基于互联互通网络化运营的城市轨道交通规划思考

许莹

摘 要：随着设计理念和运营经验日趋完善，城市轨道交通网络化、智能化的特点越发明显，线路之间的互联互通需求也逐步凸显。不同线路间的互联互通运营有利于减少乘客换乘次数，提高轨道交通的服务水平及时效性，同时，也有利于网络资源共享，节省建设成本。如何实现不同轨道交通线路之间的互联互通、提高网络运营组织的灵活性、发挥网络的整体运营效率，是轨道交通规划阶段必须要深入思考的问题。

关键词：城市轨道交通;互联互通;网络化运营;规划思考

自2000年以来，我国的城市轨道交通蓬勃发展，迎来了网络化时代。截至2020年12月31日，中国内地累计有45个城市开通城市轨道交通线路，运营里程7 978.19公里;2020年，共25个城市有新增城市轨道交通运营线路（段），共新增线路36条，新开延伸段或后通段20段。目前，国内轨道线路还是主要采用单线独立运营的模式，运营灵活性差，难以满足乘客多种多样的乘车需求。为实现轨道交通线路网络化运营，在规划阶段就要考虑线路的互联互通，跨线运营，快慢车模式以及相应限界、车辆、供电、通信、信号、辅助线设计、网络调度模式，并确定实施的原则、方法、接口，为将来线路互联互通预留条件。

1 网络化运营的现实作用

在城市轨道交通规划管理的过程中，网络化运营的科学开展以及高效联动，始终发挥着关键性的作用。为更好的提升网络化运营的整体成效，同时也为了尽可能提升网络化运营的水平，必须结合城市轨道交通的发展实践，行之有效的搭建完善化的运营管理体系，最大程度提升网络化运营的整体作用。网络化运营的现实作用有以下几点。

1.1 提升运营灵活性及服务水平

随着城市轨道交通线网规模不断提升，乘客出行需求愈发多样化，单线独立运营已经很难满足乘客多种出行目的的需要，需在两条甚至多条线路间换乘，增加出行时间，降低乘车便捷性以及轨道交通的客流吸引能力。同时，大量乘客换乘导致线网中部分换乘站换乘客流集中、拥挤，部分换乘站因换乘客流大被迫增加换乘距离，降低换乘的便捷性。轨道交通线路之间的互联互通网络化运营，有利于建立更加高效的网络运营模式，在规划设计阶段根据客流预测做好跨线运营条件，在运营期根据客流需求组织灵活的运营交路，以改善乘客的出行体验，提升线网的整体服务水平。

1.2 实现资源高效共享

在城市轨道交通规划的过程中，依托于網络化运营体系，能够在很大程度上实现资源高效化共享，能够在很大程度上提升资源配置的整体成效。在城市轨道交通规划的过程中，科学且精细化的网络化运营，能够根据各自客流大小灵活调配各线路的用车需求。同时，各线路可以从线网整体考虑共用线路、车辆基地、试车线、控制中心、培训中心等等，进一步降低项目建设成本。可以说，在城市轨道交通规划的进程中，只有立足于宏观发展的战略高度，行之有效的做好资源共享以及配置等工作，才能够切实保障其交通规划的成效，也才能够最大程度优化交通规划的水平，更好的挖掘以及提升它的整体发展潜力。

1.3 切实提升运营管理的整体成效

在城市轨道交通规划建设的进程中，基于科学且高效化的网络化运营体系，能够在很大程度上提升其运营管理的整体质量，也能够在很大程度上优化运营管理水平。当前阶段，城市经济的高效快速发展，城市轨道交通建设的进程也在不断的加快。在城市规划交通的建设过程中，若仍采用独立管理或者运营的方式，那么在相对繁琐的城市轨道网络中，势必需要多个不同的管理主体。这些运营管理主体之间缺乏必要的信息沟通以及共享机制，不仅难以提升运营管理实效，也在很大程度上制约着城市轨道交通的健康持续发展。为此，在实践过程中，依赖于精细化的网络化运营管理，能够更好的提升其管理水平，也能够全方面提升其发展质量。

2 网络化运营的规划思考

在城市轨道交通规划的实践过程中，为更好的提升其规划管理成效，同时也为了进一步推动城市轨道交通的高质量发展，应该积极变革以及创新运营管理体系，切实且高效的推动网络化运营工作的高效全面开展。笔者认为网络化运营规划应做到以下几点。

2.1 加强线网标准化设计

目前，城市轨道交通网络化阶段带来的系统功能匹配度弱、资源共享利用率低、线网改造难度大、运营维护困难多、成本控制难度大等问题已逐步凸显。在城市轨道交通规划的过程中，为更好的提升网络化运营成效，同时也为了尽可能的提升以及整体优化网络化运营水平，需尽量实现限界、车辆、供电、通信、信号等方面内容的标准化。可以说，正是因为这些基础性的内容，才能够在很大程度上推动城市轨道交通规划工作的深入且高效化发展，也才能够更好的保障城市轨道交通规划工作的精细化发展。一方面，需实现限界、车辆、供电的标准化，以避免因车型不同，供电方式不同导致无法实现跨线运营;另一方面，也要实现通信、信号等弱电系统的标准化，保障列车运行安全、实现灵活的全网统一调度。

2.2 线路辅助线设计预留互联互通条件

在城市轨道交通规划的过程中，为实现互联互通网络化运营预留条件，线路辅助线设计非常重要。互联互通网络化运营具有多种模式，包括共线共轨运营、分线运营、跨线运营、接线运营等。深化研究不同轨道交通线路间的衔接换乘和互联互通运营组织模式，是提高轨道交通网络整体运营效率的重要内容。为此，在规划环节中，应根据城市规划、客流预测情况，做好网络化运营模式规划，进行网络化运营辅助线设计，以便后期可以实现线路间的互联互通。

2.3 建立全网统一的运营管理体系

随着网络化运营模式的到来，轨道交通的运营管理也进入标准化时代。线网建立统一的控制中心，进行全网的运营管理调度指挥，与标准化的系统设备及基础设施相配套，将使得运营管理更加便捷、高效。在运营实践中，还可以充分借助于信息技术手段，尤其是要利用大数据技术来进行整体的运营管理，以此来实现传统技术与先进技术的有效支撑，进一步强化以及提升运营管理能力。

3 结论

互联互通网络化运营可以提升运营灵活性及服务水平，实现高效的资源共享，切实提升运营管理的整体成效，是未来城市轨道交通运营的趋势。目前，国内大部分城市尚处于轨道交通的基本线网形成阶段，应抓住机遇，构建高效灵活的轨道交通网络。在轨道交通规划阶段时，要加强线网标准化设计，做好网络化运营模式规划并进行互联互通辅助线设计，同时，还要建立全网统一的运营管理体系，为未来轨道交通互联互通预留条件。

参考文献：

[1]仲建华，梁青槐.城市轨道交通互联互通网络化运营的思考[J].都市快轨交通，2015，28（05）：11.

[2]张安锋，刘涛.城市轨道交通网络互联互通的四种运营模式[J].城市轨道交通研究，2016（07）：127-132.