透水沥青混凝土在市政道路中的应用研究

郭秋贤

福建省金泉建设集团有限公司厦门分公司（361009）

0 前言

市政道路中的透水沥青混凝土路面施工质量的好坏将直接影响城市的交通情况。 因此，市政工程的施工人员及管理人员应当充分重视透水沥青混凝土路面的施工技术和质量控制策略，强化工程质量的监督和管理，制订质量检查制度，对于施工前期的材料选择、施工过程的配比设计、后期的质量控制拟订出科学解决方案， 保证该工程的总体质量，为城市人们出行提供安全保障，加快城市化进程的发展。文章阐述了透水沥青混凝土在市政道路中的应用，介绍了透水沥青混凝土路面的材料选择和配比设计，并针对透水沥青的施工质量控制提出相关措施，进而保证市政道路的安全施工。

1 透水沥青路面简介

透水沥青混凝土路面也被称为排水沥青混凝土路面。普通沥青里面的孔隙率在3%～6%，而透水沥青混凝土路面压实后孔隙概率在20%左右，其排水性高于普通路面，且排水性能良好。 透水沥青混凝土内部可以形成排水通道，是当前市政道路工程常见的路面施工之一。在实际应用时透水沥青混凝土很少掺杂细集料，通常采用粗集料进行路面填充。

1.1 降低路面湿滑度

透水沥青混凝土路面下的大孔隙排水通道可以排除路面上的水分， 有效降低路面的湿滑度。 当城市出现暴雨发生内涝时，透水沥青混凝土路面可以及时将路面水分排出，防止路面积水造成交通事故。 同时，透水沥青混凝土路面还可以防止汽车经过溅起积水，避免了行车时发生的水雾现象，大大提高了行车安全度。

1.2 增加路面摩擦力

透水沥青混凝土路面下的大孔隙排水通道可以加速路面水分的蒸发，使路面在雨天后保持干燥，在一定程度上增加路面与汽车轮胎之间的摩擦力，同时还可以提高行车距离，防止汽车在阴雨天刹车打滑，提高行车时的安全度。

1.3 降低路面噪声

透水沥青混凝土路面的孔隙较大，因此汽车在行驶过程中产生的部分噪声会被孔隙吸收。 同时，透水沥青混凝土路面的孔隙较多，在铺设时会大量应用粗集料， 这样的做法可以提高路面吸音度，达到路面降噪的效果。

1.4 加速路面散热

透水沥青混凝土路面应用的材料可以加速路面散热，起到良好的降温效果，缓解城市热岛效应。

1.5 形成地下水循环

雨水经过透水沥青混凝土路面后会直接渗入到地下，在地下形成水循环，促进当前城市的生态平衡。

现阶段，透水沥青混凝土路面可以使城市道路更加安全，因此应将透水沥青混凝土路面广泛应用到市政道路建设中。

2 透水沥青混凝土路面材料

透水沥青混凝土路面的原材料和配比将决定路面的透水性及路面强度，因此在材料选择和配比设计上应加强关注力度。

2.1 材料选择

2.1.1 集料的选择

透水沥青混凝土路面的集料选择可以大致划分为 4 种[1]。

1）粗集料：应选择表面粗糙且坚硬的长方体岩石，以增加道路的孔隙率和道路强度。

2）矿料：要选择符合道路规定的B、C 两种材料，且磨光度应大于0.5。

3）填料：可选择矿物质粉末，颗粒直径应小于0.075 mm。

4）细集料：透水沥青路面基本不掺加细集料或只掺加少量细集料， 使用时应选择颗粒直径大于2.36 mm 的细集料。

2.1.2 沥青的选择

透水沥青混凝土路面的沥青应选择黏合性较好、软化点较高、针入度较小的沥青，这样可以增强透水沥青混凝土路面的抗裂性能。 在通常情况下，应将沥青用料控制在4.5%以下。

2.1.3 矿粉的选择

透水沥青混凝土添加矿粉可以提高透水能力，使整体路面结构的孔隙更大。 因此，在选择矿粉时应考虑用法和用量，并且添加时需要计算和测量，使用时可以采用碱性岩石的矿粉作为填料。 同时，透水沥青混凝土路面的矿粉填料应控制在2%～5%。

2.2 配比设计

选择透水沥青混凝土路面材料后，需要先对其材料进行配比设计，然后进行混合搅拌。 透水沥青混凝土路面配比设计应结合当前市政道路工程的实际情况，如环境、气候、地形、人文、路面状况等因素， 根据透水沥青混凝土路面施工后的应用效果，按照特定要求细致化分配， 选择合理的投料系数。在透水沥青混凝土路面配比时需要检查各种原材料的质量，按照工程实际需求进行混合搭配。 如果在检查过程中发现不符合规定的原材料，或原材料的保存不符合工程要求应及时处理，防止此类材料应用到道路施工中。

3 透水沥青路面的施工质量控制

3.1 检查验收

市政道路透水沥青混凝土路面的施工，管理人员应当重视原材料的质量检验报告，原材料的质量直接决定透水沥青混凝土路面后期使用的情况与寿命。 如果在施工过程中需要换料，对替换材料的质量应进行严格把控，确保材料的质量安全才能保证后续工作顺利进行。

透水沥青混凝土路面工程质量检查主要包括班组自检、 班组之间互检及管理人员巡回检查等，此检查方式可以保证施工质量达到国家标准要求。同时，要加强施工人员的业务培训，保证施工人员熟悉工程的技术规范和质量标准， 落实质量责任制。

要建立相应的奖罚制度，对于表现较好的施工人员给予精神和经济上的鼓励，对于违规操作的施工人员要按规定处罚， 保证其不再犯同样的错误。在技术操作方面，应当按照技术要求施工，做好技术交底等工作，以便日后出现问题时能够及时得到解决。

3.2 拌制和运输

在市政道路透水沥青混凝土路面施工过程中，拌和场地的选择应当根据运输的便利性和经济性进行科学合理的选择，以场地的规模和平整度为基础，保证周围交通的顺畅与安全，避免对周围居民的出行造成影响。 拌制后的材料应保持均匀，拌和温度为170 ℃～185 ℃。 同时，沥青运输过快或过慢都会影响透水沥青混凝土路面施工后的应用效果，因此严格把控沥青运输过程，根据实际施工安全和进度作好相关调配，使透水沥青混凝土路面质量达到施工要求。

3.3 碾压

在透水沥青混凝土路面碾压施工过程中，应按照由外向内的顺序开展施工，根据碾压施工设计要求和现场施工情况，科学合理地把控好碾压的次数和速度。 在初次碾压完成后，准备二次碾压，在铺设过程中应预留出一定宽度的热接缝，然后进行跨缝碾压消除缝隙，保证路面的平整性和抗压性。 同时，应采用透水土工布，做好施工的养护工作，保持路面的湿润度。

压实度标准：填方路基，路槽地面以下0～80 cm，压实度95%。 路槽底面80～150 cm，压实度93%，每30 cm 一层，分层碾压。填方路槽底面150 cm 以下，压实度90%。 零填方及挖方的路槽底面以下0～30 cm 范围内压实度应大于95%。

4 结论

透水沥青混凝土路面在市政道路中的应用有着重要的意义，因此施工中应注意控制材料质量，做好施工监测工作，为我国市政工程透水路面的推广应用奠定基础。