DGR工法在桥头跳车处治中的应用研究

摘  要：为了有效预防桥头跳车，保证路桥工程施工质量，本文提出了DGR工法，其具有压力小、成本低、强度高及加固效果好等主要特点。研究发现将其用于桥头跳车处治，可有效减小路基的不均匀沉降，并取得良好的处治效果。基于此，本文在充分了解桥头跳车危害的基础上，结合具体案例，阐述了DGR工法在桥头跳车处治中的应用要点，以期全面提升路桥工程施工质量。

关键词：DGR工法;桥头跳车;危害

中图分类号：U418    文献标识码：A         文章编号：2096-6903（2020）11-0000-00

0引言

近年来，我国公路建设事业发展迅速，越来越多公路及桥梁等构筑物修建于软土地基之上，且普遍存在地基沉降问题，尤其是路桥搭接处的差异沉降最为严重，甚至会产生桥头跳车病害，进而影响车辆行驶的舒适性和安全。为此，必须重视桥头跳车情况，加大路桥养护维修力度。目前，在路桥工程软土地基桥头跳车处治当中常用的加固方法有DGR工法、泡沫混凝土换填处治和加铺法等，不同的加铺工艺，施工效果也不尽相同。DGR工法兼具了劈裂灌浆和压密灌浆的优点，是一种新型的灌浆技术，通过该技术的应用，可以提高地基的抗压强度，同时其加固效果显著[1]。

1桥头跳车的危害

大量研究证明，在桥台和路堤存有较大差异沉降的情况下，当车辆行驶速度较快时，将会产生严重的颠簸感，随之车内人员也会出现身体不适，或者损伤车辆零部件，严重的情况下，还会发生交通安全事故。基于此，桥头跳车的危害主要包括以下几点[2]：

（1）对行车速度、安全、舒适度的影响。对于刚性桥台来讲，每年的沉降量很小，若修建于软弱地基之上，那么将大大增加路基的沉降量，这种情况下，桥台和路基的沉降差也会随之增大。一旦超过规定值，势必会形成台阶，当车辆从此处通行时，将会发生振动。在车速过快的情况下，将会产生强烈振动。这种振动，不仅会给人体造成不适之感，还会影响汽车自身性能，甚至发生交通安全事故。此外，对桥梁本身来讲，在强烈振动作用下，也会严重冲击桥台和路面，进而扩大病害范围，威胁桥梁结构的稳定性和安全。

（2）对车辆运营费用的影响。在路桥过渡段部位，汽车快速通行时将会产生明显的颠簸感，在强烈振动作用下，将会损坏汽车的零件。同时，一些车辆在通行时为了避免出现过大振动，往往会选择减速行驶，这种情况下，将会造成汽车轮胎磨耗和对燃料的消耗，进而增加车辆运营费用。

（3）对公路养护费用和行车寿命的影响。对桥台和路面而言，当汽车从路桥过渡段桥头跳车处经过时产生的振动影响较大。尤其是对桥面伸缩缝的影响。在冲击力等因素影响下，极易发生破坏，甚至会损害桥面和路基。这种损害积累到极限时便会出现各类病害，这种情况下，路面需长期频繁地进行养护，不仅会浪费大量人力物力，还会大幅增加路桥运营成本。若处治效果不好，病害无法得到有效处理，将会大幅降低路桥的使用寿命[3]。

2工程概况

某公路工程通车运营多年，在行车荷载和自然因素长期作用下，部分路段出现了桥头路基沉陷，跳车问题。为保证路桥过渡段通行服务质量，确保汽车行驶舒适性和安全，决定对桥头跳车处进行加固处治。结合工程实际情况，本文提出了化学灌浆的“DCG工法”，本文以大桥左幅1#台桥头为研究对象，详细阐述了“DCG工法”在桥头跳车处治中路基软弱土体加固施工工艺，以期消除跳车病害，恢复路面使用性能。

