高速公路桥隧连接段混合结构施工研究

龙旭日

（广西路建工程集团有限公司，广西 南宁 530001）

在高速公路建设领域，桥隧连接段是重要的施工环节，该处的技术应用尤为关键，必须选择合适的技术手段，严格在行业的指导下展开施工作业，以便给桥隧工程整体质量提供保障[1]。

1 工程概况

大界隧道设计行车速度为40km/h，路基宽度为8.5m，为二级公路双向交通两车道单洞隧道。隧道建筑限界为0.75m（左侧检修道）+0.25m（左侧向宽度）+2×3.5m（行车道）+0.25m（右侧向宽度）+0.75m（右侧检修道）=9m；限界净高为5.00m。隧道起终点桩号为K37+300～K38+298，长度为998m。

2 桥台施工技术

2.1 基坑开挖

为开挖施工作业做好准备工作。精确测量桥台基坑，在所得平面位置与标高的基础上进一步求得开挖范围；利用机械设备进行开挖作业，以现场地质情况为准，确定与施工需求相符的开挖坡率[2]。部分基坑开挖深度较大，需增设挡板与支撑装置；经持续开挖且与基底间距达到20cm时，变更为人工开挖的方式，以免对地基土稳定性造成影响。若基坑中存在渗水现象，需将其有效排出。施工现场存在污水土质基坑，根据设计要求，要求各边的放宽至少为50cm。若为水基坑底面，在四周预留排水沟与回水井的施工空间，此时每边放宽需达到80cm。伴随开挖作业的持续推进，需采取不间断抽水措施，以实际渗水量为参考，要求抽水量达到该值的1.5～2.0倍。

2.2 桥台模板加工及安装

桥台施工作业时使用的是定型钢模板，需在其外侧以钢管为原材料设置脚手架，为人员的施工作业提供支持，在汽车吊的辅助下完成模板拆装作业；以设计尺寸为基准，合理做好模板的安装作业，通过对拉螺栓有效固定模板，模板支撑要满足强度与刚度要求，以免在后续浇筑过程中出现模板变形现象。对此，针对桥台模板提出了相应的要求。

（1）刚度、强度应足够良好，且要具有足够的稳定性，在使用过程中具备承受各类荷载的能力，以便提升构造物尺寸的精确性。

（2）尽可能选择组合钢模。此方式可节省材料，并且大型钢模的周转率得到了有效提升；关于模板拼缝处理，需确保不出现漏浆等问题，模板表面应足够平整；后续施工中，需要注重拆装作业，不可对模板完整性造成影响。

2.3 桥台混凝土浇筑

（1）混凝土的拌制。①准确测量骨料含水率。考虑施工现场天气的影响，以实际情况为准经试验的方式确定合适的材料配比[3]。通常而言，每个作业队应针对含水量展开2次检测，若遇到阴雨天气，需加大检测频率，并以实际结果为准灵活调整混凝土配比。②精确称量各类施工材料。要求粗骨料、水泥与矿物都得到有效的搅拌，在足够均匀后再向其中掺入适量水，经搅拌后掺入粗骨料，最终所有材料都足够均匀。单次搅拌时间至少为30s，整个搅拌持续时间2min，但不允许大于3min。③若遇到夏季施工环境，需针对骨料堆场采取防护措施，以免受到阳光暴晒的影响，通常在傍晚温度较低时搅拌更为可行，确保将混凝土入模温度控制在30℃以下，各类原材料的温度足够合理。④若遇到冬季低温施工环境，用水需采取加热措施，从而提升拌和物温度，拌制后混凝土入模温度至少为5℃。该工程桥隧连接段施工现场图如图1所示。

图1 桥隧连接段施工

（2）混凝土浇筑与振捣。①浇筑前针对各项施工要素做全方位的检查，如钢筋保护层垫块的使用情况、稳定程度等。对于结构侧面与底面而言，两部分所使用的垫块数量必须满足＞4个/m2的基本要求，且绑扎后产生的铁丝头不允许进入保护层中。关于垫块的制作，若采用细石混凝土，此时需要注重材料的抗腐蚀能力，要求超过构件本体混凝土，并满足水胶比≤0.4的要求；若为塑料垫块，所用材料的耐碱性要足够良好，抗压强度至少为50MPa。②综合考虑混凝土的温度、坍落度等指标，在无误后方可展开混凝土入模施工作业。③混凝土灌注过程中，自由倾落高度是较为关键的因素，该值应≤2m。若超出这一水平，要采取串筒、溜管等方式使其顺利入模，否则易出现混凝土离析现象。④基于分层的方式有序完成浇筑施工，各环节的浇筑间隔时间要适当缩短，不可大于混凝土初凝时间，通常情况下需在90min内，在未经许可时不可随意设置施工缝。⑤采取泵送入模的方式进行，单次摊铺厚度≤600mm。关于竖向结构的浇筑施工，应做好前期准备工作，即在底部浇水泥砂浆，形成厚度为50～100mm的结构层。

