浅谈机场助航灯光的飞行校验

2020-09-10石雄飞

商品与质量 2020年24期

石雄飞

中国民用航空飞行校验中心北京 100621

1 什么是飞行校验

飞机飞行校验主要是为确保实现安全飞行，可借助飞机校验设备实现对飞机雷达、导航、灯光、通信等多种设备信号和仪器程序的准确评估、检查的重要手段。民用机场、军民合用机场以及航路的无线电导航设备、通讯设备、助航设备、雷达设备、机场助航灯光系统等是与人身健康生命财产安全、公共安全相关的重要设备。因此需要得到政府行政机关的行政许可才能投入使用。保障飞行安全是政府重要职责，飞行校验是法律授权的政府行为，校验飞行是确保实现安全飞行的重要前提，是政府安全保障能力的重要组成部分，能够确保安全飞行是民航永恒主题，也是飞行校验的根本[1]。

2 助航灯光

机场的灯光与地面标志一致是机场重要的目视助航设备，主要为利于引导飞机实现安全着陆进场，在低能见度和低云、夜间中进行飞行时可用于实现飞机进场引导并在地面安全运行。目前很多机场安装了多种仪器着陆系统和无线电助航设备，但由于在汽车滑行最后阶段，灯光系统在确保飞机实现安全飞行上发挥重要作用，对于机场管制人员来说，应当了解机场助航设备，利用这些设备能够引导飞机实现安全着陆，进场，并在地面确保安全运行。

3 助航灯光的分类

当前机场助航灯包括三种类型，分别为进近、着陆和滑行。对于进近灯光来说能够用于进近飞机的引导，其可对准跑到中线进而确保机翼保持水平状态。能够预计跑道入口之间的距离，包括顺序闪光灯、进近灯、侧边等、横排灯和精密进近坡度的指示灯。对于跑到灯光，在飞机着陆中能够用于跑道轮廓的显示，包括跑道入口灯、翼排灯、中线灯边灯、末端灯以及接地带灯等。对于滑行道灯光能够使驾驶人员在停机位和跑道中线实现连续性滑行引导，主要包括滑行道中线灯、边灯和跑道警戒灯、停止排灯等。

4 助航灯光的使用规定

目前国外很多机场是由机场管制塔台对机场灯光进行使用管理的，塔台配备了机场灯光调制面板、控制面板，管制人员结合飞机的飞行环境，驾驶人员需求开放、调节或者关闭机场灯光，这也是未来国内空中交通管制的重要发展趋势[2]。

那么，助航灯光到底什么时候才开启？是不是只在夜里开启呢？下面，让我们分别看一下国际和国内相关规定：

4.1 国际民航ICAO 的标准及措施

在夜间或太阳球面中心降至地平线6 度以下这种情况下，应当实现连续性开放，在其余时间段内需结合外界天气以确保空中安全，认为需要使用灯光时。如果机场上空无紧急或其余正常的飞行活动，并且在航空器预计到达一小时前可重新开放，这种情况下机场可关闭一些未用于航路导航的灯光。

4.2 中国民航关于机场灯光使用的规定

第一，夜间需要开放可确保飞机实现安全运行的灯光；第二，在昼间开放能够用于进近指示坡度的系统灯光；第三，在夜间并且机场能见度低于2 千米，这种情况下应当开放滑行道跑道以及飞机着陆、起飞中保障飞行安全的灯光。

5 助航灯光标准

现在，我来简单介绍一下助航灯光的校验标准。以精密进近坡度指示作为研究对象，通常PAPI 灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。PAPI 一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4 号，每个灯对应不同的角度，一般与3 度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58 度。PAPI 灯覆盖角度是跑道两侧8度。进近灯光，跑道灯光，滑行道灯光整体亮度应一致，每相邻的灯不应有损坏或不亮。整体灯光损坏或不亮不大于5%，亮度级别可变。一般都是5 级可变。

6 助航灯光的校验方法

（1）PAPI 灯：第一步，校验飞机在跑道延长线上使用固定高度及距离向着跑道方向水平飞行，一般是场高300 米，在校验过程中，首先PAPI 灯的颜色是红色，然后从跑道最外侧的灯依次变成白色，从红色变成白色时，需要副驾驶打点，最后4 个PAPI灯全部变成白色。校验员根据副驾驶打的点计算灯光角度。如果4个等的角度在标准范围内，则PAPI 灯的角度合格。第二步，校验飞机沿五边做ILS 或VOR 进近，检查灯光是否可变级和验证PAPI灯是否两红两白。第三步，如果PAPI 灯是第一次校验，需要校验飞机在300 米的高度，五边3 海里位置横穿五边检查PAPI 灯的覆盖角度[3]。

（2）进近灯：校验飞机沿五边做ILS 或VOR 进近，检查灯光的亮度一致性，每相邻的灯不应有损坏或不亮。整体灯光损坏或不亮不大于5%，亮度级别可变。

（3）跑道灯光：校验飞机保持15-30 米的高度通过跑道，检查灯光的亮度一致性，每相邻的灯不应有损坏或不亮。整体灯光损坏或不亮不大于5%，亮度级别可变。

（4）滑行道灯光：校验飞机沿滑行道滑行，检查灯光的亮度一致性，每相邻的灯不应有损坏或不亮。整体灯光损坏或不亮不大于5%，亮度级别可变。