3 DCG工法的原理

DCG工法是深层注浆加固抬升技术的简称，兼具了劈裂灌浆和压密灌浆的优点，是一种新型的灌浆技术。DCG工法主要用于因地基软弱所引发的路堤不均匀沉降造成的各种病害的处治。DCG工法的工艺原理为浆液通过填充、渗透、压密等一系列工艺处理后，利用灌浆系统将配制好的浆液向软土层内灌注，土体内注入大量浆液后将迅速初凝，此时，也会填充土体内的裂缝，在灌浆压力的作用下，又会产生新的劈裂面， 如此循环不断注入大量浆液。在整个灌浆环节，软弱土体将不断被压实，其密实度达到规定值后，土体体积无法缩小，促使上层土体抬升，并抬升覆盖其上的构筑物。通过深层注浆可以进一步增强路基的承载力，形成路堤下隔层，减小路基不均匀沉降，缩小路桥过渡段的沉降差。该工艺主要用于运营期的路桥工程，可以采取分幅施工，且不会深填深挖路面，对交通干扰小，施工时间短，是一种较为理想的养护方法[4]。

4 DGR工法在桥头跳车处治中的应用

4.1布孔

按照施工要求及现场实际情况，合理布设孔位，，孔、排间距为3～3.5m，布设为梅花状。灌浆孔的深度为5～6m之间。

4.2钻孔

钻孔时，可采用小型路面取芯钻机，禁止采用大型工程钻机，不得损坏路面。需钻穿基层，尽量做到路基土体不被钻孔用水所影响。

由于本工程存在软土地基，灌浆孔深度达到5～6m，为了保证施工质量，在造孔过程中需提前钻探了解路基土体地质情况，针对局部位置，若存在较厚软土层，可适当增加灌浆深度[5]。

4.3安装灌浆管

完成钻孔作业后，需及时进行灌浆管安装。并放入孔内，直达孔底。灌浆管安装的同时，还要安装止浆塞，防止浆液流入热拌沥青层。

4.4灌浆

DGR工法灌浆施工时，可一边加固一边调平，通过抬升3m以下的深层土体将路面上整个凹陷部位抬升，随后对3m以上土体进行处理，保证路面平顺。为了保证灌浆质量，各个灌浆孔均需进行多次灌浆，避免出现灌浆量不足问题。施工中，在0.1～1.5 Mpa控制灌浆压力。根据灌浆压力 （≥1.5MPa， 瞬间压力除外） 、进浆速率 （≤5L/min） 、单孔抬升量 （≤5cm） 及路面平整度等因素进行单孔灌浆结束时间的判定。在整个施工过程中，不得出现灌浆压力过大的情况，要确保灌浆施工质量。若进浆速率在5L/min以下时，则表明土体已达到密实度要求。

4.5工后檢测分析

为了检验DCG工法在桥头跳车处治中的应用效果，本文进行了路面平整度检测，对于加固前后1#台桥头20m拉线进行测定，第一，加固前，7.3cm为线与路面的最大间隙，存在较为明显的桥头跳车现象。第二，加固后，4mm为线与路面的最大间隙，且浆体7d抗压强度在20Mpa以上，说明路面已无明显跳车，通过DCG工法加固调平处治后取得了显著的效果。

5结语

近年来，随着我国国民经济的迅速增长，公路桥梁事业也迈入了一个全新的发展阶段，各种在建和已建桥梁的规模不断刷新着世界记录，取得了令人瞩目的成绩。桥梁是公路建设的重点工程，研究发现其在路桥过渡段处极易出现“桥头跳车”病害，当车辆在此处通行时，将会出现跳跃、冲击现象，从而影响行车速度及行车舒适性，甚至会损坏桥梁质量及发生安全事故。如何解决这一难题，国内外进行了大量研究。DGR工法具有压力小、成本低、强度高及加固效果好特点，将DGR工法用于路桥过渡段桥头跳车病害处治，可有效控制路、桥差异沉降，大幅提升路桥工程使用寿命[6]。

参考文献

[1] 段诗雨.高速公路沥青混凝土路面桥头跳车问题分析及预防措施研究[J].建筑工程技术与设计，2017（30）：697.

[2] 孙 伟，杜 辉.高速公路桥头跳车成因分析及防治技术研究[J].建筑工程技术与设计，2017（11）：2901.

[3] 蔡庆广，王美斌.软土地基高速公路桥头跳车防治技术研究[J].建筑工程技术与设计，2017，（11）：629.

[4] 王文杰，王伟.道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述[J].江西建材， 2017（19）：196-197.

[5] 陈云.论述道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊）， 2016（12）：167-168.

[6] 赵东，赵弘，吕世斌，等.填筑轻质材料防治桥头跳车施工技术初探[J].北方交通，2011（3）：79-81.

收稿日期：2020-10-12

作者简介：徐煊紫（1985—），女，河南郑州人，本科，工程师，研究方向：道路桥梁。