露天煤矿矿用重型自卸卡车成本管控措施

2020-09-10孟繁龙

科技尚品 2020年9期

孟繁龙

摘要：国家逐渐转变经济发展方式，优化经济结构，推进能源结构调整。同时，国家也正处于转换增长动力时期，煤炭经济不确定性因素逐渐增多。现在竞争压力日益增加，电煤成本压力越来越大，煤炭企业只有注重成本管控，积极转变经济发展方式，才能保持可持续发展，不断提高竞争能力。文章以国家能源集团准能集团黑岱沟露天煤矿运输队为撰写对象，分析研究实际可行的成本管控措施。

关键词：成本管控;重型自卸卡车

中图分类号：TD56 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2020）09-0055-04

众所周知，在市场经济社会，企业生产成本直接决定一个企业的经营利润。现在煤炭行业已经结束爆发式的增长时期，逐渐趋于平稳发展，供需关系也趋于平稳，为获得可观的经济收益，在企业内部控制生产成本越来越重要。对于以电铲——单斗卡车运输为主要生产工艺的露天煤矿而言，卡车运输端的成本管控尤为重要，而且也更容易凸显成本管控成效。因此，如何控制卡车运输成本是非常值得研究的课题。

黑岱沟露天煤矿隶属国家能源集团准能集团，位于准格尔煤田中部，是我国自行设计、自行施工的特大型露天煤矿。该矿运输队为矿用重型自卸卡车的主要管理及使用单位。运输队现有包括小松930E、830E卡车及我国航天重工集团生产的HT3363型卡车等9种不同型号在内的电动轮自卸汽车92台，年承担近九千万立方米的土岩剥离及原煤运输任务。笔者工作于黑岱沟露天煤矿运输队，以下主要以黑岱沟露天煤矿运输队管理的矿用重型卡车为主要撰写对象，阐述其成本管控措施。

1 黑岱沟露天煤矿运输队成本现状及主要成本构成

黑岱沟露天煤矿运输队属于卡车管理使用单位，设备故障维修以及日常维护保养业务划属设备维修中心，无需承担此项成本支出，只承担设备正常使用费用。其中，燃柴油及轮胎成本约占运输队总成本支出的98%以上，柴油占运输队总成本支出的76%左右，轮胎占总成本支出的22%左右。以上两项约占全矿变动可控成本的62%。因此，在日常生产过程中管控好这两项成本项目的消耗，是控制成本的主要途径[1]。

2 矿用重型卡车成本管控措施

运输队是一个紧密联系、统一管理的集体，要想实现真正意义上的成本管控，对外（矿各职能部室、采掘队、公务队等）要相互配合、相互支持，对内要职责明确、人人参与，形成一个人人想成本、人人为成本的良好氛围。以下即为运输队现有的主要成本管控措施。

2.1 成立成本管控领导小组，明确职责分工

队长是运输队成本管控工作的总负责人，对内开展成本意识教育，协调成本管控工作的制度审定及执行，负责数据统计、绩效考核等，对外协调相关单位及部门联动考核，考察工程质量、维修质量等。

党支部书记监督成本管控工作的制度建立情况，监督执行情况、计划进度、规范考核、工作质量、管控成效等。

机电副队长是成本管控工作的直接管理者，管机电兼管经营，在队长和书记领导下，开展具体的成本管控实施工作，包括轮胎管理办法和柴油管理办法的实施制定、数据统计分析、经营考核分析、轮胎燃油异常损耗管控等。

生产副队长分管成本管控工作中的工程質量监督、操作行为监控、绩效考核、联动考核等成本相关工作。

技术员负责保证设备正常使用，保障设备正常运转，减少燃油异常损耗、轮胎异常损坏等。

轮胎管理员、燃油管理员负责日常管理工作，包括数据统计、报表分析、消耗原因分析、物资领用等。

总班组长、班组长负责向班组操作人员宣贯成本管理办法，建立班组级的绩效考核、联动考核制度。对日常操作进行检查考核，对工程质量、装车进行监督及联动考核，杜绝燃油和轮胎异常损耗。

