换电重卡：统一标准 扩大应用场景

温昕

电动汽车的发展和手机的发展历史惊人的相似。最早，手机的出现仅是为了替代固定电话，但随着科技革新，不仅功能越来越多，外观也越来越精致。最早，电动汽车的出现仅是为了取代燃油车，而如今我们看到电动汽车也增添了更多智能化配置，款式百花齐放。

但正当充电式电动汽车发展得如火如荼的时候，换电模式再度现身于公共视野中。在7月23日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型。这被认为是一个强烈的信号，换电模式已进入到国家积极鼓励的范畴中。

蔚来、北汽等车企都在积极推进乘用车换电模式发展，但是，换电的重型卡车你听说过吗？许多人的印象里，重型卡车的形象经常与重污染高排放挂钩，而换電重卡的推出不仅适应时代潮流，同时还能改变这种印象。

日前，在徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会上，徐工集团拿出汉风G7换电重卡进行换电演示，仅用了5分钟便完成了电池的更换。与传统充电式重卡相比，极大缩短了电能补充的时间。但毕竟是较新的事物，换电重卡无论从应用上还是技术上都存在痛点。《新能源汽车报》联系到徐工集团汽车事业部副总经理郑建新，让他从更专业的角度为我们介绍换电重卡。

解决充电痛点

换电应运而生

郑建新认为，我国纯电动乘用车的发展与国家这些年来的政策拉动脱不开关系，而纯电重卡的发展基本上是由市场需求带动的，其中并没有过多政策支持。用户自己算了一笔账，使用纯电重卡一年下来，比使用燃油车型要省很多钱，由于这种认知慢慢的推广以及实践，纯电重卡就逐渐发展起来了。

在纯电重卡的市场应用过程中，人们发现了充电重卡的一些痛点，第一个是需要充电，一充就是一两个小时，但有些应用场景不允许过长的充电时间，卡车和乘用车不一样，卡车只有跑起来或者说营运的时候才有收益。过长的充电时间，是用户和公司所不能接受的，而换电就是为了解决充电时间长的痛点。

第二个痛点是价格较高。有些人认为充电重卡的价格太高，由于我国电车的成本一般是油车的2-3倍，所以买一台燃油重卡一般在30-40万元，而买一台同吨位的纯电动重卡一般要接近100万元甚至更多，这样的价格令用户难以承受。而换电重卡通过“车电分离”的模式，能够较好地解决这个痛点。

第三个痛点是电池的保养维护，与乘用车停在车库中不同，重卡都长期放置在露天停车场，电池始终固定在车上，长时间暴露在恶劣天气下的话，电池的性能会被永久性的损伤。例如东北、西北地区，到了冬季，户外长时间就在零下20-30度的恶劣环境，这些地区对电池的保养和维护是用户主要担心的问题。

郑建新表示，换电重卡就是为了解决充电重卡痛点而诞生的。其应用场景可以概括为：需要连续作业，没有时间充电的场景;用户认为购车资金投入太大，需要进行商务运作的场景;寒冷地区的工作场景。这些场景下用换电来解决用户痛点，是一个比较好的方案。在这些方面，换电自有独到之处，也是其推广应用的一个方向。

健全基础设施

电动重卡狂奔

“续航里程目前算是我国纯电动重卡的痛点，与我国的基础设施建设有关。”郑建新分析，以31吨的自卸车为例，300度左右的电池续航里程在200公里左右。用户担心的不是车只能跑200公里，而是担心跑完200公里之后充电不方便。

就像燃油车一样，燃油车加一次油能跑500-600公里。用户一点都不担心，不仅续航里程长，而且到处都是加油站。但目前我国充电基础设施没有健全，用户就对续航里程有点担心了，主要是找不到地方为重卡充电，甚至说在运营过程中都没有时间充电。换电和充电是一样的，理论上换电重卡可以无限行驶，但现在我国换电站刚开始起步，比充电桩的起步还要晚，无论是充电桩还是换电站，它们都属于基础设施建设范畴，这些没有到位，就限制了纯电动重卡的应用场景。

郑建新表示，我们不可能在北京到广州的高速公路沿途都建上充电桩或换电站，等到那天，电动卡车跑起来和燃油卡车就是一样的，但现在不具备这种条件。所以，电动重卡只能用在距离较短、局部的应用场景，用充电的或者换电的卡车从北京开到广州去是不现实的，但是从北京到密云，就特别适合用充电或者换电的卡车。目前来说，换电重卡理想的应用场景是码头、矿山、建设工地以及点对点的物流运输，这些场景中车辆的行驶里程数最好不要超过500公里，超过500公里之后的基础设施建设目前还不具备。当然，这与车的续航里程也有关系，续航里程足够的话，充电桩或换电站等基础设施可以少建一些。但现在，运输里程的增加，可能会导致投资成本的增加。

标准有待统一

推广仍需时间

换电重卡要想推广应用，现在最大的问题就是标准。以加油站为例，汽车去加油，无论是92#、93#还是95#，同标号的汽油在任何一个加油站的性能都是完全一样的。

而现在换电模式距离做到这一点，还是非常长远的，因为我国有很多的电池生产厂，这些电池生产厂并没有统一标准，徐工集团生产的换电重卡开到不同换电站换的电池要确保完全一致才能够使用。推广换电产品，不能只是制定企业标准。假设规定用户只能在北京到密云的专线上跑，只能到徐工的换电站来换电，到别的地方换电是换不了的，用户就会受到制约，这需要国家层面出台一系列的标准。要想推广应用、普及，目前来说还非常遥远，现在只能落在局部。