沥青路面微表处养护施工技术研究

张宇 张敏

摘 要：伴随社会经济的快速发展，国家在基础设施建设方面的投入越来越大，进一步扩大了公路工程建设规模。在公路地质地势、自然因素等长期影响下，公路路面病害问题愈加突显。特别是裂缝、车辙、松散等病害，这将对路面使用性能、行车安全等造成严重影响，甚至出现大量交通事故。为此，必须针对施工现场实际情况，合理选择病害处理技术，为此，本文依托某公路工程，结合路面状况评价分析，提出了微表处施工方案，并对微表处施工养护技术要点进行了分析与探究。

关键词：沥青路面;微表处;路面状况评价

1 工程概况

某公路工程通车运营达9年之久，伴随交通量的不断增多，在长期行车荷载及自然环境等因素的影响下，路面呈现出不同程度的病害问题，如裂缝、松散、坑槽等，此类病害若不及时处理，将严重影响路面的防水性能，导致雨水不断向路面渗入，进而损坏路面基层，大大增加日常养护工作量及养护成本，为此，必须根据道路实际状况合理选择养护措施。

2 路面状况评价与分析

按照相关技术标准规定，在路面养护实施之前，必须做好路面使用状况评价工作，待确定路面各项性能的前提下，才能保证采取的养护措施切实可行。本文主要对路面状况三项指标进行评价，即路面结构强度（PSSI）、路面行驶质量（RQI）、路面损坏状况指数（PCI），一般可按5个评价等级进行指数分类，分别为优≥90;良≥80，<90;中≥70，<80;次≥60，<70;次<60。

经检测可知，各项指数情况如下：

2.1 路面结构强度（PSSI）

本路段路面强度整体状况良好，在总里程中，（1）上行：行车道的优良比例占90.3%，超车道的优良比例占93.0%;（2）下行：行车道的优良比例占92.9%，超车道的优良比例占89.9%。本路段路面强度状况处于优良等級，路面强度较高。

2.2 路面行驶质量（RQI）

按照检测结果可知，本路段路面行驶质量整体良好。在本段里程内，（1）上行：行车道的优良比例占91.4%，超车道的优良比例占93.0%;（2）下行：行车道的优良比例占90.0%，超车道优良比例为89.4%。路面行驶质量良好。

2.3 路面损坏状况指数（PCI）

经检测可见，本路段路面整体情况良好，仅存在轻微病害。在总里程中，（1）上行：行车道优良比例占71.5%，超车道优良比例占72.3%;（2）下行：行车道优良比例占82.1%，超车道优良比例占73.2%。

经实地勘察可知，本路段路面整体状况良好，仅存在轻微病害，如坑槽、车辙、裂缝等。汽车驾驶过程中会感觉到轻微颠簸，从而降低路用性能和道路服务水平，并对道路通行能力造成一定影响。目前，坑槽病害已存在扩展趋势，若不及时处理此类病害，极有可能会对路面结构造成严重破坏。而其他病害都属于轻微病害，且在发展前期阶段，对路面影响不大，通过微表处养护施工，可进一步提升路表路用性能，并能实现社会经济效益最大化。

3 微表处技术原理

作为目前公路路面预防性养护最常用的技术之一，微表处是稀浆封层的一种衍生体，其技术原理为按照一定比例将砂、填料、石屑等与改性乳化沥青等材料均匀混合搅拌，随后将混合料均匀洒布至路面面层，起到封层作用。微表处的应用，在整个路面摊铺施工中，可有效增强面层防水功能，避免地表水下渗至基层，损坏基层。此外，可能够增强路面抗滑能力，增加摩擦性能。针对已稳定的车辙病害或轻微裂缝，均可选择微表处填充，且具有良好施工效果，能够有效延长路面使用寿命。

4 公路工程微表处养护施工工艺

4.1 原路面清理

微表处施工对原路面结构强度有明确要求，若原路面整体结构强度偏低，则不适宜采用微表处。根据上述路面状况评价可知，原路面结构强度整体良好，符合微表处施工要求。可按照实际情况合理选择补强方法。由于本路段均为轻微病害，当车辙深度小于15 mm时，直接采用微表处即可。施工前，需清理干净微表处施工路表，清理完所有松动材料、垃圾等。

