波音737NG维修市场变得日益复杂

孙立

在波音737MAX 没有停飞、新冠病毒疫情没有全球性爆发之前，各类机构对于波音737NG 售后服务市场的评价都头头是道，对其维修市场预测也是言之凿凿。但现在这一切都开始变得不确定了，似乎唯有用“复杂”来形容最为恰当。

如果13 个月前波音737 MAX 没有停飞，如果今年的新型冠状病毒没有演变成全球性的公共卫生危机并大范围流行，那么波音737NG 的市场前景将非常明朗，正如多家机构此前预测的那样“井然有序”。例如，奥纬咨询(Oliver Wyman)曾表示，如果737MAX 成功取代737NG，那么737NG 系列飞机的维修需求将稳步下降。再如，《航空周刊》机队及维修市场预测，从现在到2029年年底，波音737NG 维修市值预计基本将以2.7%的复合年增长率下降（除了短期内有一段持平或略增）。预测认为2020 年波音737-700/-800/-900 的维修需求约为140 亿美元，其中发动机维修约占总需求的40%，约56 亿美元。在接下来的两年中，波音737NG 的维修需求将增至约146 亿美元，然后自2029年开始逐渐下降至109 亿美元以下。预计到2029 年在役的波音737NG 机队规模将从当前的6352 架下降至4576 架，降幅约为28%。

疫情期间，大量波音737NG 飞机停飞，因此相关的维修活动也在减少或放缓，甚至有的航空公司完全取消了维修计划。

也是基于此，判定未来十年间波音737NG的总维修市值约为1375亿美元，但意料之外的是波音737MAX 停飞和新冠病毒全球爆发，它们使得波音737NG的维修市值变得难以确定。

这是因为以上维修预测是基于这些飞机年平均利用率低于3100 个飞行小时的假设基础上做出的，但新冠病毒疫情突然打乱了世界各地的航班时刻表，致使越来越多的飞机被停飞，即使仍在运营的飞机利用率也远远低于正常水平。因此，大部分波音737NG 机队也并没有开展维修活动，或者至少是延缓了维修计划。

奥纬咨询(Oliver Wyman)在一份有关新冠病毒对民航维修影响的最新报告中表示，今年全球维修需求可能比最初预测下降19%～39%，当然最终取决于全球经济何时从疫情中复苏过来。但是，鉴于新冠病毒仍处于发展演进阶段，目前几乎无法准确地预测有关飞机的任何数据以及这些数据对维修需求的影响。报告中还指出，虽然许多停飞的飞机最终将恢复服务，但根据以往的深度冲击经验表明，即使疫情结束后，许多飞机仍会继续停飞，然后直接进入退役流程。

报告还称，近期的民航业市场已经跌至谷底且处于停滞状态，但具体该行业将停滞多久，或者一旦客运市场开始回暖，复苏将需要多长时间？奥纬咨询认为，民航运输水平预计到2022 年才会回到今年1 月的水平。

关于波音737 MAX 持续停飞对737NG 市场产生的影响，从客改货市场表现上即可看出。例如，原本计划逐步淘汰NG 系列飞机并引进新机型的航空公司现在仍需继续保留波音737NG 飞机。甚至在新冠病毒来袭之前，波音737-800客改货的机源就已经非常缺乏。有人预计，在波音737MAX 投入使用后可能还需要一年多的时间才能出现一些波音737-800 飞机用于客改货。在此期间，货运公司还需寻找其他替代产品。今 年3 月，Aeronautical Engineers Inc.表示在波音737-800 型飞机正式回归客改货市场前，它们正在寻找客改货的替代机型，直到波音737-800 型飞机正式回归客改货市场，但在此期间货运公司对波音737CL 改装飞机开始重拾兴趣。

尽管波音公司预计737MAX 将在今年重新获得认证，但奥纬咨询认为其对相关MRO 市场所造成的影响是难以磨灭的，未来10 年该型飞机的最大交付量将大幅下降，相应的市场份额也将被空客A320、A321 和A321XLR 占有。

但是，从MRO 的角度来看波音737NG 的前景还远非黯淡。很明显，因为当前737MAX 机队无法飞行，其相关业务也是一路下滑。即使将来开始复飞，市场恢复也会很缓慢。当然，可能很多人会认为波音737MAX 复飞后737NG将是退役或者利用率较低的角色，但从目前的情况来看，737NG 的服役时间将比之前预测的要更长。

适航指令

在过去的18 个月内，FAA 发布了一系列适用于737NG 的适航指令(AD)。适航指令中最引人注目的是去年发现的拨叉(pickle fork)裂缝。拨叉是机身与机翼的连接组件，是重要的承力部件。最初是在客改货过程中发现的，并且在累计35578～37329 飞行循环的多架波音737-800 飞机上发现。波音公司第一时间发出适航指令，命全球范围各航空公司的810 架737NG 客机接受了检查。AD2019 -20-02 遂于10 月3 日生效，要求对某一站点的框架配件和故障保护带的左、右舷外弦进行反复检查，发现裂缝应及时修复。AD 适用于737-600/ -700/- 700c/-800/-900/- 900ER 机型。

在2019 年早些时候，波音公司告知FAA，某些737NG 和MAX 飞机的前缘缝翼可能制造不当，容易出现过早故障或裂纹。全球范围内多达133 架737NG 和179 架737MAX 飞机受到了影响。FAA 随后发布了一份AD，要求对维修记录进行检查，以确定是否有任何前缘缝翼组件已被拆除，对组件进行检查以确定可疑的批号或无法确定的批号，并采取适用的应急措施。