ATC外围电路检测装置设计与制作

周峰

摘 要： 本文介绍了城轨车辆ATC外围电路检测实验的现状，以及在日常调试过程中存在的安全隐患和繁琐操作，然后从工艺、质量、实际可操作性等方面进行技术攻关，有效解决实际生产中存在的问题，大大提高了工作效率。

关键词： ATC外围信号;实际可操作性;攻关优化

【中图分类号】TP77 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）22-0180-01

前言：ATC系统（列车自动控制系统）包括列车自动防护（ATP），列车自动运行（ATO），列车自动监控（ATS）和计算机连锁系统四个子系统，为列车的正常运行保驾护航，因此，ATC系统与车辆的外围信号接口的检测调试工作尤为重要。

目前，ATC外围信号检测试验因缺少试验设备，在整个调试过程中都是通过测量接口插头的插芯点位电源来进行，此类试验存在一定的安全隐患，并同时可能出现漏试、误试等现象。因此针对上述情况开展技术攻关，研制一种用于测试ATC外围信号的检测装置，将硬线点位高低电平的变化情况利用相应指示灯的明暗变化显示出来，是整个试验过程方便简洁、安全可靠，达到事半功倍的效果。

攻关前的情况：在进行ATC外围电路检测试验时，至少需要三人同时操作，其中一人进行信号指令的发送操作，其余两人负责拿插头和用万用表进行点位电压测量。整个试验步骤多，操作异常繁琐，且由于试验人员配备较多，司机室空间相对狭小，从而造成信号测量出现漏试、误试的情况时有发生。同时调试作业都是带电作业，在试验过程中因人为操作不当而导致烧毁万用表表针和插头上插针的概率也大大增加。

攻关实施方案：根据试验现状展开调研分析，整个车间进行采样调查，连续两个月40列车涉及不同项目，涵盖调试车间四个班组，短路事故发生为5起，概率为1.25次/10列车。造成插芯（金针）损耗18根，万用表表针（FLUKE）报废2根，返工5次，每次返工时间为1.5H左右。同时对试验文件和作业人员技能水平进行数据对比，最后确定插头插针密集和操作步骤繁琐是造成上述情况出现的要因。

自制检测装置，把ATC外围电路相应点位的电信号，通过制作的对接工装，转化光信号，将所量点位与LED指示灯一一对应，把原有点位高低电平的变化转化成指示灯的明暗来取代传统的万用表量电工作，使整个试验操作过程简单便捷，安全可靠。

相关技术参数：

1.HARTING系列12/17针母插头（冷压型）：

工作电流 10A

工作电压 250V

额定脉冲耐受电压 4KV

隔离电阻 1010 欧姆

工作温度范围 -40℃—+125℃

阻燃等级 V0 （UL94）

2.LED指示灯：

工作电流 20mA

工作电压 110VDC

开孔尺寸 8mm

光亮度 >=40cd/m2

攻关后的效果：

该攻关方案目前已广泛应用在城轨车辆ATC外围电路检测的试验中，大大提高的生产效率和产品质量，同时杜绝了安全隐患的发生，同时也收获了较高的经济效益。

一、经济效益

工装应用前：

试验需要人力3人，工作时间2h，按160元/h计算，人力成本=3人*2h*160元/h=960元。

工装制作费：

制作一个测量工装，成本200元。

工装应用后：

时间缩短为原来的25%。人力可以节约2名劳力。人力成本=1人*0.5h*25%*160元/h=32元。

每一列车节约金额960-32=928元。长期以往产生的经济价值将不可估量。

二、将原来需要三人操作试验减少至一人完成，避免了漏试、误试的情况出现，提高产品合格率达100%。

三、与此同时还杜绝了物料损耗和电气短路的安全隐患，使整个操作过程便捷可靠。

结束语：目前城轨产业迅猛发展，城轨产品多样化，通过技术攻关活动的开展，不断的改善工作方法，利用新工装，采用新方法，提高劳动生产率，提高产品质量，才能及时为业主和社会提供放心可靠的城轨产品。

参考文献

[1] 張盈盈，刘校静.光纤激光器泵浦驱动电路的设计[J].科技展望，2016，26（19）：117.