基于校园快递智慧物流的大学生创新创业探索*

方 轮，陈坤杰，李凌霄，宋 可，陈泳仪，扬 森

（中山大学新华学院 管理学院，广东 广州 510100）

1 校园快递现有模式

中国高校后勤协会的校园快递行业发展报告显示，目前校园快递运作的主要模式包括校方直营主导模式、企业主导加盟代理模式、高校智能快递柜模式三种[1]。

1.1 校方直管主导模式

校方直管主导模式由学校后勤部门发起，校方主导。原则是校方作为东道主向物流快递公司提供场地，对企业进行集中管理。这种管理模式又可大致分为社会化管理模式和校方后勤直营模式。

（1）社会化管理模式。校方不参与经营，只将场地租赁给物流快递企业，快递企业集中管理运营，自负盈亏。运营方式如建立快递超市，运营中校方不承担任何责任。如颇具示范效应的江南大学校园快递超市（驿站），通过招标由邮政公司运营，占地超1000m2，硬件设施和物流信息化。该超市可容纳近百人同时取件，日均派件量近6000单，单日派件最多达1.6万件。其优势在于将所有快递公司及业务都整合到一个统一的站点规范化运作。驿站的信息系统连接学校教务系统绑定每位师生，取件时出示校园卡即可，方便快捷。但该模式也有不足之处，如营业时间有规定，寄件时间为8：00—18：00、取件时间为8：00—21：00、校内快递专线小巴运营时间为15：40—17：00；另驿站设于校园的东北角边缘，离生活区有一定的距离，如女生公寓距离平均达1.23km，这对于住在离驿站较远的师生来说，多有不便[2]。

（2）校方后勤直营模式。校方后勤部门成立校园快递服务机构，使用学校场地进行运营。如广东高校中较知名的华师大石牌校区校园快递，学校专营机构使用菜鸟平台接入数据，采用统一标识、统一管理，专人专车为教职工送达快件[3]。华师大校园快递站点采用一主（南）一辅（北）的布局。设在南校门的主站对外负责快件总接收、对内服务于师生的取寄件（对教职工则配送到家），还负责快件的批量运送至校园北区的另一个辅助驿站，以方便住宿北区的学生前往取寄件。华师大模式也存在不足之处，如取件时间段、地点仍有一定限制，服务中心无偿为教职工服务带来经济效益欠佳，包裹装卸搬运的集中化、一体化程度不高。

1.2 企业主导加盟代理模式

企业主导加盟代理模式的原则是允许多家快递企业在校内设立代理网点。与校方主导式管理的区别在于，代理的形式必然在学校内各区域形成多家网点，目前大多数的校园快递采用该模式。如中山大学新华学院东莞校区。该校区于2011年建成投入使用，占地120hm2，校区可同时容纳20000人学习与生活。由于各种原因，建校后的校园快递，截至2018年共有6家社会快递企业在校区内设立了服务站点，及尚未入驻校园而在南校门外临时设立的取件点。入驻校内的六家快递站占地面积不大，但平均每天的快递量共约3000件。该模式的不足在于整个快递流程和服务环节都由代理完成，校方对这种分散的网点难以进行有效管理。

1.3 高校智能快递柜模式

高校通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。岛式专用区指利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工服务。围墙式专用区是指将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。快递入箱后会发送短信或微信告知收件人，收件人凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。但这种建岛式和围墙式快递柜均远离师生住宿区。

由上可知，现有的校园快递三种主要模式各有千秋，既有优点，又有不足。

2 服务痛点及师生诉求

2.1 服务痛点及原因分析

为了解校园快递服务现况，本项目采用了文献调查即引用对全国60多所高校校园快递服务状况的调查结果、现场调查即中大新华校区《中大新华校园快递服务满意度调查》问卷（发出130份，回收有效问卷为124份，有效率95.4%）的统计结果[4-14]。发现大部分师生受访者不满意现有的校园快递服务，比例占50%以上，主要的痛点及原因分析如下。

（1）取件距离远、多点取件，花费时间长。多数校园快递服务点布局分散在校内各区且又独立派件，常常出现跨区取件如住北区的学生要到南区的服务点取件，一个来回至少要花约20min。又由于网购物品往往因不同的快递公司送至校园里的不同服务站点，师生消费者同一天下单的多件商品到达学校时，不得不跑多个站点取件。这种长距离、跑多点的不便，确实给师生带来了烦恼。究其原因，是全校没有形成一个集中协同的快递服务中心。