3 明挖隧道施工技术

基于工程实际情况，确定洞口明挖段工艺流程，具体内容如图2所示。

图2 洞口明挖段施工流程图

3.1 边仰坡防排水设施

由于边仰坡设置有截水沟与排水沟，因此需对两部分展开施工作业，搭建临时排水系统。根据施工现场的地形情况，需在仰坡顶外侧施作截水沟，从而达到高效排水的效果，实现与路堑边坡天沟的有效连接，确保开挖面排水能力。若施工现场的山体围岩稳定性不足，或是出现滑坡等现象，需为之采取预加固措施，提升稳定性。

3.2 开挖及边仰坡防护

以测量放样结果为准，挖掘机分层开挖作业，部分岩石硬度较大，以松动爆破的方式为宜。开挖作业时，要求边、仰坡都要实现一次开挖到位，及时增设喷锚网及相关防护装置。考虑到仰坡开挖的特殊性，以上半断面小切口开挖的方式为宜，全面确保仰坡稳定性。

以施工现场实际情况为准，每完成一个台阶开挖作业后，都要对该处采取临时防护措施，以免出现坍塌现象。于边坡顶部设置合适数量的测点，可实时监测边坡稳定情况，将所得信息反馈给管理者，针对实际情况做灵活调整。临时边坡施工中，喷锚支护的方式较为可行，材料为C25混凝土，所用锚杆长6.0m，横纵间距均保持为1.5m，并铺设钢筋网。

3.3 仰拱及衬砌施工

结束开挖作业后再浇筑仰拱，将衬砌台车转移到指定施工位置，有序绑扎明洞钢筋，上述工作无误后即可支设外模。根据现场情况，采取的是组合钢模的方式，辅以脚手架及型钢，以达到稳定支撑的效果，检查衬砌尺寸、稳定性等，在无误后基于泵送的方式浇筑施工。针对两侧边墙的施工作业，经由模板工作窗口完成浇筑作业。各环节浇筑施工都遵循的是两侧对称的原则，不可出现受力不均现象，要求模板足够稳定，并基于插入式振捣器实现对混凝土材料的有效振捣。安排专员检测明洞拱墙强度，若上升至设计强度的70%，可在该处设置拱圈防水层，做好拱脚回填作业，在上述基础上拆除明洞拱架。

3.4 明洞防排水

明洞对于防水效果提出较高要求，以组合防水的方式为宜，处理结构外缘与填土面之间的区域，于该处设置水泥砂浆找平层（厚1cm），稳定粘贴防水板，随后再施作水泥砂浆保护层，使其厚度达到3cm；为满足明洞外侧的防水要求，经回填后设置黏土隔水层，不可出现断层或错台现象，要求防水层纵坡设置为“人”字型，有助于提升排水效果。明洞下方有必要施作水沟，仰拱底部安装横向排水管（所用材料与暗洞保持一致）。隧道底洞口处的防排水工作：于该处设置排水暗管，材料为混凝土预制管，实现与洞内埋深水沟的有效连接。

3.5 明洞回填

结束明洞主体施工作业后，检测混凝土强度，若该值满足设计要求，需对明洞拱脚处采取回填措施，所用材料为M10浆砌片石，同时在拱脚两侧分别设置厚度为45cm的过滤层，随后再利用土石做进一步的回填处理。此环节遵循的是由上至下的原则，两侧高差≤50cm，各层厚度≤30cm，从而确保明洞回填质量，使其具有足够的稳定性。

4 结束语

综上所述，文章从工程实例出发，针对高速公路桥隧连接段施工作业展开探讨，立足于各环节施工情况，提出针对性的技术方案，总结工艺要点，最终顺利完成施工作业。总体上，所提及的技术方法具有可行性，可为类似工程提供参考。