空客A320飞机客舱门指示故障分析

胡军

摘要：飞机在具体的运行过程中，安全性是最为重要的，而飞机舱门的知识系统能否正常工作对于飞机的安全和平稳运行有着十分重要的影响。本文主要针对空客A320飞机客舱门出现指示故障进行分析，并从飞机客舱门的故障现象、系统原理和具体的排故过程进行了介绍，希望能够对相关技术人员起到一些参考作用。

关键词：空客A320;飞机客舱门;指示故障

0  引言

飞机的旅客舱门在飞行时一直处于增压区状态，如果在这一过程中出现了某些故障问题，可能会导致飞机的飞行受到阻碍，影响到飞机的增压效果，甚至可能会导致飞机发生座舱失密现象，从而产生一系列的安全隐患，造成安全事故。而飞行机组人员可以根据飞机舱门指示系统上的相关状态来获取舱门的具体工作情况，从而及时采取有效的对策，避免造成安全问题。空客A320飞机所发生的客舱门只是故障事件是一次典型事件，需要对其产生原因进行分析和探讨，可以更好的了解舱门知识系统，从而减少安全事故的发生。

1  空客A320飞行故障现象

航空公司通过飞机远程监控系统在开展监测工作时，忽然发现某架空客A320飞机在飞行过程中出现了故障信息，而在飞机落地之后，相关的机组人员也在报告当中指明，在飞机飞行过程中曾经出现了琥珀色的间歇性信息。机组人员严格按照空客排故手册采取了相关的处理措施，先后对两个接近电门做出了更换和调节措施，又将滑梯待命灯组件和接近电门的电插头进行了更换。而在这一过程中，机组人员在对线路进行测量时，发现某处曾经出现供电故障这一问题，并采取了更换措施，进行了有效的处理。但采取这一方式之后再次对线路进行测量，并没有发现线路中存在着其他的问题，而故障也并没有得到有效的排除。而乘务组在这个时候告知，在出现落地减速现象的过程当中，滑梯待命指示灯曾经出现亮起状态。机组人员根据这一信息，又对接近电门线路进行了重点隔离检查，最终找到了故障位置，并成功地排除了故障[1]。

2  舱门指示系统工作原理

空客A320飞机的主要舱门结构包括客舱门、应急出口、货舱门以及相关的电子设备舱门等。而在这些舱门当中，客舱门具有着十分复杂的结构和系统，一方面它配有可以让旅客逃生所使用的滑梯，而另一方面在每个门上都安装了至少三个接近电门，可以对指示门的位置信息进行监控和明确。三个接近电门分别为锁钩接近电门、锁轴接近电门以及逃生滑梯应急手柄接近电门。首先，锁钩接近电门的主要作用是可以对舱门锁钩是否有何故障进行指示和判断。而锁轴接近电门则可以对舱门手柄锁轴位置状态进行指示，而逃生滑梯应急手柄轴接近电门则主要用于监控相应的舱门滑梯待命状态[2]。

A320飞机所具有的客舱门指示系统原理图如图1所示，我们可以发现，其锁钩接近电门和锁轴接近电门都可以通过系统数据当中的集中器来进行有效的采集，并将门的指示状态直接传递到相应的监控系统之中。如果客舱门发生封锁，锁钩接近电门和锁轴接电线的门的目标块儿都会处于接近状态，而客舱上的显示页面也会出现相应的绿色指示。而当锁钩接近电门或锁轴接近电门和目标块之间的距离较远时，则会使客舱门的显示页面上出现琥珀色的指示灯，并对应着相应的琥珀色信息。除此之外，滑梯应急手柄轴的接近电门也会在这一过程中出现相应的指示，主要表现为在ECAM门页面上提供具体的逃生滑梯待命状态指示。而一旦滑梯处于待命状态，而且客舱门被锁上的话，在ECAM门页面上也会出现白色的指示。而如果滑梯处于待命状态，但门并没有锁上，那么这个时候在ECAM门页面上会出现琥珀色的指示[3]。

