大雾天气分析及飞服管制探讨

摘 要 大雾天气对飞行有较大影响，造成本场能见度低于天气标准，影响航班起降，本文以银川河东机场为例，从银川机场的地理位置出发，分析银川河东机场大雾天气产生的原因，造成离港航班大面积延误，进港的航班返航备降，本文对返航备降程序提出一些建议。另外，大雾天气导致低能见度对航班影响，低能见度下飞服管制应对措施，以及对现行低能见度保障程序提出建议

关键词 大雾天气;低能见度;飞服管制

1银川河东机场气候特点及对飞行的影响

雾一年四季均可出现，本文以1999年到2018年的银川河东机场统计数据分析。这20年平均每年出现雾的天数为7.3日，最多为12日，最少为3日。一年之中以11月份出现雾的日数为最多，平均为1.6日，其次是9月和10月，均为1.3日。从出现雾的季节来看，冬季最多，平均为3.1日;秋季次之，平均为2.0日;春季平均出现雾的天数为1.4日;夏季最少，出现为0.5日。这说明大雾影响能见度主要在秋冬季节。

冬季，银川河东机场区域受蒙古高压控制，以晴天为主。当我国北方高空低槽东移时，若孟加拉湾有南支槽较深，槽前偏南气流向北输送水汽，伴随地面冷锋过境引起急剧降温，有时也会在河东机场伴有降雪出现。

冬季银川河东机场天气干冷少雨雪，气层稳定，晴天多，雨雪稀少，冷锋过境时偶伴有降雪，也可影响机场能见度。由于夜间地面辐射冷却，近地层逆温强，逆温层厚，常有辐射雾出现。

银川河东机场的雾以辐射雾为主，平流雾很少，而且有明显的日变化特点。辐射雾多生成在日出前后，各季有明显的差别：冬季几乎随时均有出现雾的可能，但以每天08时到09时（北京时）出现的概率最大，一般持续时间为1小时到3小时，在湿度大于85%以上、高空图上处于槽前西南气流控制、地面气压场弱、天空被云覆盖等条件下，雾的持续时间会较长有时超过3小时，甚至达到6小时。冬季雾的持续时间长，除了与冬季气层稳定、逆温层不易破坏有关外，另外还与日出升温造成的霜融化使地面层湿度增大、地表湍流增强有关;春季一般持续时间为2～3小时;夏季日出后由于升温快，雾持续时间一般在1小时之内，在09时即可消散;秋季雾较春季和夏季持续时间长而比冬季短，一般出现在00时到01时（世界时），持续时间为1小时到2小时左右。秋末冬初，因银川平原属黄河灌溉区，银川河东机场周围有大面积的耕地，冬灌期间近地层湿度比较大，银川河东机场距离鸣翠湖国家湿地生态保护区比较近，加之银川河东机场靠黄河很近，在早晨日出后容易形成辐射雾，这种雾的浓度一般不会太大，维持时间不会长。另外，大雾有时也会抬升为碎层云。

冬季是银川河东机场辐射雾的多发季节，当大气层结稳定、近地层湿度过大时，银川河东机场早晨的辐射雾，能使本场能见度低于机场最低运行天气标准，影响航班起飞和降落，尤其是降雪以后出现的雪面雾往往持续3小时到4小时，也会造成离港航班大面积延误，进港的航班的返航备降。另外，降雪也会造成银川河东机场能见度低于机场最低运行天气标准，影响航班起飞和降落[1]。

2大雾天气下的飞服管制

下面以2017年10月19日大雾天气过程为例，进行飞服管制工作程序分析探讨。气象台预报室预报，从0600时到0900时（北京时）有大雾天气，0600时能见度400米，0700时能见度200米，08时能见度200米，0830时能见500米。下文探讨了飞服管制的返航备降程序，及以此天气为背景模拟了银川河东机场HUD低能见度运行程序，并给出了一些保障程序的建议。

飞服管制应做好返航备降的工作准備，并做好银川河东机场航班延误信息的解释和通报工作。北京时0700分，进近管制室通知飞服室联系兰州中川机场接受备降的能力，飞服管制席立即向兰州分局飞服室了解接收备降能力，并通报进近管制室。0800分，飞服管制接到进近协调席通知：有航班要去西宁机场备降，以及后续还有航班去太原、呼和、包头和西安机场备降，飞服管制多次向周边机场询问接受备降能力。飞服管制做好与银川河东机场现场指挥中心的信息通报工作，将备降的航班的信息立即通知现场指挥中心。做好与备降航班所属公司的信息通报工作，及时向公司答复备降航班的动态。收到离场航班取消的报文信息，立即向公司核实取消以及补班信息，及时通知塔台管制室、进近管制室，及时通知现场指挥中心。收到公司通知航班取消和补班信息，也及时通知相关的单位，大雾天气造成本场地面航班延误，及时了解银川河东机场天气变化趋势及转好时间，了解进场和离场航班延误时间，做好与公司的信息通报工作，做好与现场指挥中心的延误信息共享工作，将返航、备降、取消和延误超过2小时的航班统计好通报当日分局值班和西北空管局运行监控室以及宁夏监管局。