（2）取件时段与师生空闲时间冲突。校内快递点服务时段，通常在10：00—19：00（邮政时段更短，仅11：00—13：00及16：00—19：00）、超时未领则须第二天再领，超过3d未取则退回寄件方。师生们抱怨取件时间段往往与自己的空闲时间有冲突。究其原因，是缺乏柔性化服务理念，需求导向不足。

（3）高峰取件时段扎堆排长队。由于服务站点的出库扫描多数为人手操作，在遇到中午12：00—13：00和18：00—19：00两个高峰取件时段，取件人数最多、自然造成扎堆排队。在炎热的夏天，拥挤闷热，用户体验差。究其原因，是传统式运作穷于应付，流程亟待优化。

（4）服务欠佳及安全隐患。各站点服务员以社会人员为主或招聘一些兼职学生，他们对物流快递的业务不熟，缺乏现代服务理念，停留于原始粗放式的运作。快递运作不专业、制度不规范，服务欠佳，难以为师生用户提供优质的服务。安全性方面，时有发生丢件、拿错件、货损现象。究其原因，是缺乏员工培训，缺乏专业素质，精细化管理亟待加强。

（5）信息系统各自为政。由于不同服务点使用的信息系统不同，导致用户查询快递信息不同步，快件已到达但不能取件的情况常发生；短信发送流程容易出错，使收件人难以及时收到短信，导致取件延迟；甚至出现刚取走上一快件离开后，下一快件取件信息才到达，让客户不得不再跑站点一趟。各站点物流信息无共享，导致人员安排不合理、配送调度不及时、物流信息难跟踪等。究其原因，是各自为政，缺乏系统平台，故协同化一体化运作迫在眉睫。

2.2 消费者服务诉求

多数学校的调查问卷设立了对校园快递站点是否需要整合的问题，结果显示，师生普遍支持校园快递服务站的整合。诚然，校园快递服务站的整合及流程优化将避免师生多点取件的困扰，节省师生的时间资源，同时有利于协调各快递公司对学校的派件工作。结果还显示，大多数同学对智能快递柜的自提服务都十分赞同，认为自提的优势明显，能满足消费者的快递服务新需求[15]。

3 智慧服务特征与快递需求辨识

3.1 基本特征

智慧物流是现代物流的发展方向，学者们从不同的角度进行了描述。林楠提出了信息化、智能化、网络化与协同化等智慧物流的四大表现特征[14]。韦映梅认为多元驱动、智慧感知交互、高度集成等是智慧物流发展模式特征[15]。况漠从产业的角度认为智慧物流具有物联网传感器与互联网连接、大数据应用、人工智能和协同共享的特征等[16]。笔者认为智慧物流服务至少具备以下几个基本特征：

（1）柔性化。柔性化是智慧服务最显著的基本特征，即由传统的被动式供给服务转向主动式需求接入服务，由供给驱动升级为需求驱动。对于顾客需求的多样化和物流环境的多变性，能够灵活快速地对顾客的要求作出判断、回应。真正根据消费者需求的变化采取差异化的应对措施来灵活调节物流过程，按照客户需要提供可靠的、特殊的、额外的服务，以此来最大限度地满足顾客多样化的需求，从而凸显顾客的价值。

（2）智能化。智能化是智慧服务的典型特征。即利用大数据、云计算及人工智能等技术使物流系统具有自我感知、学习能力，及时对周边环境进行自我判断，独立解决物流业务运作过程中的问题。它贯穿于物流活动如库存水平确定、运输道路选择、自动跟踪控制、自动分拣运行、配送中心管理等全过程。

（3）精准化。在大数据、互联网等技术支撑下，智慧物流精简了供应链环节，直接获取客户需求信息，快速把握消费者即时化、碎片化、个性化等，越来越多、要求越来越高的物流服务要求，准确地命中客户的关键需求，从而迅速分析相关因素、提出解决措施、采取高效行动，达至预期目标，创造满意度的最大化。

（4）一体化。一体化既包括企业内部过程中的物流活动，又包括企业与企业、企业与个人间的全部物流活动。以智慧物流管理为核心，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等诸环节集成一体化系统，以最低的成本、最高的效率向客户提供最满意的物流服务。

