西部陆海新通道建设下广西物流发展的思考

陈林玉 喻澜迪

摘要：西部陆海新通道建设给广西物流发展带来新的发展机遇，以交通物流为先导，广西加快基础设施通道与信息通道的建设，奠定了广西国际物流通道的新地位。但是，广西物流发展的过程中仍面对经济发展水平低、基础设施不完善、物流资源分散等挑战。为提升广西物流发展水平，本文提出应提高经济发展水平，扩大物流市场需求;加强基础设施建设，提高物流服务水平;整合物流资源，优化企业营运环境的建议。

关键词：西部陆海新通道;物流发展;广西

广西背靠大西南经济圈，面向东盟国家，拥有海陆“双通道”独特优势，成为西部陆海新通道的关键枢纽节点，在西部陆海新通道建设中发挥着不可替代的作用。随着西部陆海新通道建设的加速推进，广西在通道建设方面取得实质性进展，构建了智能物流体系，提升枢纽节点转运能力和提高物流服务水平，为区内企业降低物流成本，为提高产品竞争力提供有力支撑。未来，广西充分发挥区位优势，必将掀开广西物流发展的新篇章。

一、西部陆海新通道内涵及其对广西物流发展的意义

（一）西部陆海新通道的内涵

西部陆海新通道是以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，以东盟国家联通对象，利用海陆空等联运方式，从北向南经重庆、贵州、云南、广西等地出海出境，通达东盟国家，辐射全球。该通道是我国西部地区南北走向的物流大动脉。打破了我国传统东西走向物流格局的国际陆海贸易新通道，缩短了货运时间，节约了物流成本，促进可贸易便利化，扩展了中国西部市场，赢得了更多的商机。

（二）西部陆海新通道建设对广西物流发展的意义

广西地处“一带一路”的结合部交汇点，是“一带一路”有机衔接的重要门户，借助西部陆海新通道的建设，贯彻落实中央赋予广西的“三大定位”，发挥对东盟陆海相连的独特优势，加快推进陆海新通道的建设。当前，以交通物流为先导，加快基础设施通道的建设，开展多式联运，构建起连接粤港澳、辐射西南中南地区，面向东盟国家的跨区跨国物流大通道。开通8条海铁联运班列，并已实现常态化运行;开通外贸航线26条，并已开通至南美洲的远洋集装箱直航航线。以物流信息网络为支撑，广西积极研发和升级中国-东盟港口城市合作的信息服务系统，实现物流信息共享，提高陆海新通道班列装载率，形成中国（广西）——东盟信息沟通交流大通道，吸引更多的物流企业加入新通道行列。

二、西部陆海新通道建设下广西物流发展的主要挑战

（一）经济发展水平低，综合实力弱

广西地处西部欠发达区域，综合实力弱，限制了物流需求总量。据统计，2018年广西全区生产总值为20352.51亿元，三次产业占全区生产总值的比重分别为14.8%、39.7%和45.5%。相对于东部沿海地区，经济总量偏小，产业结构有待优化。同时，作为经济发展核心区域的钦州、北海、防城港三地产业结构相似度较高，协同性不足，在一定程度上影响了物流产业的发展。此外，广西外向型经济发展程度有待提高。2018年广西国际贸易货运量总额为4106.71亿元，排在重庆直辖市之后，参与国际资源配置的程度不高，国际物流发展缓慢。广西物流需求不足的局面，不利于面向东盟的国际陆海贸易新通道的建设。

（二）基础设施不完善，物流服务水平不高

依托西部陸海新通道建设，广西物流网络基本形成，但基础设施建设不够完善，物流服务水平有待提高。广西北部湾港口群建设起步晚，深水港数量不多，集疏运能力不强，导致压港现象时常发生;多式联运发展不畅，公路、铁路、水路基础设施建设滞后，各运输方式衔接不够密切，暂不能满足国际多式联运的需求，海铁联运班列仍属于非常态化运营，班轮航线开行密度不高。此外，物流运行效率偏低，成本居高不下。以钦州港为例，铁路集装箱年装卸能力105万标箱，装卸车能力每天约20列，海铁、公铁联运接驳转运能力不高，港口竞争力不强，很多货源被东部沿海港口抢走。交通基础设施的不完善，难以适应通道物流发展的需求。

