物流环境对经济效率影响的多维关系研究

谌 璐 博士生

（宝鸡文理学院经济管理学院 陕西宝鸡 721013）

引言

物流业作为一种生产性服务业，通过为实物生产和服务生产提供物流服务，并为供应链各环节和消费终端提供物品和信息传递功能，从而成为国民经济的重要增长支撑点。2018年我国社会物流总额283.1万亿元，较2000年增长了15倍之多。与此同时，我国的物流发展环境也得到一定优化，突出的表现是运输费用明显降低，2018年物流运输费用与GDP的比率为7.7%，较前几年有明显下落。一般而言，环境的改善与效率的提升是存在有机联系的。物流作为一个重要的支撑行业，对国民经济的增长有较强的拉动作用，那么物流环境的改善是否也能助推经济效率提升？研究和解释这一问题具有重要的实际意义。

物流环境虽然是对我国经济发展环境的一个重要体现，但是目前国内有关物流环境的定量性的研究仍比较少。笔者通过查阅相关文献，选择相对典型的文献进行综述。姚娟（2020）采用我国各地的面板数据研究发现，我国物流基础环境的改善对物流业生产率的提升带来了积极影响。张勤、周卓（2017）以福建省的数据为例，通过模型研究认为，物流供给和需求，与物流环境之间存在着长期协整关系，物流供给和需求的提高，都显著地利于物流环境改善。有学者通过选取一定的维度分析物流环境。张世琪、郭健全（2020）选取2007-2016年“一带一路”沿线亚非国家为样本，研究发现大部分“一带一路”沿线国家的铁路、港口等物流基础设施质量正处于不断提升过程中。刘恒（2013）构建了区域物流业软环境质量的评价指标体系，并以我国中西部和沿海地区部分城市样本进行实证，研究得出中西部城市与我国华东、东南区域城市的物流业软环境质量存在较深层次差距的结论。

物流环境的改善，无论是对物流业本身而言，还是对整个经济社会发展，都能够释放一定的促进效应，这一效应的强度如何，也需通过实证分析进行解释。姚娟（2020）的实证分析就表明，我国物流基础环境的改善，总体上是显著地提升了我国物流业的生产率。张世琪、郭健全（2020）的实证分析也表明，“一带一路”沿线国家物流基础设施质量的提升，对我国宏观经济增长带来了较为显著的正向作用。尽管学术界已有这方面的研究，但总体上关于物流环境与经济发展之间关系的研究仍占少数，更缺乏对物流环境这一因素更深入更细化的研究。本文通过综合已有研究经验，对物流环境这一因素进行重新定义，并在此基础上实证研究物流环境与经济效率之间的关系，重点观察物流环境改善对经济效率提升是否有显著的促进效应。

我国物流环境的多维测度

（一）维度划分及指标体系

物流环境是一个复合型的指标，由一系列反映有关特征的指标体系组成。根据已有文献的梳理和归纳汇总，本文将物流环境划分为三个维度，即物流需求环境、物流设施环境和物流产业环境。

物流需求环境。物流需求环境反映了一个地区经济社会发展对物流活动的总体需求水平。可以说，一个地区的物流需求大小如何，是该地区物流发展环境高低的重要标志之一。物流业务遍及经济各行各业和社会生活，因而在评价物流需求环境时，选取的指标体系需包含这些方面。首先，物流是非常贴近居民生活的，这是物流活动的基本社会特质，虽然无法直接获取物流活动在居民生活中的业务规模，但可以认为居民对消费需求的大小，能够基本反映物流活动对社会需求的响应。其次，物流又是生产环节衔接下游供应链所必不可少的环节，因此上游生产端的规模大小也可以反映物流需求的高低。综合之，选择社会消费品零售总额、批发和零售贸易额、每百人中互联网上网人数、货运量、货运周转量、规上工业销售总额6个指标来评价物流需求环境。

物流设施环境。物流设施环境反映了一个地区物流基础设施条件的完备程度，是物流环境的又一个重要体现指标。物流设施也是一个比较广义的概念，不仅包括公路、铁路等各类交通设施，也包括城市的市政基础设施。综合比较，并考虑数据可得，本文最终选择邮路总长度、等级公路里程数、内河航道里程数、铁路营运里程数、空港货物吞吐量、人均城市道路面积6个指标来评价物流设施环境。

