市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术分析

李元镇

福建恒茂源工程管理有限公司

1 引言

相对于其他类型的路面，沥青路面具有行车舒适安全的优点，并且应用较为广泛、技术成熟、后期维护便捷，是我国市政道路工程中较为常用的技术手段。虽然沥青混凝土路面技术较为成熟，但是其施工工艺比较繁复，对建筑材料、现场施工管理、施工质量控制等要求较高。因此，在实际的施工过程中，如何对市政道路沥青混凝土路面的施工质量进行有效控制便成为工作中的重点和难点。尽量合理地进行施工组织设计、加强施工质量管控、积极应对施工过程中出现的各种难题、在施工阶段提前预防使用运营过程中容易出现的病害，才能提升市政道路的施工水准。

2 工程概况

随着抚州市临川区车流量的逐年增加，交通荷载持续加大，抚北路经过多年使用，已经出现了裂缝、沉降、高低不平、坑槽等病害（图1所示）。为了提升城市市政道路的使用舒适度和安全度，缓解因上述病害带来的交通拥堵等问题，恢复抚北路的使用功能和运营能力，对该路段的路基和路面进行改造。

图1 抚北路改造前路面状况

抚北路工程起点位于学府路与大公路交叉口，设计终点抚北西路与外环西路相交，全长约3.7km，设计时速为60km/h。道路横断面宽30m（3m 人行道+5m 绿化带+14m 行车道+5m 绿化带+3m人行道），行车道结构从下到上分别为18cm厚3%水泥稳定下基层、18cm厚5%水泥稳定上基层、5cm厚粗粒沥青混凝土、4cm厚中粒沥青混凝土、3cm厚细粒沥青混凝土面层。

3 市政道路沥青混凝土路面施工存在的一些问题

3.1 沥青混凝土材料质量不过关

前人通过大量的沥青混凝土使用工程经验得出，沥青混凝土材料的质量直接决定着路面的承载性能、防水防渗能力、耐久性等，直接关乎着市政道路沥青混凝土路面的施工质量。因此，要保证市政道路的路面质量，就必须对原材料实施严格的质量管控。

在临川区抚北路路面施工过程中，基于成本的考虑，所使用的沥青混凝土原材料主要由本地供应商提供，在进场之前，需要对所有批次的沥青混凝土进行质量检测，以此确保原材料的质量过关。由于沥青混凝土是抚北路路面施工最主要的建筑材料之一，用量较大且单位体积的沥青混凝土价格较高，并且抚北路路面施工工期正好处于沥青混凝土需求旺盛的季节，本地沥青混凝土市场处于供不应求的状态，导致有少量质量不过关的残次品入场。

3.2 沥青混凝土路面的裂缝问题

裂缝是路面常见的质量问题之一。形成这种问题的主要原因就是路面的强度不够，在车辆经过时出现了超负荷的现象，从而使得路面发生了裂缝。裂缝从形式上来看有横向、纵向以及网状裂缝（如图2所示）。一旦混凝土出现了裂缝，不但会影响到车辆的行驶安全，还会对混凝土路面的总体结构产生影响。因为雨水会随着裂缝渗入到混凝土结构的内部中，久而久之，会对地基结构产生影响，严重的还会导致部分路面的塌陷。另外，如果道路的施工中对软土地基的处理不到位，也会使其在面临车辆碾压时出现不均匀地沉降，从而形成了纵向的裂缝。还有在混凝土路面的施工中，如果没有对接缝进行很好的处理，那么接缝自然会存在开裂的现象。无论哪种形式的裂缝，都会使雨水沿着基层进入到路面的内部结构，这会对道路的使用安全性带来较为严重的影响。

图2 沥青混凝土路面裂缝病害

4 市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术

4.1 沥青混凝土路面原材料控制

沥青混凝土的品质合格是市政道路工程质量的基本保证，因此在施工过程中就应当严控原材料质量。首先，沥青材料的选取是与工程项目所在区域的气候条件以及交通繁忙程度相关的，江西属于亚热带温润型气候，抚北路属于城市干道交通较为繁忙，因此路面沥青材料选择最高等级A级。其次，出于施工成本的考量，抚北路工程在施工过程中所选用的粗细集料以及填料均为本地供应商供应，此时应当选择具有生产许可证的正规厂商，并且在材料入场前应对材料的各项指标进行全面检测，符合质量指标时方能入场。最后，抗剥落剂具有减小沥青与集料间截面张力的作用，使表层沥青不会因水的侵入而导致剥落破坏，对路面的质量具有重要作用，因此在选择时应当依照设计要求以及规范规定选择各项质量指标合格的产品。

在抚北路工程中，为了能够严格把控沥青混合材料的总体质量，使其符合施工过程中的各项要求，确保将质量不达标的沥青混合料排除在外，首要的任务便是建立量化指标管理制度，并提升试验检测相关指标的精度。在确保施工现场各项检测技术都达标的基础之上，加入有关于沥青老化残留延性等方面的指标检测，并把该项指标列入日常检测的过程之中。在进场前对沥青材料的检测中，需要考虑并缩短沥青运输车辆在场外的等待时间，确保沥青检测的整体效率。同时，在此实验进行的过程当中，需要事先进行沥青转膜的现场加热实验。由于两种实验方式所花费的时间长短不同，所以最好通过烘烤的方式来提前对沥青混凝土进行加热，缩短老化实验的总时间。与此同时，在测定集料岩性时，需要加强定性检测技术，并要求沥青混合料的供应商出示权威检测机构的岩性定量分析报告，并在报告中明确所用集料二氧化硅的具体含量。

