高速公路匝道收费站改扩建施工交通组织实践

邬俊峰，张 波

(湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处，湖北 武汉 430074)

1 不同改扩建方式下交通组织的影响因素和特点

1.1 收费站分部扩宽方式下的交通组织

收费站分部扩宽施工是指为保证收费站建筑造型的对称和美观，先将新扩宽的车道和收费天棚修建完成，待其满足车辆通行条件后，把原有的收费天棚拆除与新修筑的进行拼接施工形成整体。第一阶段施工，新扩宽车道及收费棚修筑会占用部分原有超宽车道，因此在扩宽车道施工期间需对超宽货车进行交通管制，小型货车仍可正常通行，此阶段超宽车道虽无法通行，但由于限行了超宽货车，车辆通行水平较原有水平略有下降，交通组织相对简单，主要采取超宽货车分流措施，必要时进行交通疏导。第二阶段施工，将原有收费天棚拆除重建，启用新扩宽车道通行，此阶段应综合考虑现场对超宽或超载货车劝返和调头实际条件，仍可考虑对超宽货车进行管制。由于通行车道数量锐减，车辆通行水平将呈急剧下降趋势，交通组织维护会面临较大压力，在采取超宽货车分流措施的情况下，需要安排专人做好车辆通行疏导并采用更加灵活的收费策略。

1.2 收费站整体扩宽方式下的交通组织

收费站整体扩宽施工是指在场地条件允许的情况下，为保证收费站交通不中断，先修筑车辆通行便道，在扩宽的收费广场上设置临时车道和收费亭，待其满足通行条件后，将原收费建筑整体拆除重建。在此施工方式下，对交通组织的影响需重点考虑以下几个方面：一是载重货车的通行问题，若货车正常通行，极有可能造成车辆在广场的积压，这将对收费岗亭安全和现场交通组织维护带来很大的考验，此外不限制货车通行，需在临时通行车道加装计重设备将加大工程直接投资成本和影响工程进度。若限制货车通行，需做好货车分流路径规划、沿线指示标志引导和司乘人员解释工作，此外对误入的货车需设置货车临时调头区域和安排专人进行疏导，这也会带来交通组织和维护成本的增加。二是结合场地条件，考虑临时车道和收费岗亭的最大设置数量及合理布置。三是车辆通行状态下收费人员和岗亭的安全防护问题，需充分考虑和论证采取切实可行的安全防护和警示设施，确保人员和设备安全。

2 工程实例

湖北麻武高速公路红安收费站和武英高速公路英山收费站均为匝道收费站，原收费站均设有5个通行道口(2个进口车道和3个出口车道)，现均已改造成8个通行道口(3个进口车道和5个出口车道，红安收费站于2018年改造完成，英山收费站于2019年改造完成。

2.1 湖北麻武高速公路红安收费站改扩建实例

鉴于红安收费站内广场空间较小且受原有场地限制，经设计和专家咨询意见，在入口侧对红安收费站采用分部扩宽的方式进行改造(如图1、图2所示)。结合现场实际，一阶段施工在入口、二阶段在出口对超宽货车限行，因此提前发布了施工期交通限行通告，在高速沿线设置了超宽货车绕行指示标牌，并安排专人值守做好超宽货车劝返和调头。由于一阶段扩宽施工占用了部分的超宽车道，入口仅剩1个车道，现场将双向岛处出口车道临时调整为入口车道使用，构成“2进2出”形式，车辆通行较原有水平基本相当。二阶段进行原收费天棚拆除重建和拼接施工，车辆转移到新扩宽的3个车道，由于车道减少，车辆积压较为频繁，根据现场交通量，灵活调整了车道出入口设置，即“1进2出”或“2进1出”，同时增设临时费亭和便携式收费机采用复式收费模式，一定程度上缓解了收费广场车辆积压和拥堵情形，但仍面临较大的交通管控和维护压力。

图1 一阶段施工交通组织示意图

图2 二阶段施工交通组织示意图

2.2 湖北武英高速公路英山收费站改扩建实例

英山收费站采用在路基单侧帮宽，对收费建筑整体新建扩宽的方式进行改造(如图3所示)。通过站点数据统计，英山收费站下站货车日平均交通量为272辆/d，经与辖区高速巡警、路政部门及英山县交通主管部门协商，采取允许货车正常上站，货车下站限行的方案。此方案，一方面无需在临时道口埋设计重设备，减少了工程直接投资成本，加快了临时通道开放进度，较大缓解了因施工期货车下站引起的车辆积压拥堵问题；另一方面根据交通组织需要做好货车分流路径规划，在沿线高速、交叉互通口、匝道口、进出站口等处设置货车下站绕行指示标志，在下站口设置货车调头区域，并指派专人值守劝返误入货车，交通组织和维护成本有较明显增加。结合场地条件，在扩宽的收费外广场上最大程度的设置了4条临时通道(“1进3出”形式，可根据车辆进出情况实时调整)，入口处设置了2个收费岗亭，出口处分别各设置了3个收费岗亭，岗亭周边用涂刷有黄黑相间反光油漆的钢筋混凝土墩进行防护，墩与墩之间间隔1 m，并用钢管串联成一体，端头按收费岛头形式布置，且道口均设有减速带，有效保障了车辆通行期间收费人员和岗亭的安全。改造期间，车辆通行有序，未发生一起交通事故，也未发生车辆大面积的拥堵，表明此交通组织方案是可行的。

图3 交通组织平面布置示意图

3 结 语

通过匝道收费站改扩建施工交通组织实践，不同的改扩建方式直接关系到施工交通组织方案和维护成本，选取何种方式需要综合考虑场地条件、交通流量、工程投资及社会效益等因素。若单从上述两例实践效果来看，收费建筑整体扩宽、设立临时通行道口方式的车辆通行效果较之分部扩宽方式要显著，但同时也带来较高的交通组织和维护成本。当前，电子不停车快速收费系统已实现了收费车道全覆盖，货车也由计重收费调整为按车型收费实现了不停车收费，匝道收费站车辆通行效率大力提升，是否改扩建需要进行现有通行模式下车道通行能力的论证。本文对收费站车道数量经论证后确需扩容的改扩建项目施工交通组织仍具参考意义。