“性价比”的重要定义 长安逸动PLUS

杨颢

細想一下，在合资品牌阵营当中，有一定历史积淀且口碑不错的家用轿车，比比皆是。而在我们自主品牌里，其实也有这样的存在，它便是长安的逸动系列。尤其是第一代的逸动XT，我这两厢车忠实拥趸，依旧记得当年第一次在大街上见到的时候，实实在在地驻足端详了一会儿：哇，长安什么时候出的这么标致的一款两厢车？转到车尾一看才知道，噢，原来你叫逸动。

确实，到今天为止，我也始终认为长安在设计领域一直属于第一梯队。而自2012年第一代逸动上市以来，两代车型的销量也证明了它并不只靠颜值，而是凭综合实力才得以俘获百姓的心。如今，第三代的逸动就矗立在我身边，而在“逸动”的背后，又多了个“PLUS”后缀，那就让我们看看，它究竟PLUS在哪？

作为一款新车型，它的外观的确让人耳目一新，但细细品味过后，你还是会发现那个熟悉的影子。全新逸动PLUS分为两套外观设计，主要区别集中在前脸上，1.6L自然吸气车型使用的是一个多条幅贯穿的前脸设计，更加成熟稳重。而我身边的1.4T车型，则使用了一套运动型的外观设计。

可以看到，这个家族式的进气格栅造型在逸动PLUS上面也被十足的“PLUS”了一下，放得更大更开，并使用了钢琴黑的网状结构，加以一个红色的S标，下方两侧还有两个仿进气口的设计。顺着中网向两侧看，这一组双L形刀锋样式的LED大灯真的足够吸睛，并且在机舱盖下沿还用了一根镀铬条将大灯组连接起来，所以整张前脸用浑然一体来形容也不为过。

来到侧面，逸动PLUS源自长安的蓝鲸NE平台，整体尺寸跟旧款逸动相当，只是车身长度增加了20毫米。不过侧面造型也经过重新的梳理，例如它的腰线就采用了两段式的设计，前部从大灯处延伸至B柱附近断开，随后一条明显的提拉腰线一直沿伸至尾部，使得侧面更为立体且富有动感。行走部允逸动PLUS全系标配16英寸铝合金轮圈，我身边的1.4T顶配更是17英寸的规格。在主驾驶门把手上也可以看到，逸动PLUS同样全系标配了无钥匙进入功能。

而尾部的设计也与前脸遥相呼应，LED的尾灯尺寸小巧，内部使用了与大灯相同的双L灯带，当中也使用了一根镀铬饰条项链，进一步拉宽车尾的视觉效果。向下，反光板也被设计成了仿通风口的样式，下方的两个非常运动的“排气”，实则也是两个装饰，实际的排气被隐藏在了右侧，为一个单边双出的配置。所以说，全新逸动PLUS外形足够动感，实则还是没有忘记自己家用轿车的身份，为了迎合消费年龄不断的降低，这点也在情理之中，至少我对这套外观是持好评的。

进入车内，逸动PLUS再一次让人有种熟悉的感觉，类似看到了缩小版的CS75PLUS内饰，整体设计是长安PLUS家族风格，跟旧款逸动相比依旧有明显进步。首先是设计感和科技氛围提升了许多，其次在用料和工艺方面，应该说跟同级别的合资品牌相比也不会逊色。最显眼的就是换上了双10.25英寸的仪表以及中控，当中用了弯折过渡，而且T字区靠近副驾驶一侧有一个高起的格挡，整体向主驾侧倾斜，形成一个环抱式的状态，加上红色缝线的真皮平底方向盘，颇有“驾驶者之车”的感觉。而这块仪表在切换驾驶模式时，流畅顺滑的过渡动画加上精细的UI设计，实在是赏心悦目。顶配车型的中控系统还支持4G网络和OTA升级，功能性及使用流畅度上都很优秀。用料上，中控台上半部分为软搪塑，中层为拉丝铝式样的塑料材质，质感不错，门板上随手触碰的区域也都使用了皮质包裹。储物空间，挡把前有一个非常顺手可以放手机的空间，而扶手箱内的空间对于A级车而言，是十足地大，官方说能放下7个水瓶。全新设计的座椅坐起来体验也不错，有比较好的支撑力，久坐也不易疲劳。后排的座椅也基本延续前排的状态，填充物厚实，弹性稍稍强一点，当中是一个空调出风口、一个USB接口和一个小小的储物槽，地板当中有一定突起，2700毫米的轴距使得腿部空间也有两拳左右的距离，坐直时车顶也不会扫到头发。

不过把逸动PLUS开起来以后，你会发现外观和内饰并没有给你区别那么大的感受，整体表现依旧是那台熟悉的逸动。逸动PLUS提供1.4T涡轮增压和1.6L自然吸气两种动力选择，我们今天试驾的为1.4T+7挡双离合的配置，其实与老款的逸动1.4T蓝鲸版相同，整套动力总成非常可靠，158马力和260牛·米的参数，在1500转便能达到峰值扭矩，日常驾驶这台小车，无论起步加速都很轻快，只是双离合变速箱在1、2挡间切换时的感觉比较明显。转向手感轻松，但虚位偏大的调校，使你在高速驾驶时需要时刻集中注意力。悬架依旧是舒适性的取向，前麦弗逊后扭力梁的配置，支撑表现尚可，但坐在车内前后感受区别明显，坐在后排经过坑洼或者减速带时，会有一下明显的多余的弹跳。三种驾驶模式下，油门响应区别不大，发动机整体偏好将转速保持在2000转左右，运动模式下进一步提升，刹车踏板感受不错，轻重适中，是踩多少有多少的感觉。自适应巡航表现值得一提。逸动PLUS搭载的自适应巡航系统在体验上跟同级别竞品稍有不同，其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米，而不是像其它品牌显示多少“格”，这样能让用户更加直观了解与前车的距离。

总结一下，全新逸动PLUS在外观、内饰上提升显著，能更加迎合年轻消费车的喜好，比如我。在驾驶上，它保持了成熟稳定的表现，继续提升科技配置。而在rX起步、lor封顶的售价面前，那仅有的几个缺点也瞬间显得微不足道了。

回忆笔者的童年时期——21世纪初，那时想选择这个级别的家用轿车，用那时的老话说，“老三样”。如今，自主品牌的产品力不断提升，选择面丰富了太多太多，作为能切身体会的一员，我还是由衷地感到开心。