（5）协同化。在智慧服务管理体系中，由于互联网技术的介入，供应链各节点之间运作过程更加透明，企业间的运营、财务等重要资产联系更加紧密，不同领域企业之间的信息沟通更加通畅，物流企业之间紧紧围绕核心企业开展物流业务，不同物流企业之间密切协同、调和以及同步运作，以共同完成物流服务的整体目标。

（6）共享化。智慧服务依托互联网技术，以服务柔性化、流程自动化、组织无界限为优势，通过分享经济的模式，整合线上线下资源，调动参与方或潜在参与方的积极性，从而更高效地利用整个社会的闲置资源。一个社会化分享型的智慧物流体系，对于降低流通成本提升物流服务将起到决定性的作用。

3.2 需求特性与辨识

由于高校校园快件数量庞大、地域面积广、住所分散，加之学习繁忙、节奏加快、竞争日益激烈，师生们渴望得到最快捷便利的服务，都希望能在自己最合适的时间、最靠近的地点、最高的效率和最满意的方式来享受更惬意的快件取寄体验。这无疑是一种超越普通取寄件基本要求的更个性化、多样化的需求升级。

然而，校园快递的现有模式，均难以满足师生们的升级需求。如快递超市模式，类似江南大学占地约213.33hm2，仅有一处设在东北角的快递中心站；占地100hm2的华南师大石牌校区虽设立“一南一北”快递站，但距离部分学生宿舍仍较远，且在取件高峰期即使刷脸取件也时常出现排长队现象。再如加盟代理点模式，则因各个点的上下班时间限定及同时要跑几个点取件，给造成师生不便。而现有智能快递箱的建岛和围墙模式，也难以解决取寄件距离远等问题。

以客户需求为导向，在首先满足客户基本要求的基础上，积极地创造条件来最大限度地满足客户的个性化需求，这是物流的进步，即向着柔性化、精准化、智能化和一体化的方向发展。因此，根据师生客户的需求特性，设计全新的快递运作模式，加快信息的精准化传递，扩大物流服务辐射空间、促进快递链的一体化协同化运行，智慧物流优势发挥恰逢其时，也是责任与担当。

4 智慧服务创新创业应用场景

4.1 模式与特点

针对目前校园快递中的各种痛点，如校方直管主导模式的服务站点（超市）过于集中，占地较大；企业主导加盟模式则服务站点分散，多处用地；高校智能快递柜模式的服务布局尚未合理，缺乏智慧服务的引领，其功能发挥尚未最大限度地满足师生消费者的需求，必须与时俱进、服务创新。

（1）创新模式。整个校园快递整合为1个智慧服务中心平台+N套智能快递柜（简称1+N模式）。

“1个智慧服务中心平台”即将大多数高校校园内的多家快递服务站点统一整合为“校园快递综合服务中心”，当然该服务中心并非一个简单的快递超市，其功能特点见后述。现以中大新华校区为应用场景。“1个服务中心平台”即将该东莞校区内现有六家快递服务站点统一整合为“校园快递综合服务中心”。“中心”选址位于原六家中的南门点，一是充分利用原有场地资源；二是该场所较大，约150m2，利于中心平台运作与快件的及时中转；三是校外物流车辆可止于南门边，避免进入校园内；四是服务中心的核心功能是建立并运行校园快递智慧服务信息平台。

“N套智能快递柜”指以师生宿舍住所为单位增设的N套智能快递柜，具体套数依据不同学校情况而定，以此形成校园智慧服务的宿舍区全覆盖。每套快递柜由5～6组智能箱组成，可一次性放置100格快递件，占地面积约2.5m2，其中中大新华校区18套智能柜总占地为45m2，比省出来的原5家服务代理点的总占地面积大大缩减。中大新华校园快递“1+N”智慧服务布局示意图如图1所示。通常放置在宿舍楼下进出道边的空闲处，每套快递柜编号与宿舍号相同，方便师生们的取寄件。该模式运营主体：校方指导下的大学生创新创业团队。

