对陆路运输货损原因及优化措施的探讨

黄俊丽 蒲晓川 陈罗意

摘要：随着我国现代化进程的加快，陆路运输行业得到了很好的发展，德邦快递是一家主要以陆路运输为主的公司，本文以贵阳市南明区德邦快递为例，根据南明区德邦快递出现货损的现状进行分析，总结出陆路运输货损的原因，并且有针对性的提出一系列优化措施，以降低陆路运输货损率，从而促进陆路运输稳定而健全的发展。

关键词：陆路运输;德邦快递;货损原因;优化措施

中图分类号：F532.6  文献识别码：A  文章编号：2096-3157（2020）20-0018-04

近年来，随着我国经济与电子商务快速发展，消费者从网购收快递到自我需求收发快递，快递量逐年增加，货损率也在不断上升。德邦快递作为一家主要靠陆路运输的快递公司，货损会影响客户对公司的满意度、影响公司收入、影响公司的声誉、增加员工的工作量等，因此降低货损率才是长久之计。降低货损不仅可以增强公司在市场中的市场竞争力、降低公司对外支出、增加客户对公司的满意度和认同感、降低员工处理货损的工作量，还可以使其有更充足的时间来满足客户的需求，从咨询到发货，不断增加收入，使发展更加持久繁荣。那么，有哪些原因导致的货损呢，要从哪些方面来降低货损呢？本文就以德邦快递贵阳市南明区为例，系统地分析德邦快递货损的原因，采用以小见大的方式，总结出陆路运输货损的原因，并提出有效的优化措施，降低货损率，对促进我国陆路贸易的经济发展，具有重要的现实意义。

经过文献梳理发现，有关陆路运输货损的研究较少，而关于运输不同货物货损的研究文献较多。由于都是货损问题，具有一定的相似性，因此，研究方向主要是有关运输货损的原因及优化。赵宇（2017）研究了钢材在海上运输过程中发生货损的原因，从物理损害、钢材锈损和钢材腐蚀三个方面进行分析，总结出钢材运输过程中导致货损的因素，钢材自身的因素、外部不可抗力因素、船只因素和管理因素[1]。覃志居（2015）以海运为研究主题，充分的表述了海上运输货损的两个原因，人为因素和自然因素，提出了规划海运路线、检查货物包装和购买保险的方式来规避风险，降低货损[2]。张雪芹（2017）认为第三方物流企业运输环节货损货差主要是由于货单不符、包装破损、配载不合理、防盗技术落后等导致，提出建立健全员工培训制度及培训体系、引进先进的物流设施设备、加强第三方物流信息化技术的应用等优化措施[3]。何松（2016）研究了第三方物流行业货损货差问题，他认为是货损货差问题使第三方物流行业出现效率低、成本高、生产规模与经济效益不匹配等一系列问题，有效的解决货损货差问题已成为第三方物流行业的难点和重点[4]。杨晗（2016）根据我国果蔬农产品运输货损货差现状进行分析，总结出我国物流基础设施落后、包装水平落后、人员素质差、信息化水平低等问题，进行探讨，得出解决方案[5]。蒋佳鸿（2018）对书画类艺术品运输包装设计进行探讨与思考，并对无装裱书画类运输包装提出了优化设计方案，使其对书画类艺术品在的运输过程中得到一定的安全保障[6]。李琛等人（2018）对玻璃运输包装进行了研究，经过模态仿真分析等，设计了一款采用聚氨酯泡沫做缓冲衬垫，3A瓦楞纸做外箱，松木托盘提高承载力，钢带固定的包装，具有质量轻、环境友好、保护性好等优点[7]。综上文献研究，运输过程中的货损问题早已显现出来，也得到了进一步的优化和控制，但是使用率并不是很高。在实际运行过程中还是存在着很多问题，急待解决。例如同行业竞争激烈，服务、管理不到位，包装不合格，装卸搬运不规范、人才培训不到位等一系列运输行业内部问题。因此，物流、快递运输公司应该快速发现自身存在的问题，为提高公司运作效率，降低公司对外支出，赢得业内良好的口碑，对公司存在的问题进行优化处理刻不容缓。

