铁路列车运行图编制教学策略浅谈

2020-09-10罗新剑

启迪·上 2020年7期

摘要：本文采用“理论与实践相结合”的原则，以某区段内各列车运行为设计对象，通过以列车在西平-确山运行区段内的客货运列车的开行方案的设计为例，来探讨性地展现高等职业教育铁道交通运营管理专业核心技能—列车运行图编制与铺画教学工作中的一些策略技巧。

关键词：运行图编制;教学策略;西平-确山区段

列车运行图的编制设计，需要首先对区间运行的车站进行研究，研究中间车站的列车运行、天窗预留时间的现状;对铁路客、货运列车的开行进行了调查。针对目前西平—确山区段区间限制通过能力、运行图预留区间慢行附加时分表以及运行图预留天窗时刻表都对铺画列车运行图有一定的要求的事实，如何合理铺画列车运行图显得尤为重要，理论与实践相结合地对西平—确山区段列车运行图进行了合理的设计铺画，可更好地协调区段内客、货列车的开行工作，提高车站列车的运行通过能力，提高效率效益。

1西平-确山区段基本情况

1.1西平-确山区段概况

西平—焦庄—遂平—大刘庄—驻马店—马庄—确山;

本区段闭塞方法為自动闭塞法，西平至确山线路类型为双线。

1.2货物列车行车量

《货物列车编组计划》中本区段货物列车行车量如下：

（1）货物列车6对：10059次西平站18：30开，10072次确山站21：30开。

11257次西平站24：30开，10678次确山站3：30开。11623次西平站6：30开，11706次确山站9：30开。20067次西平站12：30开，20026次确山站3：30开。

20167次西平站19：00开，20168次确山站22：00开。21547次西平站5：30开，22968次确山站11：00开。

（2）行包列车2对：X293次西平站20：00开，X256次确山站2：40开。

X157次西平站16：30开，X298次确山站13：40开。

（3）摘挂货物列车1对：40007次西平站24：50开，40008次确山站7：00开。

2、区间通过能力的计算

2.1限制区间

限制区间是指在一个区段中，运行图周期最大的区间。由于货物列车在各个区间的纯运行时分总和大于旅客列车，所以只比较货物列车在各个区间的纯运行时间总和，因此：西平-焦庄：13×6+13×6=156;焦庄-遂平：10×6+9×6=114;遂平-大刘庄：9×6+10×6=114;大刘庄-驻马店：7×6+8×6=9;驻马店-马庄：9×6+10×6=114;马庄-确山：9×6+9×6=108;因为156>114>108>90，由此可得西平-焦庄这一区间所需的运行时间最长，故确定该区间为限制区间。

2.2列车放行方案

列车运行线铺画方案共四种，如下所示：

方案 1（“先通后停”）：=13+13+3+3+2×3=38

方案2（“先停后通”）：=13+13+3+3+2×3=38

方案3（“只停不通”）：=13+13+3+3+3+=38

方案4（“只通不停”）：=13+13+3+3+3+3=38

可知各个方案周期时间一样，因此其运行图周期T周=38。

2.3区间通过能力

铁路区段通过能力指铁路区段内各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，也称为区段最终通过能力或限制通过能力。

2.3.1区段平行运行图通过能力

列车区段平行运行图的通过能力为：

2.3.2区段现有通过能力