图1 中大新华校园快递“1+N”智慧服务布局示意图

（2）功能特点。“1+N模式”具有以下特点：一是统一的校园快递智慧服务信息平台，融合了校外快递公司配送信息预发、校内师生信息绑定、校内快递创业团队、智能快递柜、增值服务乃至资金池等子系统；二是智能快递柜优势得到了充分的发挥，以宿舍住所为单位（进一步可考虑教学区进出主通道）设置智能柜，实现了快服务辐射的全时空，且由于快递柜取件过程的智能化和密闭性，加大了用户的安全性，个人信息涉密及错件发生率降到了最低。

（3）规模化定制。借用制造业生产上的整体优化之新思想，在应对大规模快递业务量的情况下寻求最大限度地满足消费者的个性化需求。校外来件通常分上下午两轮，校内可相应分流派柜4批次（上下午各2次）。为讨论方便简化起见，仍以中大新华校园为例：假定每天到校快递规模化达3500件，总会有不同的收件者在选择前往快递柜自取时间上（可供选择上、中、下午和晚上四个时间段）的相同，又假定这种相同程度及对每个宿舍情况都是平均的，那么每套快递柜4批次的平均负荷为3500/4/18≈50件，容量占用率只有50%。若出现不均衡情况，即使“双十一”巅峰期日增快件量高达4倍的14000件，也可通过缩短4个批次段内的时间间隔选择，如2h调整为1h，加快师生用户的取件频率（特殊时期内），从而使快递柜的平均负荷为14000/8/18≈100件，刚好满负荷。这种规模化定制的思路可供各学校借鉴参考。

4.2 创新应用场景

每天各物流快递公司在送达到校前，智慧服务中心平台通过协同功能便提前收到快递公司所到包裹及其收件者的预发信息，随即平台向用户发送信息，询问收件者何时、何地方（不一定在宿舍，可能在其他活动区最近的快递柜）取件方便之意愿，并提供选项校园快递智慧服务信息平台及快件流示意图如图2所示。

平台大数据分析智能柜实时容量后会自动与收件者交互，直至收件者确认。当快递件一旦到校，智慧平台根据消费者意愿自动向派件员（学生创新创业团队）发出分派件到柜指令。派送员派快至智能柜放入空置的格挡后，智能柜自动发送信息通知收件者，收件者则按自选时间和地点取件。一旦取件完成，智能柜即向服务平台刷新本格柜之容量信息，第一批次就此完毕。平台旋即进入第二批次操作，如此循环。对于快递柜容纳不下的大件物品或缓取件，则暂时存放于服务中心，另行服务。

这种“询问客户意愿→根据智能柜实时容量→反馈并提供时间及地点建议→客户确认意愿→准确分派到智能柜→客户取件”的流程优化，打破了“最后一公里”的时空限制。使得每天两大波段（快递公司通常在上午和下午送件到校）的大批量快件流，到校后根据用户的时间及地点选择意愿被分流为4个批次18处（具体处数依据不同学校而定，下同）不同快递柜位置点的精细快件流。即快件一旦到校验收，对应装入18个内设2格并标注编号的周转笼箱，分两批次推上整装待发的校内运送三轮车（共9辆，每辆负责2个柜的派件）派件至柜，使柔性服务与精准配送得到了最佳融合。流程的优化及定制化合理周转，大大减少了智能柜柜格资源的占用时间及冗余快件。

关于寄件服务，智能快递柜已设有相应的功能，快递智慧服务信息平台同时开发寄件操作流程即可，此处不赘说。

4.3 创业运营分析

对智慧服务创业运营效益须进行模拟分析，仍以中大新华校区为例。

（1）服务中心投资估算。投资估算总额是涵盖智慧服务的硬件投入（如智能柜）及智慧平台软件开发和线下运行所需的建设费用，共约108万元。其中，无形资产：快递智慧服务信息平台软件开发费约20万元；固定资产：智能柜（含智能柜系统）18套（分布于全校16栋学生住宿楼及2栋教师公寓，每套智能柜约4万元）投入：约72万元；及所需设备如校内三轮车9辆、笼车18个、小型货架、办公设备、平台服务器、服务中心装修费及不可预算费电脑、空调、办公用品等的购置费以及办公地装修费等，约16万元。