一、基本概况和发展现状

1.我国陆路运输基本概况

陆路运输主要有公路运输和铁路运输。铁路运输以八纵八横铁路网为骨架加以重点建设，随着经济快速发展，我国加大了交通运输的重视支持力度，2019年固定资产投资完成26267亿元，公路完成投资4580亿元，水路完成投资5312亿元，年均复合增长率增长至4.8%，根据运输行业分析数据，2017年年底公路营运里程433.86万公里，2018年年底中国铁路营运里程突破13.1万公里，完成货物发送量40.22亿吨。截止到2019年12月，我国运输完成营业性客运量149.0亿人次，其中，公路营业性客运量1098012万人次，水路客运量23567万人次。完成营业性货运量436.4亿吨，同比增长5.5%，其中公路货运量339631万吨，水路货运量613237万吨。截至2019年年末，我国铁路营业里程已达12.4万公里，当年旅客发送量281405万人，货运发送总量333186万吨，运输行业概括及现状指出，运输效率居世界前列。全年完成货运量232.1亿吨，同比增长6.9%。分方式看，铁路货运保持较快增长，完成货运量19.6亿吨，同比增长7.7%，占全社會比重达8.4%，同比有所提高，铁路大宗物资运输优势进一步发挥，煤炭增量占总增量的80%左右。公路货运保持增长，完成货运量179.8亿吨，同比增长7.7%，高速公路货车流量增长9.7%。水路货运增速回升，完成货运量32.7亿吨，同比增长2.5%。民航货运稳步增长，完成货运量356万吨，同比增长6.4%。快递业务量持续高速增长，完成业务量220.8亿件，同比增长27.5%。全年完成货运量66.78亿吨，同比增长4.6%，货物周转量98611.25亿吨公里，同比增长1.3%。其中，内河运输完成货运量37.05亿吨、货物周转量14948.68亿吨公里;沿海运输完成货运量22.13亿吨、货物周转量28578.71亿吨公里;远洋运输完成货运量7.60亿吨、货物周转量55083.86亿吨公里（数据来源：中国报告大厅——运输行业概况及现状）。

陆路运输基础设施不断在扩大，进一步促进我国运输体系的繁荣，辅助了人、财、物等资源的快速流通，促进了我国的经济发展。虽然陆运帮助我们实现了资源的流通，带来了繁荣的发展，但是货损问题也被显示出来。《中国物流市场供需调查报告》显示，生产制造企业对第三方物流不满意，有19%的原因是货损率太高;商贸企业对第三方物流不满意，有3%的原因也是因为货损率过高。货损是引起物流经济损失的重要组成部分，它制约着第三方物流的发展。

2.德邦快递发展现状

德邦物流成立于1996年，在2018年7月2日，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”。德邦快递始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。据统计，截至2018年年底，公司网点11000余家，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过124万平米，德邦快递正从国际快递、跨境电商、国际贷代三大方向切入跨境市场，已开通韩国、日本、泰国等多条国际线路，全球员工人数超过12万名。德邦快递以大件快递为核心业务，主要业务涉及快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。

二、贵阳市南明区德邦快递货损现状及原因分析

1.貨损现状分析

（1）德邦快递每月货损量的频率分析

如图1，南明区德邦快递平均每月部门货损量在4单到10单的频率最高，占比43.75%，其次是3单以内和每月11单到20单。每月货损20单以上的最少，不同部门到达和发出的货物不同，货损量也有所区别，但货损一直存在。

（2）三种业务货损量排序分析

调查结果显示，“零担货损量>快递普通件货损量>快递菜鸟件货损量”是最多的，占比29%;与“快递普通件货损量>零担货损量>快递菜鸟件货损量”共占比50%，可以看出，零担货物（大件/重件货物）的货损量最大，其次是快递普通件（客户自己寄/收件，非买卖关系的货物），货损量最小的是快递菜鸟件（网购货物，包装材料丰富，货损风险低）。

（3）2018年8月至2018年12月各类货损分析

在贵阳南明区，2018年8月至2018年12月德邦快递总计货损量57单，货损量最高的是酒类26单，占比46%;其次是茶叶7单、家电7单和食品类7单，各占比7%;零配件5单、其它5单，各占比5%。

在此期间，公司赔付金额总计44364元，其中酒类赔付占比42.34%，茶叶类19.81%，家电类15.67%，其它14.76%，食品类3.94%，零配件3.47%。

2.货损原因分析

（1）出发时包装不合格

导致货物出发时包装不合格有以下六种情况：

一是包装材料不齐全。包装材料不齐全会使被包装的货物达不到被保护的效果，目前的外包装材料有纸箱、塑料袋、纤袋、膜、信封、定制包装;缓冲物材料有泡沫、单面气泡膜。材料种类少，发放的量也少，总会遇到月底就没有包装材料的情况，很多货物裸发，导致货损增加。

二是未考虑货物特殊性，选择的包装材料不正确。例如酒类通常仅用膜对单件酒进行外包装，再如蛋卷、米花糖等价值低又易碎的小商品，打木架（200元/方）较贵，为节约成本，通常只选择打木托（60元/个）。

