某车站区间逻辑检查功能影响机车掉码问题探究

王江平

(中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段，甘肃嘉峪关 735100)

1 概述

当列车发生占用丢失、防止后续列车进入占用丢失区段，按照中国铁路总公司印发《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》（铁总运[2015]121号）[1]要求，为管内各站自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能。其中，增加该功能时要给各站每个闭塞分区增设一台记录继电器（JLJ），用于占用丢失报警时的判断分析。因此JLJ类型选择（区间区段JLJ型号采用JWXC-1700，1LQG采用JWXC-H340）成为重点注意事项。

本文就某车站因1LQG的JLJ型号使用错误，影响列车发车时机车掉码问题深入分析，为设备维护和应急处置提供参考依据。

JWXC-1700和JWXC-H340继电器参数如表1所示[2]。

2 场景分析

两车站及区间平面示意如图1所示。乙站上行第一离去区段S1LQG（乙）为甲站第二接近区段，属于甲站的区间区段。施工时，S1LQG（乙）的区间逻辑检查相关继电器设置在甲站机械室，甲站需配合乙站完成发车口开通联锁试验，故在施工时需重点核查S1LQG（乙）新增继电器类型。

表1 继电器参数对比分析Tab.1 Comparative analysis of relay parameters

图1 两车站及区间平面示意图Fig.1 Schematic diagram of two stations and sections

3 电路分析

本文以图1所示平面示意为例，对站联电路、特殊逻辑检查电路和发码电路进行分析研究。

3.1 站联电路

1） 111DGJF（邻）（轨道复示继电器）电路

111DGJF（邻）电 路 如 图2所 示，甲 站111DGJF（邻）和 乙 站111DGJ（轨 道 继 电器）正常状态自闭吸起，当列车压入111DG时，111DGJ↓，通 过111DGJ的 第2、7组 接 点，使111DGJF（邻）↓；当列车出清111DG后，111DGJ↑，111DGJF（邻）↑。

图2 111DGJF（邻）电路示意图Fig.2 Schematic diagram of 111DGJF (adjacent) circuit

2） S1LQJ（上行一离去继电器）电路

S1LQJ电路如图3所示，S1LQJ正常状态自闭吸起，当列车压入S1LQG（乙）时，S1LQG（乙）-GJF（S1LQG（乙）轨道复示继电器）↓，通过S1LQG（乙）-GJF的第7、8组接点，使乙站S1LQJ↓；当列车出清S1LQG（乙）后，S1LQG（乙）-GJF↑，S1LQJ↑。

图3 S1LQJ电路示意图Fig.3 Schematic diagram of S1LQJ circuit

3） FSJF1（邻）（发车锁闭一复示继电器）电路

FSJF1（邻）电路如图4所示，甲站FSJF1（邻）和乙站FSJF（发车锁闭复示继电器）正常状态自闭吸起，当建立发车进路后，FSJF↓，通过FSJF的第2、7组接点，使FSJF1（邻）↓；当发车进路解锁完毕后，FSJF↑，FSJF1（邻）↑。

图4 FSJF1（邻）电路示意图Fig.4 Schematic diagram of FSJF1(adjacent) circuit

3.2 逻辑检查电路

1） CZJ（邻）（邻站出站继电器）电路

XF-CZJ（邻）电路如图5所示，XF-CZJ（邻）正常状态自闭吸起，排列发车进路，FSJF1（邻）↓，切断XF-CZJ（邻）一条自闭电路，列车压入111DG切断第二条自闭电路[3-5]，XF-CZJ（邻）↓；当列车压入S1LQG（乙），JLJ↓，QGJF（区间轨道复示继电器）↓，出清111DG后，XF-CZJ（邻）↑，111DG自动解锁。

图5 XF-CZJ（邻）电路示意图Fig.5 Schematic diagram of XF-CZJ(adjacent) circuit

2） JLJ电路

JLJ电路如图6所示，JLJ正常状态自闭吸起，当XF-CZJ（邻）↓，切断JLJ第一条自闭电路；列车压入乙站111DG时，111DGJF（邻）↓，沟通JLJ第二条自闭电路。

由于XF-CZJ（邻）在落下瞬间，存在JLJ瞬间掉电，故该处JLJ采用JWXC-H340缓放型继电器。当列车压入S1LQG（乙），QGJF↓，切断JLJ第二条自闭电路，JLJ失磁落下[6-8]。

当S1LQG（乙）发生“逻辑检查报警”需人工解锁时，按压S1LQG（乙）-RJA（S1LQG（乙）人工解锁按钮），S1LQG（乙）-RJJ（S1LQG（乙）的人工解锁继电器）↑，保证JLJ↑。

图6 JLJ电路示意图Fig.6 Schematic diagram of JLJ circuit

3） S1LQG（乙）-GJ（轨道继电器）电路

S1LQG（乙）-GJ电路如图7所示，当S1LQG（乙）空 闲，S1LQG（乙）-QGJ↑，JLJ↑，S1LQG（乙）-GJ↑；当列车压入S1LQG（乙），S1LQG（乙）-QGJ↓，S1LQG（乙）-GJ↓。

图7 GJ电路示意图Fig.7 Schematic diagram of GJ circuit

3.3 发码电路分析

S1FMJ（S1发码继电器）电路如图8所示，当排列发车进路、开放信号，111#道岔DBJ（定位表示继电器）↑，S1LXJ（S1列车信号继电器）↑，S1FMJ励磁吸起，发车进路预发码；当列车压入111DG，111DGJF↓，而此时列车未压入S1LQG（乙），S1LQJ↑，故沟通S1FMJ自闭电路，机车接收到稳定的发码信息。

图8 发码电路示意图Fig.8 Schematic diagram of code sending circuit

4 问题分析

建立发车进路、列车压入乙站111DG，FSJF1（邻）↓，111DGJF（邻）↓，XF-CZJ（邻）↓,当S1LQG（乙）的JLJ使用JWXC-1700型号时，由于CZJ（邻）落下过程中JLJ瞬间掉电，JLJ↓，切断S1LQG（乙）-GJ励磁电路，使S1LQG（乙）-GJ和S1LQG（乙）-GJF均落下，进而切断乙站S1LQJ励磁电路。因S1LQJ↓切断发码电路，导致S1FMJ↓，出现机车掉码问题。

5 结论

通过对机车掉码影响行车安全问题的分析研究，知道在增加区间逻辑检查功能开通联锁试验时，一方面要注意长区间车站LQG的JLJ型号的选择；另一方面要重点注意短区间或不含区间区段车站，因本站LQG是邻站的接近轨，故此时邻站接近轨JLJ必须使用缓放型继电器（即JWXC-H340），防止出现列车发车过程中机车掉码现象，影响行车安全。