（2）业务量及收入预测。网购的业务量与日俱增，为简化起见，假定在未来五年内的快递业务量基本不变，即平均每天派件量增加至3500件，寄件量为300件（每月均按30d计算，“双十一”“双十二”“6.18”三大网购节的超大业务量之应对，前已叙述）。其中，派件收益：每天3500个包裹，按0.4元/件（由各物流公司支付，0.3～0.5元，取平均值0.4元）计算，可以产生收入4.2万元/月。寄件收益：每天300个包裹，按2.5元/件（师生支付）计算可以产生2.25万/月。广告收益：智能柜接受诸如餐饮娱乐、深造培训、团体旅游、电子产品分期等广告、月保守收入在1万/月。则每月总收入为7.45万。

（3）成本及各项费用预算。人工成本：以每位创业同学（安排9人）每天负责两组（全校共18组）快递柜的派送约400件、每天获取勤工俭学劳务费100元。创业管理人员3人，其每月酬劳7000元（含税）。则每月的总人工费=派送员9×100×30+管理人员3×7000=48000（元）。即每月人工成本4.8万元。折旧费：智能柜及自主平台按加速（即三年）折旧，92万元÷ 3，则每年折旧约30.67万元，每月折旧约2.56万元。场地租金、水电、纸张杂费及各种不可预测之预算成本费等，每月约1万元。则每月营业总成本为8.36万元。

（4）经济效益测算。以五年为一个测算周期，测算结果见表1。由表1可见，运营的第四年开始盈利。

表1 校园快递综合服务中心五年经济效益测算表单位：元

5 借鉴意义与启示

5.1 流程优化

（1）打破“各自为政”的多代理点分散运营，建立统一的校园快递综合服务中心，对外接受各快递公司邮件，对内负责进行规范化的校园快递运营服务工作。

（2）开发统一的满足师生基本需求和升级需求的智慧服务信息平台，对接校外各快递公司，要求到达学校的快件信息格式标准化、兼容化和预派发。

（3）人员整合，提供勤工助学机会，以大学生创新创业团队为运营骨干，进行统一专业培训，使服务人员具更具专业素养。

（4）构建的智慧服务信息平台多模块、多端口、可视化、动态化管理，实现了全部参与方的互联互通，信息快速传递，协同效率大大提高，交易费用大大减少。

（5）针对到校快件的不同波次之大批量快件，将其分流为校内不同批次的小批量个性化定制派柜，实现了供应端的大批量与校内师生需求端的个性化之间之均衡。

5.2 服务创新

（1）柔性化、个性化服务，师生用户可自行选择就近智能柜和取件时间，取寄件自由度大大增加。

（2）大规模定制方式，消除了高峰取件时间，排队现象不复存在。

（3）智能柜服务克服了快递超市模式占地大和多代理点模式的人工服务之不足，安全性大大提高，触屏、APP、微信端遥控、扫描二维码乃至共享代拿等体验性增强。

（4）开展增值服务，如上门服务、缓领包裹保管、大件品配送、行李寄取等，满足师生的特殊需求。

5.3 效果对比

由中大新华校区校园快递创新创业模拟运营的前后比较，效果是明显的，对比结果如表2所示。可见“1+N”的智慧服务模式是有效可行的，较好地解决了目前校园快递服务要么太集中、要么就分散及快递柜运用不科学的难点与痛点。

表2 校园快递创新创业模拟运营的前后对比

6 结论

校园快递“1+N”智慧服务模式与现有其他模式比，最大的问题在于一次性投入比较大，即需要购买智能快递柜。因此，首先要得到学校的认同，校方须充分听取师生意见，做好调查研究，学校各部门应予以大力支持。创新创业构建校园快递智慧服务体系，须分阶段进行。包括顶层设计、平台构建、各子系统（含智能柜）接入、平台测试、效果分析、正式运行、改进创新、运营维护。且必须加强与物流快递联盟巨头如菜鸟平台等以及智能柜公司的交流与合作。

智慧物流方兴未艾，智慧物流是智能物流的升华。智能物流着重于能动性与代替人工操作之自动化，智慧物流着重于感知性与创造性即感知人的需求和创新性服务，柔性化是智慧物流的显著特征。在智能化信息化物流的基础上，智慧物流更强调整个物流供应链的柔性化与快速响应、流程优化和服务创新。互联网技术、大数据信息平台、智能化实施设备是智慧物流的重要工具，柔性化引领、精准化设计、协同化运作、一体化推进、智能化贯行、共享化发展是智慧物流得以实现的有效路径。