物流产业环境。物流产业环境反映了一个地区物流产业发展的程度。一个地区某种业态产业化的高低，是该地区经济综合实力的重要体现，也体现产业的发展优越性。因此，物流产业环境水平的高低，也是衡量物流环境好坏的一个重要标志。物流产业环境，主要是针对物流业作为一个产业所必需的各类要素集聚程度以及产业综合发展实力而言的，包括物流产业的规模大小，物流业投资和就业水平等方面。综合比较，并考虑数据可得，本文选择交通运输和仓储邮政业增加值、交通运输和仓储邮政业全社会固定资产投资、交通运输和仓储邮政业城镇单位就业人员、第三方物流企业数量、邮政业务量、快递量6个指标来评价物流产业环境。

（二）测算结果分析

对于每个维度，由于都包含了较多评价指标，因此为了评价物流环境各个维度以及物流综合发展环境的指标情况，本文采用熵权法进行综合测算。为了消除量纲，对于所有指标的原始数据均做归一化处理。限于篇幅，具体测算方法不予列出。本文选取的数据为2000-2018年我国的宏观数据，数据来源为国家统计局年度数据库、国研网统计数据库、中宏统计数据库。

通过熵权法测算，得到2000-2018年我国物流环境各个维度的评价结果，以及物流综合环境的评价结果，具体如表1所示。首先来看我国物流综合发展环境的结果。根据表1所示，2000年我国物流综合发展环境的评价值为0.3726，在2000至2018年期间总体上是处于不断提升的趋势，2018年评价值提高至0.6087，较2000年提高了63.3%。在2000-2018年期间，2003、2009、2012和2017年我国物流综合发展环境的评价值同比有所下降，其余年份物流综合发展环境的评价值同比都有提高。而且，2003年和2017年物流发展环境评价值的同比降幅在1%以上，其余年份同比降幅都在0.1%以下。总体来看，我国物流综合发展环境处于不断改善的趋势。

其次再看物流环境各个维度的结果。第一，物流需求环境评价值的年度提升态势是最为明显的。2000年物流需求环境评价值为0.3676，2018年评价值提高至0.6973，较2000年提高了89.67%。物流需求环境改善幅度明显较高，主要是由于我国的商品供给和消费需求双升态势显著。根据分项指标，2018年我国社会消费品零售总额41.16万亿元，较2000年提高了952.7%；2018年我国的总货运量为515.3亿吨，较2000年提高了279.2%。消费端和生产端双重发力，直接带动我国物流需求环境明显改善。第二，物流设施环境的评价值也基本上呈现出一定的提升趋势。2018年物流设施环境评价值为0.6589，较2000年提高了37.9%。从分项指标看，2018年我国等级公路里程数446.59万公里，较2000年增加了239.4%；邮路总长度为985.13万公里，较2000年增加了220.5%。第三，物流产业环境的评价值也呈现出显著的提升态势。2018年物流设施环境评价值为0.4673，较2000年提高了70.1%。根据所选分项指标，2018年我国交通运输和仓储邮政业增加值为4.28万亿元，较2000年规模扩大了594.6%，此外，物流业就业和投资规模，邮政业务量和快递量等指标也都有显著的提升趋势。

由此可见，一方面我国物流综合发展环境评价值呈现逐步不断提升的过程，另一方面物流需求环境、物流设施环境和物流产业环境3个维度的发展环境指标也都有不同程度的提升态势，即总体上我国物流综合环境处于不断改善的过程，同时物流需求、物流设施和物流产业的环境也都在不断改善。

变量、模型与数据

（一）模型设计

为研究我国物流环境对经济效率影响的多维关系，构建计量模型如下：

表1 2000-2018年我国物流环境及分维度评价结果

这里设置两个模型，主要是为了分别检验物流综合发展环境和分维度物流环境对经济效率的影响。式中，t为时间序列的指代变量；Y为因变量，即经济效率；X表示物流综合发展环境；X1、X2、X3为分维度物流环境，分别表示物流需求环境、物流设施环境和物流产业环境；Z1、Z2、Z3分别表示技术水平、外资水平和市场化水平，e1和e2均为模型的随机误差项。