4.2 材料准备

矿料：按照现行试验规程规定合理控制矿料级配、粒径，若粒径过大，需及时筛分出去，避免超粒径石料影响后期施工质量。矿料过筛之后，需对其级配、含水量、砂当量、干容重等进行检查，待保证其检测结果满足规定要求后，才能用于施工。在放置矿料时，需选择干净、铺装后的场地，避免泥土等杂物混入过筛后的材料。粗集料一般可采用玄武岩、辉绿岩等材料;细集料可采用机制砂、石屑等材料。

改性乳化沥青：根据要求，改性乳化沥青材料的选用必须充分考虑其动稳定性，保证24 h进行搅拌一次，在改性乳化沥青使用前，需检测筛上剩余量，并做颗粒分析实验，待检测结果与规范规定相符的情况下才能用于施工。

填料：填料方面主要对其细度、含水量等要求较为严格，此外，严禁含有杂质，应保持干燥、无结块等。根据工程实际情况，本工程决定采用42.5级复合硅酸盐水泥作为填料。

水：施工过程中，采用无污染、无毒害的饮用水即可。

根据设计要求，本工程配合比设计为集料：改性乳化沥青：水泥：水=100：11.1：2：7，则油石比为7.0%，要求所有技术指标均满足相关规范规定。

4.3 混合料拌和

按照室内试验，确定施工现场材料配合比，即集料：改性乳化沥青：水泥：水=100：11.1：2：7，保证满足施工现场要求。微表处施工，应筛除大粒径混合料时，为此在拌和施工中不得采用大粒径材料。按照相关规定，需合理设置搅拌站，要充分考虑到搅拌站和施工场地之间的距离问题，避免运输过程中混合料出现离析等情况。此外，要保证搅拌站排水设施完善，防治积水现象。待混合料搅拌均匀，所有沥青结合料均被矿料颗粒裹覆的情况下，即可停止拌和施工，一般可在60 s左右控制整体拌和时间。

4.4 微表处摊铺

按照路幅全宽进行放样划线，并对摊铺箱宽度做适当调整，确保施工摊铺次数为整数。按照指定宽度由路缘处放样，并设走向控制线。待摊铺机装好料之后，应与走向控制线对准，并做好摊铺箱螺旋分料器调整工作。随后操作人员应再次对所有料门高度、开度等参数加以确定，确定无误后，即可开启摊铺机，并将各料门打开，保证混合料能够喷出。为保证微表处稀浆稠度满足规定要求，在整个过程中，应做好水量调节工作。当摊铺机全宽范围内均匀分布微表处稀浆混合料后，即可开启摊铺机按照每小时1.5 km～3.0 km的速度均速前进。摊铺过程中，应保证摊铺不间断、连续施工，完成摊铺后，可通过人工方式找平，保证路面平整度。若存在超大粒径矿料，极易出现纵向划痕，为此，应及时清理出去，并填补。

4.5 微表处碾压

摊铺施工后，必须碾压微表处填充车辙带，待碾压施工后，才能进行上层罩面施工。一般情况下，可根据车辙带具体位置，合理确定碾压遍数，如边缘位置设4～6遍，中间位置设1～2遍。此外，还需做好碾压速度控制工作，一般为1.5 km～3.0 km/h，保证碾压到位，不留死角。

4.6 开放交通

待完成上述施工之后，需在微表处铺筑面前方设减速标志，开放交通后，应做好车辆行驶速度控制工作，严控在60 km/h以内。待质量满足规定后，即可移走各类交通管制标志。

5 结束语

综上所述，随着国民经济发展程度不断加深，公路工程的建设规模和数量逐渐增大，对其质量及稳定性也有了更高的要求。由于交通压力越来越大，公路工程在运营的过程中难免会出现裂缝、拥包等路面病害，必须加强预防性养护。微表处养护技术具有施工速度快、处理效果好等优势，已广泛应用在公路养护工程。在具体施工操作中必须严格遵循相关技术指标，对常見的质量问题加以重视，并采取相应的解决措施。

参考文献：

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