浅谈轨道交通客室车门的特性

乔保龙

摘 要：地铁客室车门数量较多（A型车有60个客室门、B型车有48个客室门）且操作比较频繁（运营高峰期每2分钟左右就要开关一次）因而成为轨道交通电客车中至关重要的部件之一，如果车门的安全性不够可靠，将会影响运营，损害当地运营公司形象，有时候会对乘客人身安全造成伤害。所以在世界各地地铁运营公司在购买车辆时，十分重视客室车门的安全可靠性。本文章对电客车上所有门进行简单的作用讲解，重点对客室车门选用的车门结构，客室车门基本运行原理，对外挂式塞拉门和移动门、内藏嵌入式移门做原理结构，并对三种车门进行结构性能解说，外挂式塞拉门的机械调整简要说明。以下简称塞拉门、移动门、内藏门。

关键词：轨道交通电客车客室车门;内藏门;移动门;塞拉门

0 引言

电客车上的车门有很多种，结构上也有一定的差异。电客车车门按用途可以分为客室侧门、司机室门、司机室通道门、紧急逃生门等。然而客室侧门每天因上下乘客开关比较频繁，因此对客室侧门安全性能要求也相对较高，日常检修维护也更频繁。因此客室车门各方面性能显得尤为重要。

1 电客车所包含的门

1.1 紧急疏散门

一听名字就很好理解，紧急情况下使用的逃生门。列车在隧道内运行一旦发生危险性运营事故时，司机可以打开设在车头中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门撤离（一般用于带有第三轨的电客车上）。

1.2 司机室侧门

在两个头车司机室两侧各有1扇门，结构类型与客室车门相似。为司机上下车使用。

1.3 司机室后端门

在司机室后面中间位置有一个通往客室的通道门，供司机进入客室的通道门，这种门在司机室侧有门把手和二级防护锁，可以直接打开通道门，在客室侧只能使用特殊钥匙才可以打开。

1.4 客室侧门

就目前电客车客室侧门按开关门运动方式可分为内藏门、移动门、塞拉门。就目前国内比较出名的生产厂家有康尼、IFE、博得、法维莱。

电客室车门基本组成有机构安装座、承载机构、门扇、紧急解锁装置、隔离装置、密封装置等。车门的电器组成主要有门控制器组成、安全行程开关、开关车门指示灯、辅助电器设备件等。

（1）移动门：有两种结构方式分别是外挂式移门和外挂式密闭门，开关门方式和内藏门基本相同。区别不同在于门扇的承载机构一个在车体外侧一个在车体内侧。

（2）塞拉门：塞拉门是车门在开关时与外侧车体表面成水平状态，车门关闭后基本和车体外表面成一平面。它的承载机构在客室内侧上方。靠电机驱动传动机构，传动机构通过携门架带动门扇的移动。门扇通过调整好的上下滑道移动。

（3）内藏门：全称是内藏式嵌入车门。我们习惯性称为内藏门。门扇在内饰侧墙和车体内侧之间移动。承载部件传动部件设于客室内侧门扇的顶部，门扇在承载部件的导轨上运动，电机驱动传动机构，传动机构的丝杠或皮带与门扇连接带动门扇开关门。

2 客室车门的分布

一列车有两个单元组成，每个单元有三辆节车组成，每节车配有8个客室侧门（左右各4个，均匀分布），整列车共有48个客室侧门左右两侧均匀分布（A型车每节有10个客室侧门，B型车每节有8个客室侧门）。左右侧车门定义，面向车头方向去看（以三辆为一单元），位于左手边为左侧门，右手边为右侧门。

3 客室车门编号

客室侧门是按每节左右均匀分布，以每辆车为一组进行编号左边为单奇数、右边为偶数。

4 客室车门系统的装配流程

三种车门系统结构上也有一定的区别，其装配要点也各不相同，特别是装配顺序和门扇调整上存在很大的差异。

4.1 塞拉门各部件的装配顺序如下

在装门前最重要的就是检查门框是否符合工艺文件的尺寸要求，如果车体门框尺寸超差需要进行一定的尺寸补偿。不然对后期车门的各种性能是有一定程度上的影响，安装承载机构座、上左右压条、门槛、承载机构、左右平衡轮、左右下摆臂、门扇、门扇的机械调整、隔离装置、紧急解锁装置。

4.2 移动门各部件的装配顺序如下

首先要进行车体门框的尺寸检查，其次安装驱动机构安装座、上下导轨、左右密封框、驱动机构、门扇、门扇的机械调整、隔离装置、紧急解锁装置。

4.3 内藏门各部件的装配顺序如下

首先进行车体门框的尺寸检查，其次安装承载驱动机构、上密封条、门槛、下导轨、门扇、门扇的机械调整、门扇外侧止挡（根据甲方需求安装）、隔离装置、紧急解锁装置。

以上三种客室车门系统装配顺序可知，三种车门系统装配顺序基本相同，塞拉门的附件相比其他两种车门较多一些机械调整上面相对繁琐一些，对于后期维护保养需要的時间也相对较长，外挂式移门和内藏门相比内藏门的结构更简单一些对于机械调整方面相对比较方便。总体来讲塞拉门在机械维护保养方面都高于其他门，其次外挂式移门、内藏门。

5 这三种客室车门的基本结构、优势分析及对比

5.1 塞拉门

最突出的优点就是密封性好、隔音性好、美观、占用客室空间少、对客室内部空间没有太多的要求、载客量大。由于整套客室车门结构复杂，对后期日常保养维护工作量大时间较长。车门在完全关闭后与车体基本保持一个平面外观上比较美观，在正线运营中空气阻力小，对于车辆外观清洗作业较为方便，不需要浪费太多的人力物力就可以解决。缺点就是在正线关门时由于客室侧门在最后塞得过程中可能会由于乘客堵在客室门口，关闭受阻会夹到乘客或物品，特别是早晚高峰时。

