高铁，将深藏的古镇推向前台

刘建春

今年7 月1 日开通运营的沪苏通铁路。

在江南，除了沪宁杭这样的大城市，还有许多星罗棋布的小镇。这些小镇犹如明珠，散落在水网密布的江南大地。水，是小镇的命脉，小镇的生产生活，都围绕着水展开。

后来，汽笛声声，车轮铿锵，惊醒了枕河人家，铁路那乘奔御风的速度，那雷霆万钧的气势，那时空重组的神奇，深深改变了江南小镇，现代元素如水银泻地，嵌入了江南小镇的每个细节。

如今，高铁网在江南大地铺展，搭上了高铁动车组的小镇，如虎添翼。

安逸休闲慢生活

对于江南的概念，虽有不同理解，但许多人都认可，典型的江南，一般指明清时期的苏州、松江、常州、镇江、杭州、嘉兴、湖州七府，加上一个太仓州。本来，与中原相比，江南并非经济社会发达之地，农业耕种技术，远不如中原。是连年的战争，给了江南超越的机会，北方人口一次次南迁，带来了先进的种植理念和技术，江南地区生产力得到极大发展。

自公元七世纪以来，京杭大运河就是国家的交通运输干线，依傍着大运河的江南小镇，借助于人流、物流、资金、信息，获得了较好的发展的机遇，率先走向富庶繁华。加上地处太湖流域，水路四通八达，水上交通优势尤为明显。费孝通在《江村经济》引用研究人员的估算，长江三角洲地区的水路总里程，可能超过4000公里。发达的水网，让人员交流更加便捷，大米、丝绸、棉纱、茶叶等商品转运也非常便捷。

宋代以来，江南小镇进入快速发展期。南宋时，浙东加上环太湖地区，有小镇630个，江南六府明朝有市镇316个，清朝发展至459个，小镇有人口数千户，最大的镇超过一万户，盛泽、平望、唯亭、南翔、南浔、乌镇、濮院、王江泾都是有名的繁华大镇。

小镇的分布，是自然形成的，也与船在水中行走的速度有关。船行速度，受到影响的因素比较多，船的大小，载重量多少，顺风逆风、有无结冰等情况都会影响船行速度。正常一天可以走三十里路，遇上顺风也可能走到上百里。正常小镇与小镇之间的距离差不多就是十几里路的样子，这也正好是一天划船能够来回的距离，这就是水运时代的“一日交通圈”。

船是家家户户都非常倚重的交通工具。那时候，制造木船的作坊生意兴隆，就像今天的汽车制造厂，木船就是水运时代的“私家车”，如吴江同里镇的造船业就曾经远近闻名。20世纪30年代，在吴江县庙港乡，一条船的价格大约是80至100元，而一般农家，种粮食和养蚕收入大概有二三百元，这样，基本上家家户户都买得起一条船。

有许多小镇居民依靠船谋生计。松江县张泽镇的航船，就被姓张和姓陆的两家人家承包了，张家和陆家各有一条船，每天按照固定时间从镇上到县城打来回，久而久之，远近的人们都知道了，有人要去县城办事，或者有货要装卸，就搭乘张家或者陆家的航船，上午去办事，傍晚回到镇上。

从一个地方到另一个地方，比如从杭州到上海，从常熟到西山，从吴江到宜兴，都有多年摸索出来的固定的行船路线，明代江南地区，像这样的水运干道有50多条，一路上具体怎么走，人们用文字记录下来，叫做“路引”。从一个小镇到另一个小镇多少里，都标得清清楚楚，哪里可以停泊，哪里可以吃饭，哪里盗贼多，不宜久留，哪里有关卡，哪里有什么特产，都详细记录，甚至在胥口镇有一张姓人家是开油坊的，家庭富裕，热爱养兰花都记录在路引上。路引就相当于水运时代的导航软件和点评软件。

除了承担交通运输功能，木船也为人们的生产生活和文化娱乐提供服务，日常所需的柴米油盐、果蔬禽肉，都是木船运来的，粮食蚕丝、手工制品等，也通过船运销出去。逢年过节，游玩的、演戏的、唱评弹的大小画舫会把镇上的市河装扮得繁丽喧闹。江南特有的书船会辗转各个小镇，船主把各种版本的书籍，送到他所熟知的书香门第或爱读书的寻常人家。

水波激荡汽笛声

如果当年有无人机，我们应该可以看见江南大地上，数千个小镇，组成了那个时代的长三角一体化图景。每个节点上的小镇，虽然大小不同，都拥有绝佳景色，拥有安逸休闲的慢生活。从南宋算起，这样舒缓柔美的节奏，已经延续了一千年。

水运方式，既然能够延续千年，必有自身优点。首先就是载重量大，内河航运船只，载货几吨甚至几十吨都是没问题的。从造船技术来讲，明朝就可以建造排水量1000多吨的木船;其次，利用水的浮力、风力，有时候还可以借助顺流的水力，驱动木船前行所花的力气比在岸上人拉肩扛小多了，唯一的缺点就是速度慢，不过，在人们还没有见识过快速交通工具的情况下，也并不觉得慢。

錦溪古镇船娘。摄影/ 夏云鹏

不仅仅是出行，生活的一切都是围绕船行的速度匹配的，近一点的地方，在途时间以时辰为计时单位，远一点的地方，就要以天为计时单位。比如说，苏州至上海，走水路单程大概需要三四天，往返需要一个星期左右。这是在顺风顺水的情况下，如果碰到大风大雨或冬天结冰，那又要消耗额外的时间了。

1876年春，江南的梅花已经绽放，27岁的苏州文人叶昌炽去上海办事，去的时候总体比较顺利，第一天逆风，只行了30里，到唯亭镇住宿，第二天一大早，顺风而行，竟然行了150里，一下子冲到了黄渡镇，第三天到上海。回来的时候，天气降温，河面结冰了，一路打冰一路前行，到了昆山，不想乘船了，就登岸去打听轿子价格，结果太贵，又回到船上，一直到第七天才回到苏州娄门。