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海鲜双拼饭 长安CS5 PLUS

2020-09-06刘涧村

名车志 2020年8期
关键词:蓝鲸马力悬架

刘涧村

說到蓝鲸版车型的主要变化,那一定是上面这台发动机。且慢,我们先来看看包括合资品牌在内的1.5T发动机性能参数:本田思域上搭载的1.5T地球梦发动机,拥有177马力、220N·m的数据;领克O3那台1.5T,即使只有三个汽缸也能做到180马力、265N·m。长安的蓝鲸NE 15T发动机则更进一步,179马力,而扭矩达到了惊人的300N·m,数据上已经接近市面上很多2.0T的机型。

CS55 Plus蓝鲸版

上午首先试驾的是CS55 Plus蓝鲸版。为了配合新的动力系统,长安给现款CS 55 Plus做了一些外观升级:黑曜石渐变式格栅不仅尺寸巨大,内部细节也相当丰富,结合了科技感与运动感;车身侧面和翼子板上还增加了红色的饰条,与最近卖得挺火的CS75 Plus相呼应,能够吸引更多的年轻消费者。

CS55 Plus蓝鲸版可能是成本限制,并没有在车内配备双12.3英寸显示屏,因此仪表盘采用了彩色数字仪表加上一块小型显示屏的方案;车内空间宽敞,坐上4个成年人后每人都能找到舒服的坐姿,唯一不足的是后排为了创造较大的腿部空间,将坐垫长度缩短,长途旅行时疲劳感会来得比较快。此外,由于后独立悬架的配置,CS55

Plus蓝鲸版在城市通勤时舒适度不错,超越了我对这个尺寸SUV的期待。

最令我惊讶的是,当你深踩—下油门再松掉的时候,它的泄压阀会给你一个明显的提示,这种声音的感受好似在驾驶一辆性能车。虽然没有机械增压那种“嘤嘤嘤”的血脉偾张的兴奋劲儿,但这样的泄压声在一辆家庭用车上还是非常少见的。当然,这并不是噱头,由于这台发动机在1250rpm时就达到峰值扭矩的输出,所以刚开上时我们车上两人便体会到CS55 Plus蓝鲸版在起步或者低速再加速时发动机的强大推力。好在7挡双离合变速箱将这股动力运营得非常平顺,加速时没有顿挫,降挡时也没有明显的前蹿,像是在开一辆大排量车。

不过虽然有领先同级的动力,CS55 Plus蓝鲸版也并没有想真正成为“钢炮”级别的选手。电子味比较重的方向盘对新手很友好,即使长途驾驶也非常轻松,但对于喜欢操控的消费者,路面的信息反馈就比较欠缺。同时,由于悬架调校偏向舒适,大幅度变向时车身侧倾比较明显,它也不适合激烈操控。总之,这是一辆从配置到动力都诚意满满的车型,它最重要的使命是满足车上4人轻松且舒适的旅行。

锐程CC蓝鲸版

下午,我们的试驾车换成了锐程CC蓝鲸版。巧的是,这一代锐程CC刚推出时的试驾也是我去参加的,不过在我面前的这辆蓝鲸版向我推送了一种完全不同的气质。普通版的锐程CC更像是给一个三口之家准备的轿车,只要它配置丰富,乘坐舒适,开起来轻松惬意就行。驾驶的重要陛被放在了最后一位,而新增了“蓝鲸”发动机后的锐程CC,也许正在吸引更年轻的消费者。

新发动机对锐程CC的提升是明显的,从过去的156马力到现在的180马力,从6挡手自一体到目前的7挡双离合。外观的变化一目了然,更深层次的变化是这套动力组合对锐程CC驾驶取向的改变。最开始试驾的普通版锐程CC由于变速箱技术比较“成熟”,所以整车虽然动力够用,但在年轻驾驶者看来还是有些慵懒,这个问题在锐程CC蓝鲸版上彻底根治。

虽然从CS55 Plus上过来,锐程CC更大的尺寸和整备质量消耗了部分“蓝鲸”的爆发力,但与双离合变速箱的配合中,新车的动力表现无论是城市道路还是盘山公路都非常轻决。加之车内优秀的隔音,很容易就达到道路限速。这个时候经过一些颠簸路段,锐程CC蓝鲸版的悬架反而比普通版更有活力一些,处理大小坑洼更加果断,不拖泥带水。总之,它过去是为了全家人的舒适出行,现在更偏向驾驶者,更强的动力和更快的换挡速度也在说明长安的意图。

当然,与CS55 Plus蓝鲸版类似,锐程CC蓝鲸版虽然底盘更紧致了,但转向依然是普通版锐程CC的感觉。比较多的圈速保证了转向时车身姿态的平稳,同样不适合激烈驾驶。

最后,在试驾了CS55 Plus蓝鲸版与锐程CC蓝鲸版后,我强烈感受到长安作为一家自主品牌企业,正在开创属于自己的时代。如果说性价比永远是买车考虑的第一要素,那么这两款新车通过动力的重大升级,不仅跑赢了同为自主品牌的对手,更让合资品牌感受到了不小的压力。这碗海鲜双拼饭,香吗?

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