4.2 沥青混凝土路面施工的技术控制措施

4.2.1 沥青混合料拌制与运输

热拌冷铺和热拌热铺是拌制和铺设市政道路沥青混合料的两种常用方法，其中热拌热铺应用的更为广泛一些，抚北路工程中也采用热拌热铺的工艺进行施工。在拌和场地设置特定的试验检测室和专用拌和站，试验检测室所发挥出来的作用便是严格监管沥青混合材料的实际加热温度控制在70℃。

在抚北路工程中，沥青混合料采用自卸汽车进行运输，在装料工作开始之前需要在车厢内涂上一层薄薄的植物油洗洁剂，以便在运输完成时易于清除车厢内多余的残液，以免汽车底板上黏结混合料。不仅如此，还需要依照一前一后的顺序边移动边装料，以防沥青混合料出现离析现象。同时，为了避免温度降低过快，需要在运料车装满混合料之后，用篷布将其绑扎牢固。在沥青混合料运到施工现场之后，需要控制其温度维持在130℃左右。在运料车到达施工现场之后，应由专业施工技术人员指挥施工队伍进行卸料，不可随意揭开篷布，同时需防止摊铺机被运料车撞倒。为了确保混合料铺摊时路面的平顺度以及施工不出现间断，运输车辆应足额配备且每车装载量也应保证充足。

4.2.2 沥青混合料摊铺

在沥青混合料正式铺摊之前，应将所铺设的路段的杂物等彻底清理干净，然后将足量的透层油铺设在施工路段上，保证路面上下层的黏结性。与此同时，还需在铺摊时实时检测和调整混合料的厚度。通常情况下，需要将松铺的厚度偏差维持在0～3mm以内。并且，在路段松铺完成之后，在尚未经过压实的情况下，施工人员不可随意进入踩踏，倘若出现特殊情况，可以采用人工找补或更换混合料的方式来进行修补。如施工过程中遇到严重缺陷的情况，则需调整摊铺机或者改进摊铺工艺。

4.2.3 沥青混合料碾压

在铺摊好路段之后，需要对其进行碾压，而碾压设备的合理配置直接决定着市政道路的平整度。沥青混合料在碾压的过程当中，需要遵循以下四个方面的原则：慢压、低幅、紧跟、高频。同时还需要用钢轮振动压路机对混凝土混合材料进行初压和复压，并在碾压的过程当中保持沥青混凝土处于合理的碾压温度。最后，再用胶轮压路机消除路面的轨迹，确保终压环节紧跟在复压环节之后，并通过缓慢前进的方式，以此保证路面的整体性和平整度。

在抚北路施工过程中，碾压按初压、复压、终压的方式进行。根据现场实际施工实践，初压采用2 台双钢轮压路机碾压3 遍，复压采用胶轮压路机碾压6 遍，终压采用1 台双钢轮压路机碾压2遍。

（1）碾压方向：从低到高进行碾压。本项目主线路面中间高两边低，因此碾压从边部向中间进行。

（2）初压：第一个双钢轮压路机阶梯碾压完成后，第二个双钢轮压路机从边部开始碾压，在碾压接头处斜向45°方向行进。第二个双钢轮压路机碾压至路面中间位置时，第一个双钢轮压路机从边部开始碾压，直至内侧碾压完成（图3所示）。双钢轮压路机前进静压，后退弱振。在后退过程中，要超过碾压接头处5m～10m，每次经过碾压接头时开弱振碾压。

（3）复压：初压完成后采用胶轮压路机从外向内进行碾压，碾压速度为2km/h～3km/h。前一台压路机碾压至路面中部时，后一台从边部开始碾压。两台胶轮压路机依次进行碾压，每台胶轮压路机碾压3遍。为防止漏压，不得分区碾压。

（4）终压：复压完成后采用双钢轮压路机碾压2遍收面。

4.2.4 路面接缝处理

在实际的摊铺过程当中如需要进行纵向接缝，碾压机械则应当在已铺摊处留出一定距离不进行碾压。这便是后续高程的基准面，该部位首先需要通过热接缝的方法形成铺摊重叠层，然后再通过快接缝碾压的方式来消除缝隙，最后再通过人工切除的方法铲除断路尾部的废弃原材料，并涂刷透层油，通过钢桶式压路机将其压实。通常情况下，碾压的宽度不应超过20cm，从先铺路面跨缝向新铺面层移动。

5 结束语

总的来讲，城市的发展离不开道路的发展，而保证城市市政道路的新建与改造质量最重要的措施便是强化施工过程中的质量管控力度、全面提升施工技术，最终有效改善市政道路沥青混凝土路面的总体质量。同时，还需要有相应地技术人员来对施工质量的控制要点做出全面的分析，并在实际的施工过程当中严格把控工艺和方法关。除此之外，在整个施工过程当中也应当加强对于施工人员技术水平的管理措施，做到及时发现和处理在施工过程当中所出现的各种质量问题，以便能够从根本上保证市政道路的路面施工效果，保证道路运营过程中行车的安全性及耐久性。