某船尾轴漏水的思考及建议

王德丰 曾林林 海口航标处

1.右尾轴故障漏水现象

某船为双车、双桨、双舵的中机型船舶，在使用中发现主机右尾轴故障漏水。具体情形，船舶主机右尾轴静止及低速转动时，轴封处不漏水，但高速转动时，出现可见、连续漏水，有小手指粗细。右尾轴运转时，无发热、发蓝以及振动等异常情况，与左边尾轴运转参数一致。

2.尾轴润滑系统的工作原理

船舶尾轴转动时尾轴和尾轴轴承间产生高温，需要尾轴润滑系统进行润滑和冷却，尾轴润滑系统的润滑性、冷却性和密封性将影响船舶的航行安全和正常营运。

船舶尾轴润滑有两种方式，油润滑尾轴和海水润滑尾轴。油润滑尾轴（如图1），需要配备高置油柜，保证一定的油压，让尾轴管内油压与海水压力处于一个平衡状态，此润滑方式既要保证热量能散发出去，又要保障润滑油不泄露。海水润滑尾轴（如图2），不需要配备高置油柜，但对尾轴间隙和轴承的耐磨性有着较高要求。海水润滑尾轴设计位于水线以下位置，既有利于海水进入尾轴管道，又有利于散发热量，只要轴承中有海水流动，就不会出现轴承变形、烧融等异常情况。

3.尾轴漏水的原因分析

该船尾轴属于海水润滑方式，右前尾轴出现漏水情况（如图3），虽漏水处于可控范围，但属于异常，需要特别关注。

图1 油润滑尾轴

图2 水润滑尾轴

图3 水润滑尾轴-漏水

故障原因可从内外两个方面分析：一是内部原因，轴封出现缺陷。此种缺陷可能来自于拆装，即轴封拆装没有按要求安装到位，也可能轴封本身出现缺口，尾轴转动，润滑轴承的海水从缺口处流出。二是外部原因，螺旋桨出现缺损，或者船舶尾轴受到外力作用，从而使尾轴转动时，挠度增加，迫使轴承与尾轴间隙增大，产生漏水现象。但此种情况，尾轴运转时，一般会出现剧烈振动。据轮机长反馈，该船尾轴运转时没有出现异常情况，漏水故障为近期出现，且尾轴有维修经历。综合所述，右前尾轴漏水初步判断为右前尾轴维修过程中安装不到位，尾轴在转动时受外力影响产生漏水，但故障具体是源于拆装还是轴封本身，还有待进一步确定。

4.建议及措施

4.1 保守措施方案

（1）该船尾轴属于海水润滑，意味着轴承中有水，轴承不会出现烧融轴瓦等情况，漏水不会出现扩散性故障。

（2）尾轴都处于水线以下，如果拆卸尾轴进行维修，可能会出现海水倒灌，带来风险。

（3）故障尾轴只在高速转动时漏水，漏水量处于可控范围，且没有加剧的迹象。

（4）据轮机长反应，尾轴转动无异响、无抖动，说明尾轴转动正常，不会出现断轴的可能性。

综上所述，建议船舶谨慎运营，定期做好抽排水处理，要求船员加强观察，密切关注故障部位，如有异常，做好应对，及时进行抢修和处理。

4.2 全面检查和维修

为保障船舶的航行安全，可安排船舶进厂维修，拆下右前尾轴、密封圈、尾轴附属件等，进行全面检查和维修，彻底解决问题，确保船舶营运安全。