2.2 开展形势教育，灌输成本理念

仔细分析煤炭市场形势，把职工的思想认识统一起来，给职工巧算“两笔账”：一是成本与收入账，现在实行“433”工资分配办法，30%的绩效工资与成本挂钩，成本考核不达标，会直接拉低职工的收入;二是成本与岗位账，当前严峻形势下，煤矿的高成本产出，造成企业盈利能力减弱，伴随的是裁员和下岗[2]。

2.3 绩效激励，发挥成本考核作用

深刻理解矿颁布实施绩效考核和联动考核模式内涵，推行轮胎“1234”与柴油“163”管控办法，通过形势教育与成本理念的灌输，激发职工从自身做起、从小事做起、从岗位做起，全员参与，班组与企业共命运。

量化指标，制定合理的绩效考核办法。落实“433”工资分配方式，将工资总额30%作为绩效工资，按照月考核、季评比、季兑现的方式奖优罚劣。

层层分解，形成有效的考核、激励机制。一是柴油考核到机组：以机组为单位，将柴油单耗指标分四个级别按车型进行考核，并按照柴油奖励办法兑现奖罚。二是轮胎考核到人：按月进行考核，对非正常消耗轮胎按照轮胎里程比例考核个人相应绩效工资。轮胎奖励按照运行里程超目标值奖励的办法执行。三是将轮胎、柴油考核纳入员工综合考评体系中，与职工奖金分配、评先评优、劳务转制等挂钩，充分调动职工增产节约的积极性[3]。

2.4 全程监督、精细管理，不断强化现场管控措施

2.4.1 轮胎现场管控

每班检查轮胎气压，确保在标准范围内，同时检查打石器、胎体等情况，发现问题及时汇报并做好记录。

确保卡车无偏载、超载运行，装车时发现超载、偏装情况，及时联系班组长选择合适位置卸载。

推进岗位标准作业流程落地，纠正司机的错误操作习惯，行驶中严禁超速、急刹车、急转弯，选择合适的行驶路线和停车位置，不碾压石块。

落实“平两头，养中间”的管理思路，作业中随时联系处理道路、采场、排土场的路面情况，不满足作业条件时，禁止驶入，联系处理。

2.4.2 柴油现场管控

减少卡车怠速时间。据小松公司测算，平均每台卡车怠速1h，燃油的消耗量达40L，每台卡车平均每天的怠速时间保守估计就得70min。按目前我矿92台卡车来算，每年光在怠速消耗上的燃油成本就达580余万元。所以，合理的减少发动机怠速运转，是节约燃油成本的重要途径之一。

夏季铲故障，班组长及时将司机接回，避免怠速使用空调。卡车交接班停车时，卡车按“头东尾西”的方式停放，司机点检后可在卡车前方乘凉;寒冷天气电铲未开始作业前，每个铲组每次启动2～3台卡车供本铲组司机轮流取暖，减少怠速使用空调和暖风的时间。卡车需要长时间待令时，熄火将司机接回。

停机点检。强制要求接班后作业前，设备停机点检，每天节约柴油时间为30min。

交班按加油位置停放。零点班交班前，卡车按加油位置停放，减少二次启动及排队加油15min怠速时间，同时减少二次动车所造成的安全隐患。

合理配置车铲。班组长合理安排车铲比例，减少卡车排队待装时间，减少怠速耗油。

控制卡车空耗，自2016年3月17日起，确定卡车现场维修项目42项，有效减少卡车回车间次数。一年仅二次紧固轮胎螺栓一项便减少卡车回车间675台次，节省柴油约91.8t以上。

