城市轨道交通工程施工方法浅析

刘子龙

摘 要： 在我国现代化城市不断发展过程当中，轨道交通属于重要的新型产物，其能够保证城市对当地土地资源的实际利用质量以及成效。不只是这样，轨道交通工程也能够在一定的程度上缓解城市交通较为拥堵的现象，保证交通运转的实际速度。虽然当前我国轨道交通事业展现出了其独有的优势，但是不管是在施工管理作业，还是在施工工艺以及方法等方面，都依然存有许多的缺陷与问题。这样对提高轨道交通工程项目的整体建设质量以及成效产生着非常不良的影响。针对这样的现象，为了促进我国轨道交通事业的健康可持续发展，应该做好科学合理的规划，在当前的前提下不断进行完善以及创新。

关键词： 城市;轨道交通;施工;方法

【中图分类号】X22 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）22-0064-01

1 城市轨道交通项目概述

城市轨道交通施工的管理除必须满足国家相关规范的要求，如：《地下铁道工程施工与验收规范》GB50299-1999、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》GB50086-2011、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008等外，还需满足地方性关于城市轨道交通建设管理办法的相关规定。

地铁项目的施工是复杂多变的，一般可由车站施工和区间施工组成。车站的施工方法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间的施工方法有明挖、暗挖、盾构等。其施工方法的选择取决于项目工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素。

2 城市轨道交通工程施工方法的选择与管理

2.1 短轨枕式整体道床的铺轨方法

2.1.1 铺轨方法的选取

在现阶段的城市轨道交通工程项目实际施工作业过程当中，短轨枕式整体道床的施工作业方法至关重要，其主要包含两个方面。一方面是换轨铺设手段，另一方面是一次性的铺设方法。首先，当今社会中，在我国多个城市当中都已经建设了地铁。与此同时，在对地铁轨道进行施工建设的时候，经常使用换轨铺设手段。此种方法要求在实际焊接钢轨的过程当中，不只是进行联合街头，也需要在铺轨场地展开，进而更好地提高焊接作业的质量与实际成效，防止对隧道当中的空气产生严重的污染，并且不断降低施工作业存有的干扰现象。虽然各个施工企业在实际作业的时候都会非常的成熟，但是在铺设以及拆除轨道的时候会造成项目投资逐步增多，并且施工建设的周期也会逐步延长。其次，在隧道当中焊接钢轨的时候如若经常使用一次性铺设方法也会对空气产生不良污染，导致施工作业存有的干扰问题比较多。在这样的情况下，要求相关人员进行设计规划，避免出现窝工现象，有效减少项目的实际投资情况。

2.1.2 一次性铺设施工方法

一次性铺设施工方法包含三种：首先，常规运输方法。此方法主要是在隧道之外对长钢轨展开焊接作业，其可以保障多个方面的作业质量与作业成效，并且会降低对空气形成的污染，然而在隧道当中组装长轨排的时候会形成多个方面的干扰问题，导致其效率与质量难以提高。其次，长轨排运输方法。该方法需要在隧道之外将轨排组装起来，其所产生的干扰现象非常少，并且其效率与质量都比较高。然而，在对长轨排进行运输作业的时候，存有一定程度上的难度。再次，短轨排运输方法。此方法需要在隧道之外组装相应的轨排，其出现的干扰问题比较少，并且作业质量比较高。在实际运输轨排的时候也非常方便，然而其需要在隧道当中展开焊接作业，因此需要严格的控制焊接质量与实际成效。最后，综合手段。在城市轨道交通项目建设作业过程当中，如果其工期时间非常紧张，就需要做好建设作业的设计以及组织等工作。在这样的情况下，能够在某个环节使用换轨铺设手段，在某个环节使用一次性铺设手段。将两者之间有效结合起来展开施工作业，这样可以实现节约更多的时间与成本，保证轨道交通建设目标的全面实现。

2.2 盾构法

盾构法是地下开挖法施工中的一种综合机械化施工方法。在盾构机的支撑下可安全开挖衬砌，具有行车速度快、劳动强度低、不影响地面交通和航运、不受季节和气候影响、无噪声、无振动、修建大埋长隧道的技术经济优势软含水层深度。但其工程造价相对较高，机械设备复杂，工艺繁琐，需要专业队伍。盾构法最适用于软水地层中的长隧道和河流中的水下隧道。盾构法施工的技术要点如下：（1）采用多排搅拌桩加固土体时，应采用三角形搭接桩。在打桩前应勘探地下管线。盾构施工前，采用钻芯取样法进行土的强度和抗渗性试验，以验证加固效果。如达不到设计要求，应分析原因，采取加固措施。（2） 模具应采用精度高的模具，并应具有足够的承载力、刚度，以满足工程施工的要求，密封性能好，稳定性好。（3） 管片混凝土配合比必须经试验合格后方可使用。（4） 严格控制节段钢筋骨架的制造过程，确保质量符合要求。（5） 控制盾构始发平台的定位、反力架的安装、橡胶密封条及洞口的拆除、临时管片的固定。（6） 调整盾构的位置和角度，保证盾构姿态正确，防止出现压头现象。（7） 从最后一层钢筋自下而上切割洞口钢筋是安全的。（8） 在掘进过程中，严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。（9） 应尽可能调整盾构推力和合力位置，以控制盾构推力轴线。通过控制盾构纵坡来调整盾构高程，通过控制两侧对称千斤顶的差来调整盾构的平面位置。（10） 管片拼装过程中，应遵循千斤顶从底部抽出的装配顺序，防止盾构因圍岩压力和工作面泥浆产生的压力而后退。（11） 盾构推进过程中，应进行同步注浆作业;衬砌管片脱离盾尾后，应根据地面勘测情况及时进行墙后注浆;注浆过程中的压力应符合设计要求，使墙后空隙完全填满;灌浆量应符合设计及有关规范要求;灌浆顺序应从两腰开始，自上而下，然后封闭墙孔。

2.3 短轨排运输法铺设整体道床施工的要点分析

首先，需要设置轨道铺设的基地，之后将相应的施工材料以及轨排等存放其中而道岔料以及混凝土等材料应该运用市民中心做好运输等辅助作业。其次，能够直接使用25m标准的PD3进行短轨排的组装作业，将其直接运输到隧道当中，使用相应的夹具设备等直接连接轨排。与此同时，要结合换轨铺设方法展开施工作业，实现混凝土的浇筑作业，保证其在实际浇筑的时候严格遵守相关要求。再次，在道岔现场当中进行组装作业的时候，应该在调试作业以后，对道床混凝土展开浇筑。最后，应该对两个水沟当中的混凝土展开浇筑。

结论：城市轨道交通工程施工耗费大量的人力物力，施工方法是多样的，施工情况是千差万别的。因此，我们必须通过科学合理的施工方法管理，选择合适的施工做法，才能让城市轨道交通工程得到圆满的实施。

参考文献

[1] 卢婷.城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施探究[J].建材与装饰，2019（15）：277-278.

[2] 杨剑方.城市轨道交通工程施工技术要点和管理[J].信息记录材料，2019，18（S1）：20-21.