双城，被速度模糊的距离

高维微

经济发展，交通先行。成渝两地交通部门积极行动，致力于推进成渝地区双城经济囵交通一体化发展。随着成渝地区双城经济囵运输服务一体化建设推进，成渝地区双城经济圈正朝着初步实现基础设施网络“一体化”、运输服务体系“一体化”、交通治理体系“一体化”迈进。

5月14日下午3点半，G93成渝环线渝遂段，一辆“交通执法”巡逻车正在高速公路上巡逻。

“省界收费站被拆除，两地高速执法队伍合作不断加深，连通成渝两地的高速路越来越多，路上的川牌、渝牌车辆越来越多……”陶江是这辆巡逻车上的执法队员，自2005年开始在高速公路上巡逻以来，他见证了成渝两地越来越紧密的交通联系。

陶江所在的重庆交通运输综合行政执法总队高速公路第五支队的辖区，共有3条连接成渝的高速公路一一G93成渝环线渝遂段和渝泸段、G5013渝蓉高速、G85银昆高速。今年底，成渝两地之间的第4条高速公路——成（成都）资（资阳）渝（两江新区）高速公路一一将全线贯通。

成资渝高速公路，两头连接成都天府国际机场和重庆江北国际机场，从四川出发，经天府新区、资阳、乐至和安岳后，接合（川）安（岳）高速，从潼南进入重庆境内，再经合川、北碚到达两江新区。这条高速公路，是重庆两江新区和成都天府新区最便捷快速的直达通道，也是全国唯一一条直连两个国家级开发开放新区的高速公路。该线路全线设计速度均为100公里/小时。

5月8日，我们来到合安高速五标段涪江特大桥建设现场。碧绿的涪江江面上，矗立着两座30多米高的桥墩，涪江两岸还有数不尽的桥墩向远处延伸。

在机器的轰鸣声中，我们沿着42号桥墩的爬梯来到桥面上，工人正在42号桥墩与41号桥墩的合龙段处忙碌，切除多余的钢筋。

“再有大约两米，42号桥墩就能与41号桥墩贯通。”涪江特大桥技术主管樊芝贵说，涪江特大桥的左幅，再浇铸四次就能贯通，四川方向的右幅中跨预计在7月中旬完工。

翻开手机里的合安高速项目管理工作群，樊芝贵介绍，从各标段负责人汇报的工作进度来看，今年年底，全长95.1 25公里的合安高速所有建设标段都能交付使用。

6月1日，我们再次跟进涪江特大桥的建设情况，大桥190米连续梁左幅边跨已经按计划完成合龙，右幅中跨也在按计划推进，整体土建工程预计在今年8月全而结束。当天，合安高速土建一标大寨坪隧道也传来喜讯，隧道双线顺利贯通。

成资渝高速的贯通，仅仅是成渝两地为推动成渝地区双城经济圈建设、构建一体化交通体系的缩影。

目前，成渝两地正在加紧谋划推动一批重大基础设施项目建设，打造多层次“一小时交通圈”，其中包括成渝高速拓宽、渝武高速扩能等射线高速公路扩能项目，以及成渝中线高铁项目，统筹铁、公、水、空多种交通运输方式，力争这些项目早开工、早见效，从而更好地发挥交通基础设施建设战略性、先导性、引领性作用。

经济发展，交通先行。成渝两地不断被拉近的空间与时间距离，陈章华是最直接的受益人。

陈章华是重庆诚天信物流有限公司负责人，在成渝两地做了20多年的物流运输。1993年他刚从事长途运输时，成渝两地还没有高速路，“往返就需要24个小时，弯道多、事故多、道路条件不好，经常堵车，有次堵了我24个小时。”

1995年，成渝间第一条高速公路通车。从这一年开始，陈章华决心大力发展物流运输业，他也常常把“早上发的货晚上变成钱”挂在嘴边。

随着成渝间第二条、第三条高速公路的开通，两地的交通越来越紧密，经济往来也愈加频繁，物流需求量也在增加。“我们正在着手由傳统的干线式物流运输向配送式物流运输转型。”陈章华解释，随着两地“一小时交通圈”的建设，两地综合交通网络已逐步构建起来，这将为物流行业提供更多机遇。

成渝两地之间的城市，也在“一小时交通圈”中形成网络交叉点，迎来千载难逢的发展机遇。

陈章华的目标，就是在这“一小时交通圈”中开拓新的版图，“我们要把同城物流的配送方式移植到川渝两地间。”这也是成渝地区双城经济圈建设中，陈章华为企业定下的第一个“小目标”。

地域的界限止在模糊

随着“一小时交通圈”的打造，重庆、成都两地之间空间和时间的界限正在渐渐模糊，两座城市就像是被路网和飞驰的车轮拉着，一点一点，越来越近。

在成都长大的重庆人曹宏宇一直记得，1994年，6岁的她跟着奶奶回重庆老家探亲，足足在卧铺客车上睡了两个晚上。从此，她脑海中烙下了“重庆很远”的印象。直到2009年，成渝之间动车的开通，曹宏宇脑中的这种印象才改变，“那时我在重庆工商大学读书，2009年国庆假期，我坐动车回成都，两个多小时就到了。”

毕业后，曹宏宇选择在重庆工作。2015年，成渝高铁开通，曹宏宇几乎每个月都要回一趟成都。

成渝两地交通越来越便捷，曹宏宇的奶奶也开启了“高铁探亲模式”。去年的一天，曹宏宇接到奶奶电话，奶奶告诉她当天要去永川探亲。下班后，曹宏宇给奶奶打去视频电话，准备把奶奶接到重庆主城游玩。电话接通后，曹宏宇却发现，奶奶早就从永川回到成都，坐上了回家的出租车。

尽管高铁速度已经越来越快，但曹宏宇觉得，成渝之间应该更近一些。事情还要从2018年9月说起，那一年，曹宏宇的母亲生病住院。“那段时间，我往返成渝两地的频率从每月变成了每周，长期高频率往返于两地间，一小时四十分钟的车程，还是有些长。”曹宏宇说。

随着成渝两地“一小时交通圈”的推进，曹宏宇期待的“成渝之间应该更近一些”的好消息已经传来。目前，成渝客专成都东站至重庆沙坪坝站段，全长约300公里，将按照350公里/小时标准达标提速，项目已经完成可行性研究，正待相关部门批复。到那个时候，成都东站与重庆沙坪坝站将实现一站直达，只需1个小时。

受益的不仅是成都和重庆两地的居民。在过去很长一段时间，因为机制体制障碍，川渝两地毗邻县（市、区）公共交通出行不便。随着两地一体化交通体系的发展，这种状态正被打破。

按照规划，川渝两地毗邻县（市、区）近期将开行13条跨省公交，中远期规划开通40条，逐步实现城乡客运一体化发展。4月23日，一辆公交车满载乘客，从重庆市潼南区江北汽车站驶进四川省遂宁市磨溪镇公共汽车站，这是成渝间第一次开通跨省公交车。

此外，潼南与遂宁、渝北与广安之间已经开通城际快客客运专线，万州与达州之间也已经开通城际快巴。与此同时，成渝两地正在推进成都平原经济区、重庆主城都市区与区县公共交通“一卡通”互联互通。