15年后，我国现代化铁路网什么样

铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。8月13日，中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《规划纲要》），提出到2035年，率先建成现代化铁路网，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，列车将拥有北斗卫星导航、5G、新型智能列控系统等新技术;到2050年，将全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。

形成全国1、2、3小时高铁出行圈

近十几年，我国先后公布过几次较大的铁路网规划。2004年版《中长期铁路网规划》提出，到2020年我国铁路营业里程达到10万公里。2016年版《中长期铁路网规划》提出，到2025年我国铁路网达到17.5万公里，其中高铁3.8万公里。

数据显示，截至今年7月底，我国铁路营业里程已达14.14万公里，居世界第二;高铁里程3.6万公里，居世界第一。国铁集团发展和改革部副主任丁亮指出，随着人民生活水平的不断提高，人民对铁路发展的期望已经从“有没有”的基本需求提升到“好不好”的服务体验。

“根據此次的《规划纲要》，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达，形成全国1、2、3小时高铁出行圈。”丁亮表示，“1”是指主要城区市域（郊）1小时通达，如北京到天津，上海到无锡，成都到重庆等;“2”是城市群内主要城市间2小时通达，如北京到石家庄，上海到南京、杭州，广深港澳与珠三角周边城市等;“3”则是指相邻城市群及省会城市间3小时通达。

另外，《规划纲要》还明确要形成广泛覆盖的普速铁路网，例如建设川藏等进出藏、疆铁路，加强地区开发性及沿边铁路建设，畅通铁路集疏运体系及路网“最后一公里”。丁亮指出，根据规划，2035年，我国铁路网将实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，实现网络设施智慧升级、有效供给能力充沛。

提升铁路“智慧水平”

中国高铁运营十余年来，动车组技术快速发展，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。下一步， 中国高铁还将发展哪些“硬核技术”？

《规划纲要》提出，今后我国将加强可实现工程化、产业化的前沿技术研究，自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准，以及更快捷货运列车、更先进重载铁路等成套关键技术体系。

关于未来的中国高铁，国铁集团机辆部副主任吴国栋表示，国铁集团正统筹规划利用既有高铁线路开展新一代高速动车组研制工作，基本目标是安全稳定、节能环保、平稳舒适、经济可靠，总体技术水平世界领先，能够推动和引领世界高速列车技术进步。

“展望铁路动车组技术发展趋势，更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本，是各国铁路运营商和制造商的共同目标。”吴国栋说。

《规划纲要》提出，以新型基础设施赋能智慧发展。吴国栋表示，今后将加大5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用，丰富应用场景，延伸产业链条。

列车控制系统是高铁运行的大脑和神经。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。

“新型列控系统将采用北斗定位替代传统的轨道电路，利用5G技术研究实现列车与列车间的直接通信，定位更准，安全保障更强，线路运输能力可提高30%以上。”莫志松说，新型列控系统还将把列车群协同联控作为重要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上人均百公里能耗可降低30%左右。以京沪高铁为例，如果采用新型列控系统，动车组往返运行一次可节电9000千瓦·时左右。

继续增强中欧班列国际影响力

近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果。《规划纲要》提出，到2025年，中欧班列将成为具有国际影响力的世界知名铁路物流品牌，中国铁路国际竞争力和影响力将继续显著提升。

作为亚欧大陆的重要物流通道，近年来中欧班列始终保持快速增长的态势。目前已形成西、中、东3条运输通道，4大口岸，5个方向，6大线路的格局，可由我国70个城市到达欧洲21个国家的70个城市。中欧班列开行数量由2012年的42列快速增长到2019年的8225列，年均增长112.5%，有力促进了“一带一路”沿线国家经贸往来。

《规划纲要》就“完善国际铁路物流服务体系，将中欧班列打造成为具有国际影响力的世界知名铁路物流品牌”提出了明确任务。主要涉及构建便捷高效的国际铁路联运网络、加强统一品牌建设、提高班列发展质量效益、完善班列国际合作机制等方面。

“我们将以系统化建设、集约化运营、市场化经营、便利化服务、国际化发展为目标，全面推动中欧班列高质量发展。” 国铁集团货运部副主任董晖表示，同时还将参照中欧班列模式，统一组织陆海新通道班列开行，为“一带一路”建设继续提供有力保障。

加强客货运服务体验

《规划纲要》提出，要创新优质高效的运输服务供给。其中，提升运营服务是未来中国铁路发展的方向。

国铁集团客运部客运营销处主管强丽霞表示，今后铁路部门将根据不同群体出行需求，提供多种类型车票产品，依托人工智能、物联网、云计算等技术，实现线上线下服务全面协同，旅客体验感知全面提升，铁路出行更加顺畅便利。

强丽霞表示，在客运服务体系建设方面，铁路部门将发展服务智慧工程，建设12306智慧服务信息系统，打造一站式全程畅行服务生态链，实现出行即服务。

“我们将进一步推行电子客票、刷脸进出站、无感支付、无感安检、验检合一和智能引导等便捷畅通服务，优化候乘及中转流程，完善无障碍出行服务体系。”强丽霞说。

与此同时，铁路部门还将进一步拓展服务新业态、新模式、新领域，深化铁路与旅游、文化等产业融合发展，创新旅游专列等定制产品;发展“高铁+航空”“高铁+共享汽车”等联程联运服务;增设高铁无轨站， 培育城际、市域（郊） 新型市场。

货运服务方面，铁路部门将着力发展快捷货运和高铁快运，强化铁路运输和两端配送有机衔接，完善枢纽快运集散服务功能。推动铁路与现代物流融合发展，发展“互联网+高效物流”，推动铁路货运向综合物流服务商转型。（据新华社、《光明日报》）