三是货物内部没有缓冲物。例如行李箱，可以使用纤袋和纸箱两种包装。行旅箱比较坚固，轮子附近都没有缓冲物，轮子很容易损坏。2018年德邦小额理赔中行李箱轮子货损较多，增加了公司对外支出，客户体验感差，影响公司声誉。

四是无法添加缓冲物。这里主要是指裸瓶包装的茅台酒，每件6瓶，6至7KG/件，纸箱开口处有一条防伪标签，客户是禁止开箱验货和包装的，只允许在外部添加包装。但是出现货损是因为内部瓶身相撞，因此仅添加外部包装根本起不到保护作用，而且这类高端酒类一旦受损理赔金额较大。

五是无法包装。因德邦快递发货会收取包装费，很多客户会拒绝包装，要求裸发。虽然承诺货损不需要运输公司负责，但是裸发货损要求运输公司理赔的现象频繁出现。

第六是中转场包装不牢靠。中转场经常出现打木架钉穿货物;打木托不牢靠，散架，导致货物破损;货物不固定与木架来回相撞，造成货损等问题。

（2）装卸不规范

货物从出发地到目的地基本都是人工中转，人工搬运，一旦操作不当就会造成货损。装卸不规范主要由以下四个因素造成：

一是公司管理不规范。尽管公司制定了相关规定，搬运过程中不允许出现“扔、丢、踢货物”等违规行为，但具体在执行中由于员工素质偏低或认识不到位时常出现暴力装卸现象，管理部门缺乏合理有效的监督。

二是奖惩制度不具体。南明区德邦货损惩罚制度只划分为四个部分，出发部门、出发部门所在的大区、到达部门所在大区、到达部门，员工不会单独被惩罚，责任划分不明确的惩罚制度起不到约束作用，相反也无相应的奖励措施，难以调动员工认真工作的积极性，改善不了货损现状。

三是员工培训不到位。每一位德邦快递的新员工入职满一周会有新员工培训，主要讲解公司发展史，公司红线，例如德邦领导力标准、企业使命、公司红线等，基本都未讲解工作规范操作和货物安全防范，培训内容对于工作的辅助作用不强。某快递员2018年4月入职至2019年2月20日，紧参加过一次培训——新员工培训，之后就没有过任何工作技能型培训，培训内容实用性较弱。

四是员工找不到归属感。在德邦工作，一方面是公司福利少，另一方面是公司在对待员工工作问题过于死板。例如在遇到客户投诉问题，公司系统基本认定客户陈述为事实，轻则快递员向客户赔礼道歉，重则快递员被强制降为一星员工，经济处罚。反馈途径效果弱，员工对此有很多抱怨，工作态度消极，导致工作中随意包装，随意装卸等现象，从而增加了货损。

（3）车辆运输途中货物货损

货物在车辆运输过程中发生货损主要有以下三种情况：

一是路途颠簸，货物堆垛不稳定，在车厢中晃动，上层的货物掉下砸中底部货物，导致货损。

二是运输的货物存在易燃易爆等违禁品，车厢内部自然起火，导致货物烧毁。

三是车身外起火，烧毁货物，导致货损。例如德邦快递，2018年11月17日，天津车队外请车17.5米箱车，由武清转运场至天津转运场，行驶到七里海收费站货柜起火，后经调查为车辆轮胎导致起火烧车，货物烧毁。

（4）发现货损未及时修复

首先，货物外包装损坏不及时修复，货物容易掉出，出现内物短少的现象。其次是货物外包装是否完好，会成为收货人判断货物是否完好的依据。最后，各部门之间配合不紧密，员工不会积极地、主动地去修复货物。虽然德邦快递系统有“修复包装反馈”这一项，也有“报差错”获奖金等奖励，去改善包装不合格和鼓励修复货物外包装，但是必须使用电脑操作，流程复杂，大部分快递员不会使用。因此，没有特别大的改善效果。