提升设备载荷：930E卡车平均装载率由原来的77%（223t）提升到现在的90%（261t），最优装载率由原来的11%提升到现在的40%，减少大马拉小车的现象。

紧盯工程质量，为卡车运行创造良好作业条件。

道路翻浆、撒块、坑包、起伏路，会影响卡车的正常匀速行驶，频繁启停，造成燃油消耗增加。通过落实“平两头，养中间”工作办法，强化日常巡检，紧盯工程质量，及时恢复路况，保证卡车平顺运行。

提高卡车司机操作技能，纠正卡车司机的错误操作习惯，如猛轰油门、急踩刹车等。同时，提升卡车司机操作水平，进入装车和卸载位置时做到一次到位，排土卸料一次卸净等。

调整发动机转速试验。配合小松公司工程师进行节油试验，根据燃油消耗和发动机转速成正比的原理，通过优化调整930E发动机控制和转速调整，减少发动机额外输出功率来降低整体燃油消耗，主要调整包括三项：

降低发动机最大转速，从1900rpm到1800rpm;

降低发动机电制动转速，从1200rpm到1000rpm;

降低发动机就怠速态转速，从800rpm到750rpm。

此项工作已经从2016年6月16日开始实施对比测试，预计会把930E卡车的油耗降低3%-5%。

测试每个铲位到排土场空载、重载分段的燃油消耗值，给柴油的管理提供有力的数据支持，更加心中有“数”，便于在各个环节进行针对性的节油措施。

3 主要管控措施解释

3.1 轮胎管理办法

运输队在2013年制定了《运输队卡车轮胎管理办法》，成立以运输队领导班子成员组成的考核小组，并指定专人负责轮胎管理的台账建立，从轮胎的安装到换位到轮胎报废，全寿命跟踪记录。按月统计煤条轮胎使用历程，随时记录轮胎更换、异常割伤、异常损坏情况，并鉴定相关责任人。管理办法一定程度上规范了轮胎车间拆装规范，同时更加详细地规范了卡车司机的操作注意事项及作业标准。

《運输队卡车轮胎管理办法》中根据轮胎使用情况（主要为使用历程），详细地注明了奖罚标准，以及异常损坏时班组长、铲组长在内的所承担的连带责任。不同车型轮胎的奖励标准如表1所示，轮胎的处罚标准如表2所示。

在轮胎的管理使用过程中，会出现一些不确定因素或特殊情况，还需要不断地进行完善，现行管理办法中界定的一些特殊情况不另做解释。

2013年，《运输队轮胎管理办法》制定和实施后，使轮胎成本管控成绩有了大幅度的提升。而且轮胎管理办法相对《运输队柴油管理办法》以及一些其他措施，降本成绩更显著，在成本管控中也更具说服力。

3.2 柴油管理办法

2013年运输队出台了《运输队柴油管理办法》，成立以运输队领导班子成员组成的考核小组，明确油槽班班组长及柴油管理员岗位职责，规范了柴油提取、柴油加注、柴油使用、票据管理保存以及柴油出库管理等5方面在内的作业规范，这里主要叙述一下柴油奖罚措施：

以不同车型的当月综合单耗为基准，单机耗油低于基准且产量高于800车或1000车以上，由低到高进行排取，取30%～40%的范围分台阶奖励;以10%的范围由大到小排取进行处罚。以630E型卡车为例，上煤（24台）取当月单机产量多于800车且单耗低于基准的10个机组40人奖励。其中，取单耗最低的4个机组16人，人均奖励350元;剩余6个机组24人，人均奖励285元。处罚当月单耗最高的2个机组共8人，人均50元。

《运输队柴油管理办法》实施以后，卡车司机的节油意识有了显著提升，“跑冒滴漏”现象、怠速着车现象明显减少。

2013年以后，柴油单耗成下降趋势，但影响柴油单耗的因素众多，2016年是近几年累计爬高最高的，达到113米。而且2016年基本处于坑口转向期结束阶段，作业环境复杂，所以单耗会升高。总体而言，在柴油管理办法出台以后，同口径的对比下，柴油单耗还是降低的。

