地铁乘务培训模式探索与实践

柏杨

摘要：随着信息技术的发展，地铁正在全国范围内迅速发展。地铁列车电客车司机的培训对于帮助电客车司机快速掌握工作所需的技能非常重要。地铁电客车司机培训必须具有系统性和科学性。与此同时，地铁电客车司机的培训内容要从以往全国各类地铁电客车事故的成因中吸取教训进行集中培训，不断分析安全风险源，这对地铁电客车司机的管理和培训非常重要。本文对地铁乘务培训模式探索与实践进行分析，以供参考。

关键词：地铁;乘务培训;探索与实践

为把好培訓工作的“进口关”，我国注重加强学员的选择，摸清符合调训条件人员的底数，初任培训根据录用情况开展调训，确保100%参训;任职培训与职务备案结合起来，及时准确掌握各单位新提任领导干部数量及名单，做到精准调训。根据培训主题和要求明确调训人员范围，保证培训的精准性，做到应训必训。注重培训师资的选择，全面开展培训培训机构质量评估，把评估结果作为确定培训机构承担培训任务的重要标准。

一、地铁经济对城市经济发展的影响

近年来，中国经济发展水平不断提高，发展质量稳中求进，过快的城市化速度导致城市规模扩展迅速，城镇人口急剧增加。随着我国的基建事业的大力发展，生活必备设施变得更加完备，这种变化从人们出行方式的转变可见一斑。作为一种高效且相对环保低碳的公共交通，地铁出行一直受到极大关注。由于人们消费水平持续增加，小汽车走进千家万户，道路交通压力也在汽车增长的同时增加，在早晨和晚上的高峰时段道路拥堵尤为严重。为了使这一问题得到有效改善，地铁运输应充分发挥自身运量大、班次多的优势，丰富运输手段，服务公众。地铁的开放使得城市的结构划分和具体区域作用的实现发生了巨大转变，因此优化其结构划分有相当的必要性。地铁的统筹发展在高效缓解城市交通拥挤现象的同时可以促进与之匹配的相关产业繁荣，在新经济发展模式的探索和第三产业的快速崛起中发挥关键作用。地铁的建设将使城市居民更容易出行，大大提高城市发展水平，让生活更美好，是繁荣经济的坚实地基。

二、培训管理问题

（一）人员经验严重不足

经调研全国20余家地铁，在新线筹备开通期，有2年以上地铁（铁路）经验人员达到40%以上。地铁3号线首通段筹备开通期，乘务专业具备2年以上经验的人员仅为21人，占总人数11%，乘务生产运作主力军为毕业不足1年的院校委培生，整体乘务运作经验严重欠缺。

（二）培训重视程度有差距

虽然，发现地铁单位对培训工作整体上较为重视，能够按照公司要求组织培训活动，但仍有个别单位重视不够，如未配备培训工作人员，极个别单位存在“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象;乘务员工普遍存在对培训工作重要性认识不到位的情况，对待培训工作的思想高度和认识水平与地铁公司要求相比仍有差距，一方面是员工自身缺乏危机感，学习意识不强;另一方面员工因为岗位晋升、安全上岗、技能鉴定等考核需要而被动学习，欠缺学习主动力。

三、地铁乘务培训管理的探索、实践

（一）建立业务模型，优化培训结构

为了适应“线网化”的要求，保证培训质量，明确各岗位所需掌握的所有知识，乘务部将各岗位的业务体系进行了优化提升，乘务部对电客车司机的业务模型进行了梳理，形成26个“辐射图”状的“岗位业务模型”，对电客车司机培训内容实现模块化管理。“岗位业务模型”是将各岗位在生产过程中所需的各项业务知识进行梳理并按业务特点进行模块化分类，每一个模块知识由擅长该部分知识的培训师进行授课，提高培训质量，提升培训效率。

（二）实施员工

“一岗多能”全面发展为提高劳动生产率和资源配置使用效率，地铁乘务部提出实施员工“一岗多能”战略思想，实施对象为工程车司机。“一岗多能”即工程车司机掌握工程车司机和电客车驾驶技能，达到人员均衡发展及岗位配置合理的要求。“一岗多能”的人才理念是现代企业发展的产物。实施这一制度，一方面有效避免了工作量不均衡的现象，另一方面也拓宽了工程司机的发展路径。

（三）理论培训

理论讲座通常在地铁电客车司机上岗之前进行培训，包括军事培训，安全培训，职业培训，扩展培训，心理培训以及知识和技术培训。军事训练是指军事中央管理机制，制度化训练对于每辆地铁运营的电客车来说都是非常重要的。军事训练是由公司组织，通过半军事化训练，不断强化电客车司机的执行力，树立严格服从公司各项生产指令的意识。

（四）上岗前的培训

针对新入职的员工，开展公司相关管理制度、企业文化、公司概况培训以及一级安全教育是很有必要的。并对参加入司培训的新员工的培训教育情况及成绩做好记录，纳入到员工个人培训档案中。员工岗前培训指针对上岗取证考试专门开展系统性、专业性的培训（包括岗前基础知识培训、跟岗培训等），培训内容涵盖电客车司机岗位所涉及到的专业理论知识，公司、部门及科室的规章制度，以及相关设备的实际操作。电客车司机岗位新员工的培训周期为8个月，分为理论集中培训、实操培训（静态检查、故障处理）、模拟驾驶、正线跟岗四个培训环节，培训组织者应根据培训计划，提前落实培训地点、培训所需的器材、邀请培训师、通知培训人员等准备工作。培训过程中，组织者应加强培训纪律管理，维持课堂秩序，落实实操培训的安全。在培训周期结束后，将根据公司的统一安排，来鉴定新员工是否可以参加上岗考试。

四、结束语

目前，中国城市中地铁的发展具有良好的外部经济环境条件和内部政策的支持，同时得到人民群众的大力支持。北上广等经济发达城市的地铁建设事业取得了巨大成绩，为后续工作的展开积累了丰富的经验。其他城市的发展潜力仍然很大。地铁建设的可持续发展要求我们从订制科学适宜的标准流程入手，加大建设资金投入，放开政策，钻研科技，提高具有我国自主知识产权的地铁项目比例，降低工程成本，确保有效提高地铁建设效率，夯实建筑质量。

参考文献：

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