飞服管制席应做好HUD低能见度运行各阶段的工作。准备阶段：塔台管制室通报飞服室准备实施，飞服管制席通报当日飞服带班主任、进近管制室和预报室，准备实施银川河东机场HUD低能见度运行程序，飞服管制席通报管制运行部值班、宁夏空管分局值班、宁夏监管局、西北空管局运行监控室，将收集到进近管制室和预报室的准备情况报塔台管制室。实施阶段：塔台管制室通报飞服室实施银川河东机场HUD低能见度运行程序，飞服室通报进近管制室和气象预报室，本场实施HUD低能见度运行程序，飞服室将此信息通报管制运行部值班、宁夏空管分局值班、宁夏监管局、西北空管局运行监控室。解除程序：塔台管制室通知飞服室解除银川河东机场HUD低能见度运行程序，飞服室通报进近管制和气象预报室，本场解除HUD低能见度运行程序，飞服室通报管制运行部值班、宁夏空管分局值班、宁夏监管局、西北空管局运行监控室。向塔台管制室了解低能见度运行的时间和飞行架次，通报西北空管局运行监控室。

3分析和探讨

通过这次大雾天气模拟银川河东机场HUD低能见度运行程序，反映出飞服管制保障极其复杂，飞服室与各科室电话通报协调量大，各科室间的电话通报量也很大，因此笔者提出以下建议，管制单位应只需HUD低能见度运行程序的启动和终止，当航班需要使用HUD低能见度运行程序时，向塔台管制室提出申请，塔台管制室向气象预报室了解天气状况和变化趋势，根据天气状况和变化趋势决定是否启动，然后通报飞服室，由飞服室通报值班领导，当HUD低能见度运行程序终止时，塔台管制室通报飞服室，由飞服室收集好信息，向宁夏监管局和西北空管局运行监控室通报实施时间和保障航班架次，管制单位重点应该放在安全和高效保障上，简化通报程序，管制科室应把精力放在管制工作实施工作中，提高大雾天气下的安全保障工作，顺畅的保障航班，减少天气对航班运行的影响。

通过上述飞服管制保障航班返航、备降和取消程序，不难发现这个程序过于复杂，通报协调量很大，每次遇到大的系统天气，接电话都忙不过来，与相关单位电话通报量很大，二名管制员要进行高强度的通报工作，造成管制员非常疲劳，影响后续时段的安全保障工作，所以应该简化返航、备降程序，应为银川河东机场设两到三个常用的备降机场，再设两个次备降场，各个公司应该优先选取常用的备降机场作为备降机场，而不是像现在，选取附近的七八个备降场，或者选取的备降场备降时又不去，要求管制单位联系其他备降场，造成航班备降时管制工作复杂，杂乱无章，没有做到井井有条。当有航班备降时，区域管制室应该收集这几个备降场的备降能力，做到统一调度，统一调配，而不是只有飞服室和各机场协调，飞服室协调容易造成信息不共享。比如兰州机场只能接三个备降，飞服管制协调后通知签派，飞服管制并不参与该航班的管制指挥，并不知道区域管制室具体指挥了几个航班备降兰州中川机场，有三個航班按飞服的信息去兰州机场备降，区域管制室有可能指挥区域内的其他航班也去兰州机场备降，那么将超过兰州机场接受备降的航班数量，造成航班不能在兰州落地。或者飞到半路被告知不能去兰州机场备降，无形增加了飞机在空中飞行时间，可能造成油量不足，影响航班安全运行。所以应由区域管制室向各机场飞服收集接受的备降能力，做到统一指挥，区域管制室掌握辖区所需机场的备降能力，可以统一调度，做到安全高效顺畅的保障备降航班，有效的简化程序，减少工作量，飞服室也不用做一些繁杂工作，提高了工作效率，更顺畅安全的保障航班。

4结束语

民航业的发展，需要我们要不断更新知识结构、加强学习、改造思想、更新观念，立足本职做好新形势下的各项工作。民航的安全工作需要我们每个人在岗位多思考，不断的梳理各项规章制度，简化工作程序。随着科技的飞速发展和航班量的增加，有些工作程序已经不适用现在飞服管制工作，所以要脚踏实地，根据实际工作中出现的问题，进行深入的思考研究，提出建议，根据实际工作需求，与时俱进，适时的修改工作程序，做好飞服管制工作，才能更安全顺畅高效的保障航班。

参考文献

[1] 熊谭龙.空中交通管制中航班延误问题与对策研究[J].中国新通信，2018，20（14）：213.

作者简介

朱岳（1987-），男，宁夏青铜峡人;学历：本科，职称：工程师，现就职单位：中国民航西北地区空管局宁夏分局，研究方向：交通运输。