（二）变量设计

为了检验物流环境改善与经济效率提升的关系，首先对相关变量进行设定。其中，物流环境是研究的重点变量，即采用前面熵权法测算得到的三个维度的物流环境以及综合物流环境共4个变量表示。

经济效率变量的表示方法有较多种，有学者直接将人均地区生产总值、全员劳动生产率等指标作为经济效率，这样处理较为便捷，且较为宏观；也有学者选取利润-成本指标来反映经济效率，这样的指标较为微观；另也有学者从投资的角度衡量经济效率的指标。综合考虑以上因素，本文基于生产要素的视角，选取两个维度来反映经济效率，其中：

第一个维度是劳动生产效率。劳动生产效率即同一劳动在单位时间内的生产规模，单位时间里的生产规模越大，劳动生产效率也就越高，即反映的经济效率也越高。在指标方面，劳动生产效率可以用全员劳动生产率表示，即国内生产总值与全社会从业人员的比值。

第二个维度是投资效率。投资效率，表示通过投资促进经济增长的转换效率，即指生产规模提升与形成这一增长的建设投资之间的匹配关系，我们用投资经济效果系数作为指标，即年度国内生产总值的同比增加额与当年全社会固定资产投资额的比值。

经济效率提升是由多方面因素共同作用而成的，为了构建模型，纳入以下控制变量：第一是技术水平，用R&D占国内生产总值比重来衡量；第二是外资水平，用外商直接投资FDI占国内生产总值的比重来衡量；第三是市场化水平，用樊纲、王小鲁等人编制的《中国市场化指数》中的市场化指数直接衡量。

本文以时间序列数据进行实证检验，样本为全国数据，时间序列包括2000-2018年。数据来源于国家统计局年度数据库、国研网统计数据库、《中国市场化指数》。

实证结果分析

本文基于经济效率2个维度和物流环境3个维度，共构建4个模型，一是检验物流综合发展环境对劳动生产效率的影响，二是检验物流环境各维度对劳动生产效率的影响，三是检验物流综合发展环境对投资效率的影响，四是检验物流环境各维度对投资效率的影响。采用SPSS软件进行回归测算，结果如表2所示。

（一）物流环境不同维度对经济效率同维度的影响比较

物流环境各维度对劳动生产效率的影响比较。根据结果（I），物流综合发展环境X的回归系数值为0.1197，且系数是在5%水平显著的，据此可以从经验上断定我国物流综合发展环境与劳动生产效率成正相关，物流综合发展环境的改善，可以显著地推动我国劳动生产效率提升。结合实际发展，我国物流综合环境的优化，可以通过畅通中间的人力、物力、信息渠道，节省生产和流通过程中的物质消耗，能够带动单位时间和劳动力下的生产力得到提升，即物流综合环境可以在一定程度上优化提升劳动生产效率。

根据结果（II），比较物流环境不同维度对劳动生产效率的影响。物流需求环境X1的回归系数为0.0955，且通过10%的显著性检验；物流设施环境X2的回归系数为0.1227，且系数在5%水平显著；物流产业环境X3的回归系数为0.2380，通过1%的显著性检验。总体来看，物流环境的3个维度对劳动生产效率提升的促进作用都是显著的，但是横向比较发现，物流产业环境质量的改善，对劳动生产效率提升的促进作用最为明显。由此，笔者认为从经济产出效率的角度来说，物流环境的贡献主要表现在产业环境支撑上。

物流环境各维度对投资效率的影响比较。由结果（III）可知，物流综合发展环境X的回归系数为0.5983，且系数是在5%水平显著的，由此便从经验上断定我国物流综合发展环境与投资效率也成正相关，即物流综合发展环境的改善，显著地提升了我国的投资效率水平。

