战高温！连云港港挖潜提效闯新路

文/杨开林

连日来，潮湿闷热的天气弥漫在连云港港的各个角落，码头现场完全进入了“炙烤模式”。与此同时，该港信息系统上显示，未来几天内，数十条船舶正在等候进港作业，港口生产伴随着温度攀升而切换至“高峰模式”。

“在过去的一个月中，我们累计完成吞吐量2091万吨，同比增长近3%，在实现下半年首月‘开门红’的同时，有望再次迎来生产‘小高峰’。”据生产业务部相关负责人介绍，得益于外部市场的有力复苏以及生产组织的优化提升，港口货物吞吐量连续数月保持稳定上扬态势，而集装箱量跌幅则进一步收窄，为全年目标实现创造了积极条件。

事实上，连云港港结合当前国内企业复工复产形势，按照“稳外贸、稳外资”的总体部署，主动自我加压，提出“指标不变、任务不减、标准不降”的奋斗方向，已连续打出了上量增效“组合拳”，力争盛夏高温之际实现逆势突围。

力推港企联动，把握主体货源市场“风向标”

2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，市场需求持续不振，不少企业一度面临着物流运输不畅、综合成本增加等现实难题，这也间接影响到了港口整体货源市场的稳定性。如何稳定市场、共渡难关？连云港港深入腹地、主动走访，先后与腹地企业客户签署了互助互帮互保、共建共用港口等一系列战略合作协议，强化港企联动、互利共赢意识。

“这是港企双方强强联合、优势互补，也是行业之间抱团取暖、共克时艰的有力举措。”连云港港口控股集团副总裁王新文在与海丰国际控股签署战略合作协议时表示，连云港港具有完善的公、铁、水联运优势，双方可以在航线布局、场站建设、信息化建设等方面开展更为深入的合作，共同抵御市场“寒冬”。

为维护主体货源市场稳定，连云港港在寻求战略合作的同时，大力推进网格化市场开发工作。一方面紧盯重点货种不放松，强化铁矿石市场开发和维护，持续发挥好“公转铁”补贴政策作用；另一方面，积极培育货源增量点，依托专业开发小组及码头作业公司，加大铝矾土、出口车辆、建材、纸浆、危化品等新兴货源市场开发力度，继续强化“新客户、新货源、新市场”的培育，优化港口货源结构，增强市场抗风险能力。

而这一系列的风险应对和市场开发举措，进一步带动了港口上下游行业的稳步复苏，也有效稳固了港口货源市场。据统计，2020年1—7月份，连云港港口完成货物吞吐量1.47亿吨，同比增长3.38%，其中外贸吞吐量完成7527.35万吨，同比增长5.04%；铁矿石、铝矾土、建材、钢材、粮食、机械设备、液体化工品等货物吞吐量保持较高增长水平。

强化效率提升，稳住散货装车作业“压舱石”

作为陇海铁路为寻找最便捷出海口而诞生的连云港港，一直以来，铁路运输是该港最为倚重的集疏运方式。随着国内企业高效复产复工，铁矿石、煤炭、建材等原材料的需求持续升温，港口发运压力也陡然增加。

针对发运环节问题，连云港港进行了周密调研，持续强化“公、铁、水”发运全流程管理，重点以装车发运为抓手，统筹全港系统资源，密切路港联动配合。流程优化了，发运更加均衡，效率也就随之提升。

“2020年以来，港口铁路日均装车已经连续刷新了十几项作业记录，7月份日均装车依然达到了2155车，始终保持高位运行状态。”据连云港港铁运公司运管部经理兰波介绍，铁路装车发运连续7个月实现了正向增长，有力加快了货物周转速度，缓解了场地紧张局面，也为争取更多货源到港创造了有利条件。

“发运问题解决了，场地拥堵等问题也就迎刃而解了。”该港生产业务人员表示，铁流依然是当前拉动货流的最有效的方式，而眼下港口公路、内河运能的发挥也起到了至关重要的作用。

除此之外，连云港港通过设备改造升级，创新有色矿直取装箱、焦专线人机分离装车作业工艺，推进矿石、红土镍矿等货种专业化操作模式，持续提升散货整体作业能力；在严防境外疫情的基础上，重点保障船舶靠离泊作业，使船舶接卸效率保持较高水平；全力推行“一站式”全程无纸化进港模式，实现了车辆快速进出港；加速整合港口、车辆、货场、仓储、集装箱等信息，积极打造“互联网+物流+车后市场+金融”的综合供应链服务体系，帮助企业降低运输成本。

加快功能完善，打造集装箱陆海联运“助推器”

资料显示，相比于货物吞吐总量的回暖上升，全国港口外贸集装箱面临挑战。面对低迷的国际贸易形势，连云港港以打造新亚欧陆海联运标杆和示范为要求，在枢纽港、产业港、物流港和贸易港建设上多措并举、谋篇布局。

优化航线航班布局，结合出口转内销、实现国际国内双循环特点，新开东南亚、韩国、青岛威海3条近洋沿海航线和阜宁、济宁、邳州、周口中心港4条内河集装箱航线，目前多达11条的内河航线已覆盖了苏鲁豫皖省区市场；同时，加快“连云港—淮安”海河公共穿梭巴士项目启动进程，最大化挖掘苏北内河“黄金水道”优势。在“海运+内河”的双轮驱动下，连云港港海河联运量触底反弹，2020年7月份，连云港港海河联运量完成160.2万吨，同比增长45.9%；1—7月份累计完成近1000万吨联运量，同比增长14.7%；集装箱完成19483标箱，同比增长45.2%。

加密开行国内班列，新增蚌埠、扬州、侯马3条海铁联运通道，基本覆盖了陆桥沿线主要节点城市；灵活运用“集改散”“散改集”运输方式，大力推广铁路敞顶箱下水，积极探讨“一箱到底”多式联运全程物流模式，有效拉动了集装箱铁水联运量增长。截止目前，该港已累计完成运量35.61万标箱，同比增长61.2%。

国际过境班列上，新增二连浩特出境通道，开行“日本—中国（连云港）—蒙古国”铁海快线班列，形成霍尔果斯、阿拉山口、喀什、二连浩特“一港四通道”格局；在自贸试验区的框架下，加快推出“零待时”“混拼化”“全程化”等创新案例，提高班列运行效率，持续吸引汽车零配件、二手汽车、钾肥等货物从连云港中转过境，“连云港—塔什干”“连云港-阿拉木图”点对点直达班列2020年以来始终保持强劲增长势头。截至7月底，连云港中欧班列已累计开行370列、同比增长44%，通道效应持续放大，“一带一路”沿线国家和地区的物流合作保持密切。

令人欣慰的是，连云港港在开启生产“高峰模式”之际，码头工人们“战高温、斗酷暑”的热情空前高涨。下一阶段，该港口生产能否迎来更多的“小高峰”？

“只要我们想在一起、站在一起、干在一起，坚决咬定目标，就能共克时艰、谱写新的篇章。”连云港港口控股集团党委书记、董事长丁锐如是说。在“化危为机、危中抢机”的催人形势下，他们也在静待行业“暖冬来临”。