5.2 内藏门

最突出的优点是重量轻、驱动机构结构简单对于后期维护保养较为方便。由于整套客室车门机构简单门扇藏于侧墙内气密性好于外挂式移门，但是在一定的程度上占用了客室的空间对载客量有一定的减少，门扇是直线开关门，不会因乘客原因影响关门，门扇下方有导轨，如果内部有异物可能引起开关门受阻（但是这种可能较小）。

5.3 外挂式移门

最突出的优点是车辆隔热性较好、载重量大，由于承载机构和下导轨在客室外侧占用内装空间较小。由于整套客室车门承载装置和驱动装置是分开的且门扇大部分是在客室外侧，占用客室内装面积较小，在一定程度上提高了车辆的载客量。但由于整套车门的大部分在外侧密封性较差。由于车门是直线开关门，下导轨较比内藏门下导轨进行优化对于异物引起开关门受阻较小。

以上描述只是讲解各套客室门的系统组成以及各自的特点，综合来讲还需要根据当地实际情况和甲方的需求来进行选择电客车客室车门。

6 客室车门机械调试：（外挂式塞拉门机械系统调整说明）

6.1 V型调整

V型的尺寸范围2 mm～5 mm之间。（根据V字不难理解，指的是两门扇的整体V型，门扇上部尺寸减下部尺寸之差在要求范围内即可）。

处理措施：打开门区侧顶，松开两个下滑道，保证门扇没有被滚轮摆臂组件夹持着。转动每个携门架连接板上的偏心轮进行调整。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.2 门扇下部尺寸调整

门扇下部尺寸范围≥3 mm。（门扇底部与门槛之间的尺寸）。

处理措施：打开门区侧顶，通过增、减承载机构与安装座之间垫片的垫片来进行调整。也可以通过在携门架与门扇之间上下增加垫片进行调整。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.3 检查门扇上部摆出

门扇外表面距上压条距离73（+2，-4）mm。

处理措施：打开门区侧顶，在左右上滑道前部腰形孔微调，保证左右携门架上的滚轮同步进出上滑道圆弧弯轨处时滚轮与上滑道的同一侧接触，门系统的运动平滑，无卡涩现象，扭紧上滑道前部紧固螺母。沿左右上滑道后部螺母进行微调，保证门扇上部摆出距离为73（+2，-4）mm，并保证左右上滑道的直线部分在一条直线上，左右携门架上的滚轮与上滑道的同一侧接触，门系统平稳无卡涩现象。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.4 检查门扇下部摆出

门扇外表面距侧密封条距离为73（+2，-4）mm。

处理措施：打开门立罩检查门，沿腰型孔移动下滚轮摆臂安装支架，在外侧两滚轮中心线与侧密封条平行时，保证其下部的摆出距离为73（+2，-4）mm，在调整过程中，应保证三个滚轮上端面组成的平面水平。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.5 检查门扇开度

门开度要求是1 300±5 mm。

处理措施：打开门区侧顶，将门开到最大值，测量门的开度根据测量值，调节携门架上的橡胶缓冲头，已达到门开度要求。（左右携门架上的橡胶缓冲头需同时接触到门框）调整完毕后根据要求施加扭力。

6.6 检查护指胶条密封尺寸

护指胶条要求是46（+5，-2）mm。

处理措施：打开门区侧顶，松开螺母副，根据测量结果同步旋转螺母副，调整护指胶条46（+5，-2）mm范围内。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.7 检查平衡轮组件

平衡轮检查要求，平衡轮接触到门压板时平衡轮用力可以转动，平衡轮轴台阶与压板台阶外侧之间的间隙为1 mm

～3 mm。平衡轮边缘距门扇型材内表面间隙为≥3 mm。

处理措施：门处于关闭状态，检查平衡轮是否能转动，检查平衡轮内外间隙。平衡轮高度可以通过调整平衡轮组件固定螺栓上下进行调节。平衡轮内外间隙可以通过调整平衡轮内外垫片进行调整。调整完毕后根据要求施加扭力。

6.8 检查下档销状态

下档销检查要求：下档销底部距门槛距离为1 mm～2 mm。下档销在嵌块中间位置。档销与门槛尺寸可以通过塞尺进行检测。调整完毕后根据要求施加扭矩。

处理措施：调整档销位置，可以通过增加垫片或在档销U型孔内左右移动。

6.9 挤压功能试验及扭力值测试

检查合格条件：列车在通高压情况下，车门在关闭过程中，人为用障碍物（25 mm×50 mm）分别在门扇的上中下三個位置阻挡车门关闭，如果障碍物检测被激活车门未能关闭。人机显示屏上会报故障（车门产生防挤压）。打开车门，将车门压力试验器放置在距离地板面高度975 mm的位置，关门过程中读取压力值，挤压力有效值≤150 N。

处理措施：车门防挤压没有，需用重新检查门扇V型、护指胶条尺寸、平衡轮的状态、车门对中、车门整体同步度，如果有尺寸超差根据文件要求进行重新调整。车门关闭压力值不符合要求需要联系供应商厂家进行处理。

7 结束语

整体来说客室车门系统的机械，是需要所有尺寸进行配合进行调整，最终目标只要将门的机械系统达到开关顺畅，无卡涩现象，所有附件之间没有干涉，符合所有工艺文件要求即可。

参考文献：

[1]郑州中车四方轨道车辆有限公司.郑州地铁1号线车辆《操作手册》[S].2016.

[2]罗益.地铁车辆电动外挂式车门的运用经验[J].机电工程技术，2015，44（04）：126-129.