三、德邦快递货损的优化措施

1.合理包装

首先，公司有关部门可以多关注现代包装技术的发展，适当增加货物包装材料，像网购货物的包装材料：气垫、双面气泡膜、带泡沫的文件袋等，使包装材料更加丰富。在材料发放了量方面也需要作出合理的調整，以防出现巧妇难为无米之炊的现象。其次，货物在出发时先严格检查货物的包装是否能很大程度的降低货损风险，如果不能，就不要盲目发货，先进行二次包装。如果客户拒绝包装，就要及时告知客户货物不添加包装会出现怎样的风险，与客户进行协商。例如像7.5KG的茅台酒就要使用定制包装，20元/套/件;6至7KG的裸瓶茅台酒就要选择打木架加托，尽量固定货物不摇晃，降低风险。如果客户觉得包装价格较贵，不愿包装，就可以拒绝发货，合理的拒绝更能保证公司高效率高标准的前进。除此之外，在有包装材料的情况下，添加适当的缓冲物是很有必要的。尽量将货物固定，同时带轮子、提手等部位适当添加缓冲物，保障货物特殊部位不受损。在对货物进行包装时，不妨询问一下货物的用途，满足客户多方面的需求，会赢得客户对公司的认同，最明显的成效就是公司收入增加。最后，要根据货物的不同，以及客户的需求，在包装材料和方法上，选择合适的包装。一方面使得货物安全，降低货损风险;另一方面使得包装有价值，才不会浪费材料。

2.引进先进的物流设施设备

针对暴力装卸等问题，公司应重视新技术的研发与运用，加大硬件设施的资金投入，引进发达国家的物流技术装备，如电动叉车、标准化托盘等具有噪音低、震动低、运行成本低廉、保养成本低的设备，采用机械化和标准化的操作，从而降低货物的损坏率。

3.优化管理制度

配备现场监装人员，适时地进行监督管理，制定相应的奖惩制度，使其可以将责任划分到具体的人，具体部门和具体中转场，使得在出现货损事故的时候，能够尽快的明确责任人，避免责任纠纷，明确和落实具体的处罚条例，最大限度的降低货损风险。同时，建立完整的激励机制，通过发放福利，升职加薪等措施，增强员工的工作积极性。一方面，对发现违规操作等行为进行举报的员工可以实施奖励，主动修复货物或挽救货物损失也可以设置合适的奖励，提高员工的积极性;另一方面，操作失误的员工和部门要有相应的惩罚，同时也要给一次补救的机会，例如可以让员工去做补救任务，一定天数内不产生投诉，或者一个月内发货量达到一定件数等，来缓解和补救自己的失误。

4.建立完善的员工培训制度

物流企业应转变观念，加强对员工素质培养的重视，加大投入，建立健全员工培训制度，利用企业现有资源，对员工进行实践技能提升训练，增强员工责任心，也可以根据自身业务发展需要，聘请人力资源部门、高校等部门对企业员工进行培训，促进员工专业素质的提高。总之，建立起“多层面、多渠道、多方位”的员工培训体系。

5.选择合适的物流保险模式

在为公司投保时，选择适合自身业务发展的保险模式，在承保范围、承保条件及费率等方面进行个性化或定制化的设计，使其分担一些不可控货损风险。

四、总结

经上述分析总结，以德邦快递为例分析了陆路运输货损原因的产生，从出发时包装不合格、装卸不规范、车辆运输中货物货损以及发现货损未及时修复等四个方面进行细致分析，提出合理包装、引进先进的物流设施设备、优化管理制度、建立完善的员工培训制度、选择合适的物流保险模式等优化措施。德邦快递应着重从提高货物运输效率及降低货损率出发，从而提高客户对公司的满意度，减少货损理赔量，从而降低运输行业对外支出，增加总体收益。相关人员也要不断地监督和增强自己的业务技能以及预防货损的知识，始终保持一个对工作认真负责的态度，在促进公司前进的时候也在不断的提升自我，以此来一起创建一个稳定而健全的陆路运输环境，为我国陆路贸易的经济发展出一份力。

参考文献：

[1]赵宇.钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析[J].珠江水运，2017，（15）：89～90.

[2]覃志居，袁松才.海上运输中货损产生的原因及对策[J].科技展望，2015，25（31）：259～259.

[3]张雪芹.基于物流运输环节的第三方物流企业货损货差分析[J].中国包装，2017，37（03）：77～79.

[4]何松，郑腾腾.第三方物流企业的货损货差问题研究——以四川成都R公司为例[J].现代经济信息，2016，（04）：114～115+117.

[5]杨晗.减少果蔬农产品运输货损货差的探讨[J].物流科技，2016，39（07）：49～51.[6]蒋佳鸿.书画类艺术品运输包装设计的探索与思考[J].绿色包装，2018，（10）：51～55.

[7]李琛，牛美亮，赵玉松.钢化玻璃运输包装设计与有限元分析[J].包装工程，2018，39（15）：113～118.

作者简介：

1.黄俊丽，遵义师范学院管理学院讲师，韩国国立釜庆大学博士研究生;研究方向：技术管理。

2.蒲晓川，遵义师范学院信息工程学院副教授，韩国国立釜庆大学博士研究生;研究方向：技术管理。

3.陈罗意，遵义师范学院管理学院学生;研究方向：物流管理。