3.3 联动考核制度

所谓“联动考核”，即矿各职能部室对生产单位工作质量的考核，以及各生产单位相互之间对彼此“服务质量”的考核。其明确了考核途径及考核细则，将以前“打小报告”“告状”等维权行为变得有章可循。同时，各生产单位的考核排名也直接关乎职工收入。运输队是严格以量记资的生产单位，职工的工作积极性相对较高，这也就导致卡车司机这一职业在露天煤矿甚至包括维修中心在内的众多工种中不会处于主导地位。笔者认为联动考核制度的实施对运输队是最有利的，也大幅度地提高了其他工种作业人员的工作积极性，大幅地提高了工程质量、道路维护质量，一些对于卡车运输环节不利的因素也可以快速地、有效地得到解决。虽然联动考核制度的实施对成本管控带来的效果不能用准确的数字表示，但绝对功不可没。

4 其他成本管控措施

4.1 合理规划采矿设计

在露天开采过程中，合理的采矿设计尤为重要，采矿设计中要充分考虑卡车爬坡能力、运距、坡道、道路宽度、转弯角度等因素对燃油消耗的影响。合理的采矿设计能够在很大程度上减少柴油消耗及轮胎损耗。

4.2 提高设备维修质量，加快老旧设备更新速度

众所周知，同工况下老旧设备的燃油消耗一定会比新设备的燃油消耗要高。而且老旧设备普遍都会存在“跑冒滴漏”现象，630E卡车服役时间普遍超过25年，发动机已经经过多轮大修，发动机功率、燃油效率都会降低，卡车整体性能都有所下降，而设备的维修质量也直接关乎卡车的使用成本。在设备安全运行、使用成本、维护成本与设备更新成本、企业效益之间权衡，若条件合适，应加快老旧设备的更新速度。

4.3 大力推行数字化矿山建设

实现更精准的燃油检测，更精准的卡车轨迹监测，彻底实现“单机核算”到“单人核算”的转变，为职工的产量统计、绩效分配提供有力的数据支撑，进一步提高卡车司机的节能意识。同时，数字化矿山建设在终端操作上要向智能、便捷方向发展。现已实现对轮胎胎压、胎温状态的实时监控，防止轮胎过早热损伤。

4.4 发挥科技创新在节能方面的作用

运输队逐步实验独立空调在卡车上的应用，车辆熄火时，只需要一臺小功率的柴油发动机为司机室空调提供动力。相比着车使用空调，每天至少节省柴油80L。在今后不断地研发和创新中，如果能够实现动能回收，或者实现固定道路线缆供电，都将在很大程度上节省柴油。

4.5 合理情况下，逐步发展卡车租赁业务

租赁卡车相对自营卡车有一定优势，由厂家专业人员负责进行维护。如果租赁业务逐渐成熟，各生产厂家维护设备配套齐全、配件充足，在出动率上要高于自营卡车。

统计2019年租赁卡车（航天、湘电、中冶）与自营卡车柴油单耗对比，租赁卡车的柴油单耗普遍要低于自营的830E、930E等车型。

开展卡车租赁业务要充分考虑现场生产实际、人员配置，合理确定生产合同单价，更利于控制租赁成本。

4.6 采购高性价比TKPH值轮胎，选购合适标号的燃油

轮胎TKPH值用于评估轮胎工作能力，主要从车辆的载荷、车速、运输距离、环境温度几个方面进行综合计算，得出一个现场实际的TKPH值，与轮胎制造的标准值进行比较。如果高于标准值，则轮胎易产生高温，短期内会使轮胎内层的橡胶损坏，轮胎因此缩短使用寿命，甚至报废。

4.7 推行内部市场化

能够充分调动职工工作积极性，实现“等发工资”到“赚工资”的转变。很大程度上提升了职工的节约意识。