3  故障分析

在接地信號丢失后，系统会给出相应的指示。而A320客机的客舱门之所以会出现相应的故障，主要原因在于客舱门的指示电路，没有有效的将接地信号进行接收。因此机组人员在排除故障的过程中，可以先从接地信号的接收过程来进行入手，从而有效地判断出故障的位置和发生原因。机组人员可以通过对客舱门指示线路图进行分析，并发现线路连接需要经过电门内部的三极管，最后再由具体的位置进行引出。我们通过滑梯待命灯组件内部和具体的线路进行有效的连接。而在电门内部也同样需要经过三极管线路，再通过具体的位置进行接地。通过以上分析，我们可以发现监控系统中主要接收到的接地信号来源是由17WV2 C钉所传来的接地信号[4]。

从该系统的功能方面来进行查看，可以发现两个接近电门主要是对客舱门进行开关的判断，而滑梯待命灯组件则主要判断滑梯待命指示，并供应接近电门的电力。因此客舱门是否能够有效地接收到接地信号与滑梯待命灯组件儿的供电状态，接线电缆的接通状态以及接近电门处的接地信号等方面，都具有着十分重要的联系。我们在对供电线路分析后可以发现其供电主要是通过滑梯灯待命灯组件，再进行输出。所以在设计电路时，如飞机处于飞行状态，则需要由EPSU来进行供电，当EPSU无法进行供电时，可以由电瓶汇流条或热汇流条直接进行供电。而由于该处的供电较为简单，主要是通过28VDC来进行有效的供电。通过以上的故障排除过程，我们可以发现，在使用TSM来排除故障时，应急出口灯，放置在地面时应确保其处于off位置，而经过具体的测量则可以得到相应的结果，由此可以证明是EPSU发生了供电错误。更换该处位置后，再经过测量则可以得到正确的结果。因此在检查电路时如发现测量的结果为28VDC，则可以说明接近电门的供电处于正常状态。机组人员还可以更换滑梯待命灯组件，从而有效地减少间歇性故障出现的概率[5]。

接近电门在工作时的主要原理为涡流互感原理，在电门中安装有LC谐振电路，当电门和目标快位置较远时，目标块不会影响到接近电门，而且在其作用下也会使谐振电路能够持续处于震荡状态。当接近电门和目标块的距离一定时其会受到谐振电路的影响从而产生相应的涡电流，从而反作用于接近电门，改变谐振电路的振幅，使接近电门当中的探测电路能够输出有效的交流信号，再通过具体的缓冲级将交流信号传递到电路当中，并以此将接近电门的外部指示线路进行导通。接下来，我们对接地线路进行分析，想要确保接近电门的正常工作，则应确保17WV2的C、D、F钉接地以及15WV2的D钉接地。经过对线路进行测量，并没有发现相应的故障问题。而在之后的故障排除过程中，乘务组则告知滑梯待命灯曾经亮过，因此判断是17WV2 C钉出现了接地故障[6]。

4  结束语

综上所述，我们可以发现在这次故障事件当中，机组人员的故障排除思路是正确的，但也存在着局限性。比如，在对故障进行排除时，虽然确实要确认只是门上的显示为琥珀色，而如果在具体的飞行中出现过间歇性的指示故障，不能按照常理来进行分析。根据TSM对故障进行隔离检查时应先检查接近电门，判断供电是否正常，然而通过对接近电门的供电情况进行分析后我们可以知道，该处位置的供电状态有两种，分别是正常供电状态下的6VDC和其他状况下的28VDC。因此，TSM中所规定的28VD主要是指地面状态，应急灯光电门在处于OFF时所检测出的电压。对此，机组人员在对故障进行排除时，应该根据原理图进行有效的交流，并总结故障的排除方法，从而有效地排除故障问题。

参考文献：

[1]张文.A330飞机主起落架舱门收上故障分析[J].装备维修技术，2019（04）：108.

[2]马岩，李忠霖.民机典型货舱门打开驱动机构方案设计[J].飞机设计，2019，39（04）：20-23.

[3]王伟钢.某型飞机起落架及舱门信号系统改进探索[J].西安航空学院学报，2017，35（03）：33-36.

[4]丁帅.A380散装货舱门指示故障分析[J].科技展望，2016，26（29）：39.

[5]秦强.民机舱门安全性与可靠性分析研究[D].西北工业大学，2016.

[6]陈志敏.空客A320飞机客舱门指示故障分析[J].航空维修与工程，2016（05）：91-93.