根据结果（IV），比较物流环境不同维度对投资效率的影响。物流需求环境X1的回归系数没有通过显著性检验，这说明了物流需求环境的改善，对投资效率的提升也没有产生显著的影响。物流需求环境更加侧重规模的扩大而非质效提升，因而即使能够促进投资建设规模增加，但是对投资经济效果系数的提升并没有显著的促进作用。物流设施环境X2的回归系数为0.8653，且系数在1%水平显著；物流产业环境X3的回归系数为0.4402，且系数在5%水平显著。由此可见，对于投资效率提升而言，物流设施环境的贡献在三个维度中相对最为明显。笔者认为，这可能是由于投资效率在一定程度上含有投资者的投资热情，而投资者对一个地方是否投资或者说投资转化是否显著，与当地的城市建设与设施体系有较大关联。物流设施水平若较高，代表了物流渠道中的平台载体功能得到强化，因而可以有效降低全产业链中的过程损耗，由此也为投资的深化奠定了有效基础。

（二）物流环境同一维度在经济效率不同维度的影响比较

首先来看物流需求环境。该变量对劳动生产效率的影响是正向且显著的，但是对投资效率的影响不显著。由此可见，物流需求环境的改善，在提升我国投资效率方面没有发挥显著作用，而是更多地体现在对劳动生产效率的贡献上。笔者认为，当前生产与消费之间的衔接更多地体现在规模增长效应而不是在质量效应上，生产端对市场在质效方面需求的把握上仍然不足，较难通过物流需求渠道有效传递至投资效率上。

其次来看物流设施环境。物流设施环境对投资效率的影响系数明显高于对劳动生产效率的影响系数，它对投资效率提升的边际效应达到0.8以上，但是对劳动生产效率的边际效应仅为0.1左右。总体来看，物流设施环境的改善，能有效地为投资者的区位选择提供合理参照，从而增强投资导向的准确性。

最后观察物流产业环境。与物流设施环境的结果类似，它对投资效率的影响系数也要高于对劳动生产效率的影响系数，但两者差距并不是非常大。物流产业是一个关联面很广的产业，物流产业环境的改善，无疑为上游生产和产业链上的各种服务提供更为高效的物流服务，于是可以有效带动产业链上的生产运作，以及投资释放。相比之下，对投资效率的影响更为明显，这在一定程度上也折射出投资者对物流产业环境的改善是较为关注的。

结论及建议

本文测算了不同维度的物流环境改善情况，并从多维比较的视角，实证分析了物流环境改善对经济效率提升的影响差异性。研究可以得到以下结论：我国物流综合发展环境总体上处于不断改善的过程中，同时从分维度情况来看，物流需求环境、物流设施环境和物流产业环境的水平也都处于总体提升趋势，即环境得到有效改善。我国物流综合发展环境的改善，总体上不仅有助于提升劳动生产效率，也有助于提升投资效率。从物流环境不同维度影响差异性来看，对于劳动生产效率，物流产业环境质量改善对其促进作用最为明显，其次是物流设施环境，而物流需求环境改善带来的影响并不明显；而对于投资效率，则物流设施环境的边际影响要高于物流产业环境。从物流环境同一维度在经济效率不同维度的影响差异性来看，物流需求环境的边际影响主要体现在劳动生产效率上，物流设施环境和物流产业环境的边际影响则主要体现在投资效率上。

有效改善物流发展环境，对提升我国经济效率的意义重大。结合文章的研究，最后提出以下建议：持续完善物流基础设施体系。在国家加大新基建建设的背景下，应加快推进铁公水立体交通网络的完善，并有效改善城乡互联网信息设施条件，进一步优化物流设施环境，为经济效益提升创造有利的基础条件。持续培育壮大物流产业。坚持集群化、高质量，打造建设有特色的物流园区，有效引导物流主体集中集聚，优化物流产业环境，从而为全国经济效率的提升提供更强的物流产业支撑力。有效推动内需层次提升。进一步优化出台扩大内需的刺激政策，引导全社会更新消费观念，扩大对多层次、多元化商品消费需求，同时也引导制造端推陈出新，适应市场需求。通过进一步协调物流需求环境与经济效率之间的关系，使得物流需求环境改善对经济效率提升的刺激作用得到积极释放。