（三）物流资源过于分散，物流企业良莠不齐

随着西部陆海新通道建设的不断深入，广西物流行业整体上得到了一定的发展，但综合能力发展不突出，企业良莠不齐。许多物流企业规模小且各自为战，加上信息不对称，资源要素分散，各运输方式衔接不顺畅、流通效率偏低。有的物流企业信息化建设程度不高，如北部湾港虽加快了港口信息化建设，搭建了港口生产运营信息化平台，但相对于东部沿海现代化港口差距还很大。与西部陆海新通道沿线的省市的海铁联运服务平台有待更新，与东盟国家的港口信息通道尚未打通，服务能力不高。此外，广西物流资源过于分散，面对东盟外向度低，满足不了陆海新通道建设下物流行业发展的实际需要，一定程度上阻碍了广西物流行业的发展。

三、西部陆海新通道建设下广西物流发展的思考

（一）提高经济发展水平，扩大物流市场需求

广西作为我国面向东盟开放合作的前沿阵地，且西部陆海新通道多条物流线路汇聚在广西，经北部湾港出境再通达东盟国家，形成了陆海联运的物流大通道。广西应借力西部陆海新通道建设，以交通畅通吸引产业集聚，扩大物流市场需求。一方面，利用对内连接中国西北和西南地区的陆路通道优势，加强与渝黔陇等地区的物流合作，强化海铁联运物流的发展，提升广西物流业区域合作水平;另一方面，充分发挥对外连接东南亚、中亚的海上通道优势，依托南宁市作为中国—东盟博览会永久举办地和“一带一路”建设重要节点城市，加强与东盟物流界的互动，构建多式联运体系。同时，加快构建面向东盟的信息服务枢纽，推进物流园区建设、金融、信息服务等方面的合作，促进物流产业的集聚发展，扩大物流市场需求。

（二）加强基础设施建设，提高物流服务水平

西部陆海新通道主通道各条通路汇集在广西，对广西物流基础设施建设提出了更高的要求。一是要加快北部湾港口基础设施建设，建设符合现实需要的深水泊位与航道，完善现代港口信息化功能，重点建设智慧码头，提升北部湾港在全国沿海港口布局中的地位，打造西部陆海新通道国际门户;二是加强多式联运建设，合理布局联运通道和网络。在完善公路、铁路、航空、水路建设的基础上，构建海陆空立体多式联运物流平台。如利用北部湾港区的海铁公集疏运优势，加快对外合作步伐，发展港口海铁公联运;对接中欧班列，有效整合中国-东盟货源，加快南宁、钦州等枢纽节点建设，提供公铁联运一体化运输物流服务，提高物流服务与通关效率，降低国际海铁联运、国际铁路联运及综合物流成本，从而提升海陆新通道物流服务水平。

（三）整合物流资源，优化企业营运环境

面对分散的物流资源，广西亟须搭建一个完善的跨区域、开放共享物流资源要素整合的智慧平台，利用物联网、大数据、云计算等先进技术，对物流资源要素进行高效配置与整合，提高物流运作效率，降低物流成本。同时，加强与东盟国家合作，提高中国—东盟的物流信息化、标准化、智慧化水平，开启“智慧物流”时代。一是以“行·好运网”为基础，推动广西各类信息平台资源整合，升级打造“互联网+高效物流”，为广西物流企业降本增效提供一个重要平台;二是与东盟各国开展全方位合作，整合中国与东盟区域间的物流资源，推进中国——东盟区域物流一体化建设，实现区域内各国物流数据共享，降低国际物流成本;三是培育和壮大一批龙头骨干物流企业，打造品牌化、国际化、智能化、信息化发展的大型物流企业集团，从而引领广西物流企业的发展，加快国际物流、保税物流、智慧物流等的发展。

参考文献：

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[5] 赵光辉， 朱谷生， 王厅. “一带一路”背景下国际陆海贸易新通道发展现状评价[J]. 物流技术， 2019（7）：5-13.

作者简介：

陈林玉（1990.6-），女，广西梧州人，大连海事大学硕士研究生，北海职业学院讲师，研究方向为区域物流;

喻澜迪（1983.11-），女，广西北海人，武汉理工大学物流工程专业，北海职业学院讲师，研究方向为区域物流。