公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用

杜林丽

摘 要： 我国当前公路工程的建设面不断拓展，对满负荷运行的线路适当开展路基加宽处理，能够有效提升公路工程的承载能力、强化公路工程质量，实现公路工程的可持续发展。在实际开展土工格栅加筋优化技术施工时，施工单位必须要严格按照《公路合成材料应用技术规程》当中提出的相关要求，科学合理的运用土工格栅加筋优化技术手段，切实有效减缓公路工程裂纹反射数量，并减少沥青路面的车辙印，切实增强公里工程的抗疲劳性与寿命。本文将针对土工格栅内涵进行详细分析，以某案例为基础，全面探析公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用策略。

关键词： 公路;路基加宽;土工格栅加筋

【中图分类号】TU531.7     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）19-0067-01

1 土工格栅内涵概述

土工格栅是一种独特的人工合成材料，也是公路路基加宽施工当中不可或缺的重要材料内容之一。客观来说，土工格栅相比其他土工合成材料来说，自身具备一定程度的优势。土工格栅在公路路基施工中主要是在加筋土结构中应用，或者作为筋材料，包括塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅、玻纤聚酯土工格栅这四种类型。当高分子聚合物经过拉伸后，可以变为方形格栅板材，由此便形成了土工格栅。分析土工格栅不同种类型的划分依据，需要结合不同材质的标准开展合理划分[1]。一般情况下，最为常见的土工格栅材质有塑料土工格栅、玻璃纤维土工格栅，如果按照加工方式的不同，可以将其划分为单、双向土工格栅。土工格栅一般在实际开展使用时，适用于路堤、挡墙、软基等层面，土工格栅加筋技术对路基稳定性、承载性有着直接的提升作用。作为一种软性材料，土工格栅在现场施工中的设置具有极强的灵活性，提高土拉应力传递的效率，将钢筋当作抗拉构件在公路路基施工中得到应用。受到荷载力作用，土工格栅也能够制约土体产生的摩擦力，全面提升公路工程的抗剪能力，并有效改善新老路基结合过程中出现沉降、横纵裂缝等诸多质量问题。

2 工程情况概述

某公路工程因为区域内路网调整，由原来的集散公路上升为次要干线公路。为此，省市交通部门决定对该公路进行升级扩建。本工程的总长度为68.1km，原本路基宽度为15.5m，如今决定加宽至25.5m。设计中对原有路基宽度采用单侧加宽或双侧加宽来达到一级公路标准，新旧路基搭接采用双向土工格栅。

3 公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用策略

3.1 勘察

在实际开展土工格栅加筋优化技术施工之前，必须要结合公路的实际情况，科学合理的进行施工设计[3]。对当地的地形、地质、水文气候条件等各项内容进行分析。了解公路工程原本存在的病害问题，明确坍塌、翻浆等诸多问题出现的时间和现象，并开展适当的处理。在实际开展施工之前，必须应该做好相关的勘察工作，明确软土地质，把控软土分布情况、软土厚度。在路基加宽方案设计当中，应该对地形地貌、新旧路基土质、施工材料、车辆负荷等诸多问题进行详细分析。通过严谨验算分析，确保工程设计方案的科学稳定性，提升土工格栅加筋优化技术施工方案的可靠程度。

3.2 放样

精准放样是土工格栅加筋施工不可或缺的重要技术手段之一，为了确保公路工程的宽度，应该在公路工程当中，每侧宽度增加0.5m，基底土晾晒结束后由施工人员整平处理，采用25T振动压路机进行静压，静压次数以两遍为宜，随后采用50T振动压路机，振圧4遍之后，如果依然有不平整的现象，便要组织施工人员进行人工整平。

3.3 铺设土工格栅

土工格栅铺设工作直接影响着土工格栅加筋施工质量，为了充分展现出土工格栅的效用，在进行铺设工作时，就应该将高强度方向设置到与路堤轴线垂直的方向，确保每个土工格栅都緊密连接[4]。相比土工格栅抗拉设计来说，其受力方向的连接位置强度应该适当提升，并且将其控制在15cm以上重叠长度。在保障土工格栅平整性的基础上，适当通过人工形势对土工格栅拉紧，不可以出现褶皱现象。在实际开展土工格栅铺设的过程中，在拉紧作业之后为了固定土工格栅，可以使用U型钉的手段进行固定，在固定时也应该保障土工格栅铺设的平整度[5]。若土工格栅存在石块，应该及时进行清理，避免因为凹凸不平的问题导致土工格栅效能降低。铺设完毕后应该进行确认，并且避免土工格栅移位问题。

3.4 填土

在完成铺设土工格栅之后，便应该开展填土工作。填土应该选择适当的压实机械。合理把控装载机、挖掘机的规格，结合实际设计要求来把控填土的厚度设计要求。筋材、施工设备轮子、履带等，应该科学合理的把控在适当的位置，土工格栅厚度大于150mm。在填土施工期间需要注意，现场机械设备不能够破坏土工格栅，在回填土摊铺碾压施工过程中，不可出现加筋变形或者推移等现象。

3.5 压实控制

在开展压实施工时，必须要把控回填土的含水量、紧密度、压实程度，确保压实程度满足相关施工要求。选择6T—10T的压路机进行适当碾压工作[6]。在中面层与找平层科学合理施工。选择胶轮压路机，并且在找平层进行铺筑，选择钢辊压路机开展施工，并严格将土工格栅压实，压轮碾压必须要与胶材完全接触，如果加筋体没有达到压实要求，那么车辆不能够在上方行驶，以免导致筋材错位等质量问题，影响后期公路工程的使用。将20—30厘米制定为分层压实厚度，确保土工格栅压实质量。

结束语：总而言之，土工格栅加筋优化技术能够有效确保公路路基加宽工作的科学性与质量。在实际运用土工格栅加筋优化技术的过程中，必须要结合公路工程的实际情况，科学合理制定出土工格栅加筋优化技术施工方案。在把控各项施工内容的同时，严谨落实各项土工格栅加筋优化技术工序与技术手段，展现出土工格栅加筋优化技术的实际质量，为我国路事业发展进步打下坚实基础。

参考文献

[1] 陈俊华，朱虹.公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用[J].黑龙江交通科技，2017，40（11）：56-57.

[2] 刘玺章.公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用[J].中国公路，2019，540（08）：106-108.

[3] 李莉.公路路基加宽施工中土工格栅加筋优化技术应用[J].山西建筑，2018，44（9）：135-137.

[4] 吴国俊.公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：53-54.