浅谈人因工程与公交站台智能系统的运用

严贤钊

（湖南工业大学）

【关键字】人因工程；智能化；站台设计

1 引言

人因工程是在研究人与机器环境的交互性学科，人因工程运用到交互界面设计的必要性，建立以人为本的思想，分析了人和机器的特点，按照相应的设计准则进行设计，达到人-机-环的总体性能最优化[1]。人因工程学结合了各类学科的相关知识，而后形成一种独立的自身理论，再通过标准规范研究其问题。

人因工程与在人、机、环境中相互渗透，有着紧密的联系，在设计中如何改进三者关系，使得三者更加合理安全，舒适，有效的解决问题，这是我们的研究目的所在，也是人因工程研究目的意义所在。

随着环保绿色出行的提倡，越来越多的人搭乘公共交通出行，公共交通出行方式多种多样，其中公交车是最经济划算的城市交通，是大众的交通方式。有公交车的搭乘那么一定少不了与公交站台的配套，随着科技发展智能化开始逐步在站台中应用，但目前国内公交站的智能化仅是实现电子站牌的功能，其他弊端依旧显著，大部分城市公交站台及候车亭功能不能最大化，站台容量不足，候车亭夏不可遮阴，阴不可避雨，基本与人因工程背道而驰，通过结合人因工程学在环境科学中的理论运用分析，结合自身对公交站台的体会，对公交站台加以概念优化，实现公交站台功能智能化与便利性。从而达到优良的设计体验与智能功能利用最大化。

2 公交站台智能化设计的意义

公交站本质是提供乘客候车功能的一个场所，是城市公共设施中必不可少的配套工程。随着科技发展，越来越多的现代技术融入其中，让公交站不仅是候车的功能，可以预知下一班的巴士何时达到。但这些仅在原有基础上的小步提升，并无实际性的引导解决乘客与站台的关系。站台真正的智能化，应该将车站的乘客与车站结合形成互动，使得在等候车辆的过程中不再单调无趣，是公交站智能化要解决的问题所在。

传统公交站台存在的问题应从车站外观、公交站台智能化信息、信息表现系统等方面进行设计和探讨[2]，要使乘客在进入车站的过程中能与车站形成效应互动，不仅是要覆盖提升车站的硬件设施，同时提升软件应用，车站的本质是一个候车场所，而如何发挥车站的剩余价值是想法的关键所在，车站内的智能交互设施让乘客对车站产生新鲜与好奇，能够直接感受到智能站台功能的趣味性，从而解决问题。

3 公交站现有存在的问题

3.1 站台与公交车高差问题

根据标准公交车设计，公交车底盘离地高度大约在28cm，而一般道路与站台高差大约15cm，而15cm的台阶高度恰好符合人体迈上台阶的适应高度，符合在人体工程学的人体机械应用。但是，公交车辆进站并不会十分精准的靠近站台，大部分与站台保持50cm～1m左右的距离，而这个距离却处于十分尴尬的位置，乘客乘车时需要下到马路再跨上公交车的台阶。乘车过程，中间50m～1m左右的间隙具有一些行人及加塞，隐藏的安全隐患极大。

3.2 候车亭设置问题

除高差外，整个站台候车系统也存在不合理设置，站台中的公交站牌，大多仅有简易的候车亭顶棚与广告看板，四面通透，造成阴雨天气不能遮风避雨，烈日下起不到可遮阴的作用，违背了候车设立的初衷。候车亭的紧凑设置，使得候车面积缩小，座椅设置不合理，乘客在站台中无法灵活活动，人流动线混乱，既产生安全隐患也易造成乘客误车。

3.3 车站的线路牌及电子站牌问题

多数城市中存在车站线路牌设置不合理 (见图1）。图1中站牌线路牌设置高低不同，按照一个平均成年男子1.7m身高标准，俯身以及仰视依旧不能直观观望到乘车信息，是人体工程功能尺寸不合理的设计。部分线路站牌设置于候车亭外，造成阴雨天气时观看不便，同时也易造成信息获取的不完整，造成漏乘、误乘等问题而耽误行程。

随着智能化发展，公交站陆续安装电子站牌，实现智能化。但就现状而分析，不少电子站牌基础的显示问题都没解决[3]，电子站牌信息往往得不到及时更新和站牌维护，造成资源的浪费。

4 公交站台的智能化设计

4.1 候车亭的设计改进

研究分析国外部分国家的公交站台（见图2），公交站台形成一个三面遮挡半封闭的候车空间，透明的材质可以直观的使乘客关注到车辆的进站，从而解决站台候车的盲区及乘客误车等。在半包围的主体候车亭构造中，在具有一定风雨兼顾的候车功能同时也具有一定的人性化，人体工程中的个人空间与心理空间也具有相对安全的意义。

4.2 智能化乘客交互站牌的设计

国内候车亭，站牌广告位面积预留过大，导致乘客在候车区的视觉中心转移，智能电子站牌的候车亭信息获取不完善，且维护及造价相对高昂。笔者在构思当中通过优化的现有基础的造型想法，融入更加智能化的系统概念，参考图2的设计思路，将候车亭形成半封闭的空间设计，利用钢结构结合钢化玻璃为主体，达到候车亭的意向效果，不仅能达到满足候车亭遮风避雨的基本功能要求，还能实现候车亭的智能化（见图3）。大面积钢化玻璃材质的运用可以使得整个站台更加通透明亮，预知观望车辆实时情况。在钢化玻璃与钢制结构当中植入智能投屏系统，让候车亭玻璃中可以随时显示乘客关注的信息及广告，通过虚拟现实的技术解决“人”与“物”的关系[4]，使得整个系统，更加的简洁美观。候车亭顶部通过玻璃电子恒温雾化达到随气温和光线强度变更颜色，解决候车亭阳光直射的遮阴功能，而其他屏幕画面可供候车亭内的乘客与屏幕进行互动，查询，浏览观看等信息，候车区多块的显示屏交互可以让乘客便捷查询浏览，候车亭内部的灯光可以根据环境灵活的转换，从而与环境相适应。

在候车站台提升站台高度与进站车辆平齐，形成无障碍乘车，站台路沿地面建立安全警示系统，车辆进站具有灯光闪烁警示，提示乘客安全候车。通过分析研究车站的不足，结合人体工程的研究进行概念化设计，达到最终乘客与候车站台的交互，实现公交站台真正的智能化。

5 结语

公交站台的智能系统，通过分析现有站台的不足，探析国内公交站台及站牌存在的问题，结合人因工程的运用，形成相对的概念解决现有问题。

概念站台与候车亭相互联系，形成一个半包围的空间，在这个区域内，使站台候车区形成一个真正的候车场所，将智能系统植入当中，达到公交站智能化的表现，使站台更加的灵活便民，让乘客真正感受候车的趣味。促进公共出行，绿色出行。智慧城市的建设与发展，智慧交通也将推动数字信息时代的城市经济发展[5]。

图1 厦门及上海公交站牌

图2 国外车站候车亭示意图

图3 候车亭设计意向图