驶里程多，车辆已经表现出油耗高、动力减弱，发动机不能着车的故障原因有可能是气缸密封性差，可以直接进行气缸压缩压力的检查找到具体故障点。如果是新车，气缸密封性良好，发动机不能着车的原因，一般要从供油、点火方面查找。这样具体问题具体分析，做到事半功倍，快速定位故障进行排除。

参考文献：

[1]金君堂.汽车电控发动机构造与维修[M].中国劳动社会保障出版社，2012年.

[2]于志友.汽车检测与故障诊断[M].中国机械工业出版社，2013年.